Mad Max Kharkov

как хорошо, что можно все померять! Я давно думал что Т-клапана это фикция, новот появилась возможность и даже необходимость проверить. Так вот, сток голова на сток клапанах дает 103 CFM при 28". Слегка правильно портованая голова на сток клапанах дала 125 (+21%) Таже голова на "гвоздях с галтелями" ни убавила ни прибавила, только поток получался настолько рваный, что расходомер поднимался рывками с большими провалами и прыгал от 30 до 45 мм вод. столба, хотя обычно стоит на одной отметке +\- 0,5 мм. После долгих игр в "пластилиновую ворону" с уже испорченным клапаном был найден оптимальный профиль клапана под данную голову. Живой клапан пришлось протачивать 4 раза, пока получили макс. результат. Итог- 141 CFM на той же голове. (итоговый прирост 37%) без увеличения каналов, диаметра клапанов и расточки седел. На практике это даст +10 лс при 6000 об мин.

при попадании мусора под ремень (мелкие камешки и т.п.) или при ослаблении ремня клиновій ремень не слетит, в отличие от ручейкового.

ХУ-ХУ!!! Ну хоть тут 3-е место!!!

Валер, извини, но так устали что даже завтыкал просто набрать, сказать шо мы спать пошли.Фа-фа быбып "лысому" на черном эво в Суммах.

Валеры Ката старт- открытие ралле.

Ну чтож, в целом я доволен и трассой, и организацией, и результатом. Мой бортовой- №13. Форд Фиеста XR2I (1,6 8 кл инж.) Спереди Дебика зима, сзади лето... Зима, которую мне Micahel привез не стала назад- какого-то затирала об аморт. Пришлось ехать на чем есть. Совершил эпическую тупость- шоп лучче гребло, спустил давку в колесах. Ехал очень агрессивно, первый проезд фактически "на глаза"- штурман штурманит впервые, потерялся. В резльтате на СУ-2 я просто разулся на левой шпильке, которую поздно вспомнил. Жаль, ехал зачетно. На СУ-3 штурман уже понял, че мне надо, не сбивался, проехали отлично, практически без ошибок. СУ-4 небольшой вылет в бруствер на Л5, под конец жолтый флаг... Впереди идущая девятка №11 встала сразу за въездом на кольцо ипподрома. Не было бы флага- я бы торчал в ней. Спасибо маршалам за работу! Из негатива- поздно начали регистрацию, долго по времени. Моей заявки не было (как и многих других) пришлось писать вручную. Техком доставил. Такого я еще не видел. Можно было смело заявлять любой объем и привод. Пенали за шипы надо отменять- в регламенте нету, бюлетня нету. Более того, уже в закрытом парке все меняли колеса. Техком проходили на нешипах, а ехали на шипах. Судьи и маршалы это никак не отмечали. Ошибка с Волгой была бы решена сразу на месте, еслиб вывесели таблицу результатов перед награждением (как это водится) сразу разобрались бы. А так я поржал еще вчера- как Волга может занять 1-й абсолют??? Подготовка трассы- конфиг отличный! Но, чем там занимался грейдер? Колбасило так шо мало не покажетса. Цитата: если б мудни ехали строго по стартовой ведомости, то такого бы не было. Я не знаю, кто ехал не по стартовой, может такие и были. Так а кто Вам доктор? За такое вообще-то пенали положены. Самое главное- не было корнетов. и стартовых часов. Почему?? Мне говорят "старт в 16-20" А мне-то часы выставить не почем... Но то такое, просто замечание. А вот корнеты- неужели тяжело было распечатать 50 листиков с табличкой "СУ-1 Су-2 СУ-3 СУ-4 старт-финиш"??!!! Ну и мои бортовики- к огромному сожалению я так и не нашел куда делся мой штатив, камерку взял напрокат. В результате кое-как закрепил на держалку для мабил, камера сбоила от тряски (ЖиВыСы на ХДД- никогда не берите эту гадость) Поэтому записано крайне мало. А на СУ-2 она просто здохла! Все, что получилось: ДА, еще и перепутали меня со штурманом!!! Вобщем ждем резалтов по НГС!

Ага, а про 2 (!) надежнозакрепленных огнетушителя на СОКе забыли?Ох, как Пушарик ломал себе голову и мне мозг выносил, куда и как их закрепить, чтоб и регламенту угодить, и машину не поганить дырками. Думаю в след. сезоне будут нужны болтовые каркасы, пожарки и ковши с ремнями. Ну и понятно, что все омологированное-сертифицированное.

ЫЫЫ!!! Вот эта жирок! Главное шоп погода сильно не подипала!!! Мда, штурман таки нужен. ЭЭЭХХХХХ!!!!!!!

