n_chanter

А зачем аптечка, хотели енота реанимировать?

Плюсую. Кроме того, на карбах будешь иметь ровный холостой и тягу с самых низов даже на очень горбатом валу. Расход, если не топить тапку в пол, больше где-то на литр-два на сильно тюненом моторе. А на твоем пока овощном конфиге можна наверно даже сэкономить на бензе если идеально все отстроено

Но делают в основном почему-то именно про БМВ. Странно, не так ли? Только не говори, что завидуют

А че тут тюненого? 99 как 99... Сделана под сток. Разве что кованые дицки, какие-то пороги и занижение около -50

.

Снять до изначального состояния наверно и не получится. Разве что какая-то химия специальная для этого есть. Я когдато пробовал с бампера снять растворителем/ободрать - не очень то оно и снимается. Перетер наждачкой, где облезло, для выравнивания и покрасил заново. А вообще у маляров спроси, есть такая грунтовка специально для поверхностей типа восьмерочных бамперов, которая заливает поры и делает ровную гладкую поверхность для покраски. А потом покрасить в желаемый цвет. Хоть из матового черного балончика - будет как оригинал

Жестко! Толкотня, перевороты, прям гонки на выживание

Да там и резины нет. Следующий этап - обрезиненные катки, как у танка

..

Для гражданской езды турба всем хороша, но для любительских покатух - сразу коэффициент х1.6 или типа того при делении на классы. И это если вообще допустят. И, возможно, дайцу еще придется как-то объяснять, что это у тебя за улитка под капотом У меня сейчас злой атмо, но если бы делал сейчас, то делал бы турбо, но не овощной, а который действительно едет и громко чихает))

Больше похоже на какое-то старое бемеве z-серии. Но стекло и дверь реально дематериализировались

Не знаю, что это, но выглядит реально стремно...

Да много их "рыб моей мечты" Из последних, вот, Альфа 4С очень понравилась. И по внешнему виду, и по характеристикам.

Если чувствительный в плане что машина рыскает по дороге и невозможно отпустить руль даже на секунду - то может быть неправильный кастор. Визуально видно по положению колеса в арке - если передние колеса сдвинуты назад. В любом случае, видимо, надо съездить на развал/схождение.

У меня по высоте точно так же, как на этом фото. У себя специально замерял от центра колеса до арки и сравнивал со стоком. Получилось ровно -50.

Это так называемый "эффект плацебо" Кто-то себе приклеил и успокоился, думая, что стало тише. Тоже себе клеил та капот всякую дрянь. Кроме визуального, других эффектов не замечено)). Теперь отодрал все - так хоть подкапотное меньше будет нагреваться.

Тоже себе на таком моторчике сделал. Открывается хорошо.

А еще сильнее бы расстроился, если бы забыл и сам сел в ту тарелку

Вообще ни разу не смешно. Такой же боян, как медведь в ушанке с балалайкой и бутылкой водки и фашисты с наколотыми апельсинами. Уже оскомину набило. Может, действительно лучше "форум без политической лабуды"?

На Тойоту AE86 седан смахивает.А что он такой печальный? Сход? Или мелкий шлем жмет?

Сначала днище на яме осмотри, там как раз часто гниет кузов, может, дыра появилась.

Вообще правильно было бы сначала снять карбы, разобрать (там ничего такого страшного в этом нет, если помнить, что откуда откручивал). Промыть, продуть (особенно жиклеры). Проверить, все ли регулировочные винты нормально крутятся, проверить не болтаются ли дроссельные заслонки и полностью ли они закрываются. Если все ок, тогда можно настраивать, если нет, то тоже можно пробовать, но нормально отстроить вряд ли получится. Собрать, установить, выставить поплавки. На солексах не знаю, но думаю, что по аналогии с Деллорто: 1,5 см расстояние от верха поплавка до прокладки крышки в закрытом положении и 2,5 см в открытом. Только закрытое положение надо проверять, повернув на бок крышку, чтоб поплавки не давили на иглу, а только ее касались. Закрутить все винты качества и открутить на 1,5 оборота, закрутить все обходные винты воздуха (если такие есть). Винт оборотов закрутить где-то на 2 оборота от момента касания рычага (потом можно будет добавить или убрать, чтоб было 900-1000 об/мин). Трос газа пока не цеплять, отпустить балансирующий винт (тот, что между карбами). Далее заводить, отвертку в руки и настраивать. Без прибора типа Carbtune, конечно, без навыков сложно, но можно настраивать на звук. Т.е. чем равномернее работает, не трясется мотор, когда растут обороты, значит двигаешься в правильную сторону. Если обратное - возвращаешь на четверть оборота назад. Перед тем как крутить еще, делать паузу в 10 с. Сначала надо добиться, чтобы хоть как-то работало, потому что настраивать надо на прогретой машине. Сначала выставляешь баланс между карбами средним винтом. Выросли обороты и относительно ровно работает - тогда уменьшаешь обороты до 1000 об мин и крутишь винты качества по пол оборота каждый, ждешь 10 сек, крутишь дальше, и т.д. Балансирующим винтом регулируется баланс между карбами, а обходными винтами - отдельно баланс на каждом карбе. Одновременно должен быть только один обходной винт открыт на каждом карбе (если вообще нужно). Но я не представляю, как без прибора их можно крутить, разве что по ощущениям. Собственно все. П.С. Зажигание должно быть значительно более раннее, чем на стандартном карбе. Точно не помню, но кажись от 16 на холостом, до 30 максимуме. Так что сначала начни с него. То, что чихает и плюется огнем - на непрогретом моторе это нормально. На прогретом не должно. П.С.2 Естественно, чтобы что-то хорошее получилось, надо чтобы были установлены более-менее правильные жиклеры (воздух, топливо и жиклеры холостого хода) под твой объем мотора. Винтами качества регулируется работа на холостом ходу и переходная система, а как будет ехать на полном газу - это уже только подбором топливных и воздушных жиклеров. Теоретически по инфе в интернете можно подобрать правильные, но чтобы точно под каждый конкретный мотор, надо цеплять лямбду и иметь ведро жиклеров, что почти нереально Кури мануалы, в интернете инфы полно, в том числе и на русском. Правда для более менее нормальных книжек, надо знать английский.