Serjk

Допёрло ! В общем, если машинка постоит минут 15, топливо по шлангу опускается в бак. Когда я запускаю двиг - двиг запускается и какое-то время работает на топливе из поплавковой камеры, в это время насос подкачивает воздух пока не подойдёт топливо из бака. Однако топливо в поплавковой камере заканчивается быстрее, чем приходит новое из бака - вот авто и глохнет. Причина - слабая герметичность топливопровода бак - карбюратор.

Если так, то почему из диффузора первой камеры на малых оборотах неравномерно поступает смесь ? Уже два раза карб перебирал и чистил - и сжатым воздухом и растворителем. Уже голову сломал себе О-о-о-о !!! Спасибо за второй ответ.

Пасиб, обязно посотрю

Верно, а можно какой-нить чопик в трубку вставить, затем настроить карб на оборотах холостого хода, заглушить, вынуть чопик, подключить трубку к вакуумнику, завести - и сразу услышишь разницу.

Это какой шланг ? У меня на приборке указатель экономайзера вообще ничего не показывает (я так понимаю что ты про этот шланг), и ничего - авто катается... А вот если бы шланг от карбюратора до вакуумного регулятора опережения зажигания - так эт надо заменить и желательно сразу. А куда на движке цепляется этот шланг ?

В общем, сегодня ещё раз разобрал и собрал карб. И вот что обнаружил - воздушный жиклёр первой камеры установлен с пропускной способностью 165 вместо 155 по мануалу. Может он влиять на неравномерную подачу смеси в диффузор ? Прошу помощи, чтоб новую тему не открывать.

У меня такая-же фигня - а всё из-за того, что чистил контакты шкуркой "нулёвкой", а в мануале чётко написано - никаких чисток наждачкой ! Вот теперь думаю поменять бегунок, крышку трамблёра уже заменил. В дальнейшем чистки только тряпочкой в ацетоне.

Снял воздушный фильтр с карбюратора, завёл двигатель, при открытой воздушной заслонке с фонариком заглянул в первую камеру - а там из диффузора вместо равномерного распыления периодическое покапывание. Обороты у меня немного "подгуляли". Вот и причина ! Думаю, при отключении тупо заливает движок. А при запуске с выжатой педалью происходит продувка цилиндров. Вот вроде и чистил карбюратор - а толку мало. Поплавки регулировал по шаблону - но уровень топлива в камере вместо 25,5 мм. аж 35 ! Может поплавки пора менять ? Или другое - воздушный жиклёр холостого хода я не продувал. Сегодня займусь этой неблагодарной работой. Проверю заодно маркировку всех жиклёров на соответствие мануалу. Если чего получится - отпишусь. Перегрев движка не наблюдается.

Бери немецкий термостат, французский не бери. Думаю помпа ни при чём - хотя, чем не шутит ! А переключатель карлсона убери на фиг - забудешь включить и сразу кап ремонт движка.

Вкладыши коленвала ?

Я прокачиваю резиновые шланги на входе и выходе из радиатора - сжал-разжал. Помогает. А по науке нужно добавлять тосол в бачок до появления его из трубки, подключённой к подогреву карбюратора (трубку нужно отсоединить).P.S. Вентилятор обычно включается при 90 градусах, включай карлсон заранее или вкрути датчик в радиатор - пусть он включает. При таких температурах можно получить трещины в головке блока цилиндров - а это уже очень дорогой ремонт.

Мастер посоветовал поменять свечи, но стоят свечи Бош которым около года, что с ними случится ? Опережение зажигания ? Но почему нахолодную легко заводится? Странно, до капиталки такого не было ... Ну, в прочем, и движок тогда меньше грелся. Может и бенз не выкипал. Спасибо, думаю что так оно и есть. Всем спасибо ! Как я говорил, карбюратор я прочистил, возможно, после чистки нужна настройка, да и мастер рекомендовал - буду сдавать карбюраторщику для регулировки, замены жиклёров и т.д. - порядка 140 грн.

В любом случае - замена диска сцепления. Рекомендую делать на СТО.

Бывает лажа с перепутом проводов - особенно когда на крышке трамблёра нет единички первого цилиндра. Я вообще не понимаю - им что трудно проставить остальные циферки по порядку работы цилиндров 1-3-4-2 ?

Всем привет ! Есть такая проблемка - недавно сделал кап. ремонт движка, работает хорошо - компрессия в норме. Почистил карбюратор - проверил все мембранки, продул все жиклёры. Электромагнитный клапан карбюратора тоже работает. Но вот какая беда - проеду километров 10, ухожу минут на 15, возвращаюсь, запускаю и - ничего, получается запустить только с полностью выжатой педалью акселератора. Обороты при этом начинают нарастать очень плавно, потом выходят на режим и можно сбросить газ. При трогании может также плавно заглохнуть и потом заводится с трудом и не с первого раза. Нахолодную запуск с пол-оборота. Где искать неисправность, прошу помощи !

У меня тоже плавают обороты, а на хорошо прогретом движке вообще глохнет - и я подозреваю хренов плунжерный насос, который перегревается, хочу попробовать заменить на обычный.

На авторынке можно или новую или на разборке б/у шную купить.

У меня под пластмассовой облицовкой багажника ближе к левому краю был перепут проводов (там у меня почему-то была скрутка), и подсвет госзнака включался вменсте с поворотом ключа зажигания. Я спаял как нужно и термоусаживаемой трубкой защитил- теперь только при включении габаритов. Может у тебя там тоже скрутка и контакт пропал ?

В общем, сегодня привёл спеца - он 5 сек. послушал, и говорит - глуши. Оказывается выплыл вкладыш коленвала, и теперь только капиталка. И как всегда денег нет когда они так нужны !

Суппорта менять возможно и не нужно - а вот тормозные цилиндры и колодки нужно проверить.

На 8-ке вентилятор включается при 99±2°С, а выключается 94±2°С. До кипения не доходит - и нормально.

А в чём проблема, конечно от 8-ки ставь !

Понял, спасиб, обязательно посмотрю !

Машина карб. Звук в районе генератора, но это не он. Компрессию буду мерять, метку на шкиве распредвала вижу, до метки на коленвале добраться не могу - мешает выступ над правым колесом.

Скорее постепенно сдыхает. Появляется лёгкое поскрипывание, потом всё громче. Чем меньше обороты холостого хода тем быстрее глохнет.