А практически- у кого-то склад застаиваетса...

Ну про мой двиг я промолчу... Он жив как пациент доктора Франкенштейна- тока ХАДО и спасает, не дает ему умереть окончательно СЛИМ, не, не на Субе, на Фиесте ХR2 I - 1,6 инж 8 кл (когда-то в нем было 106-110 лс, а сейчас это жалкие усохшие пони) Но меня это не смущает ниразу. Мне их хватит с головой. Так шо хватит плакать на неподготовленую технику, а погнали! Это ж не гонка на миллион долларов! Ладушка, я серьезно. www.Штурмана.net

По ходу ключевая фраза Я вот приеду вообще без ручника, с неприкатанным штурманом, на пролуубитой сток-подвеске, и что?

Ладушка, давай ко мне штурманом! Прокачу не пожалеешь. Тока стенку читать успевай правЕльно!

уррряяя!!!! Выгуляем с Мишкой свои "прописочные", пока боевая еще не айс... Да и 200 от Харькова это не 600 до БЦ.

не сдержался... всьмерашники на Ялте...

гы... братишка. Сам долго со своим ковырялся, тока седня решил бортовик завести (когда уже есть шо показать) Про задние подшипники на МК2 наслышан... У нас на МК3 все серьезно в этом плане.

Юра, не растраивайся, доехали, победили, это главное. Ехать на доезд тоже надо уметь. А то что техника снова подвела- так это, нада шота думать... Ну и конечно меня лично смутило это: почему при лопнувшем тормозном заднем шланге пропал и передний контур....остается пока гадать.... ЗЫ мои поздравляшки тебе и Диме. Харьков рулит!

АААА!!!!!!! Я плакалъ пацталом очень долгама... Янык мой президенд!!! Асобенно понравился ляп- где вы видели кроссовые машины с натертыми боковыми стеклами....

Эта, я чиста нипонял, а что, 2 карба круче инжектора??? С какова бодуна их отправили на класс выше? Что за бред?

Хотите не ловить пенали за опоздание/опережение КВ, учите своих штурманов в настоящем любительском ралли! Ато каждый, кто сел справа, мнит себя штурмном, а кто слева- раллистом. Без обид, но на Чайке не ралли, а соревновательное мероприятие. Оно конечно и хорошо, народ не задалбывают 50-ти километровыми проездами между СУ, РД, ВКВ, и т.п., Но ребята, азы таки знать нужно!

Поздравляю всех кто победил, или даже просто доехал без повреждений! Кто сошел всеравно маладцы! не сдаватса! Жаль мы пока еще не готовы. Ну ниче, будет праздник и на нашей улице. ЗЫ: А кто знает, шо за резина была у Вовкотруба?

Половина новых 8-к 10-к стучат клапанами либо просто шумно работают. Причина везде одна- прослабленая постель распредвала. В результате распред прыгает в опорах и стучит. Шоп застучали стаканчики- над оооочень сильно постараться. Такое тоже может случиться, но это будет результат "разрухи" в голове либо заводсткой брак. Еще на моторах с пробегом могут стучать сами клапана, из-за люфта в направляющих. Выходов 2: нормально отрегулировать клапана (0,2/ 0,3) и забить на стуки Либо снимать голову и ремонтировать как положено, с усадкой и шабровкой постели распредвала, заменой направляющих, подгонкой их диаметров развертками, шарошиньем седел и возможно шлифованием самой головы- если она кривая, то усадка постели распреда до одного места.

Это сделать можно. Мы делали на Мазду- диски от Мерса наварили и заново расточили, но не напильником. Либо всеравно после напильника на взрослом станке поправить конуса отверстий.

2101-2103 одни идут под диаметр 76, другие под 79. Соответственно объем камеры сгорания разный. При этом 79-ю голову можно поставить на 76. В 2101 есть спереди дырка под доп. сапун. На остальных она не просверлена. Позже появилась универсальная голова 21011 и начали на поршнях делать выборки, шоп степень сжатия была правильная. Ее ставили почти на все машины. 2105-2107 отличаются по причине ременного привода распредвала. За основу взята та же 21011 голова. По диаметру каналов, седел и клапанов разницы нет.

Просто кто-та разошелся, решил шо он ниипатса Бэтмен и умеет летать. Я потом его субарой за жопу еле выдернул. Скользко блин, 4 колеса по льду шлифуют... И Форду помочь нечем... он вывешеный вхлам.

малацы. Жалко шо БЦ далековато от Харькова. Ну ничего, мы тут тоже зимние тренировки проводим иногда.