zxc123x

а можно и болгаркой. это все проблемы с ВАЗиком?????? завидую.

пусть он и силумин, только когда его молотком гнёшь, но он не лопает, а гнёться и проехал 120т до попадания в кювет.... пусть и дальше там такой же стоит хотя болты краба всёравно с лонжерона вырвало

не силумин, а алюминиевый сплав. я родной краб (заводской) после того в кювете два болта задних вырвало с гайками лонжерона, а передняя часть не выдержав нагрузку откололась, еле 300 гр молотком погнул, но не сломал. а воовще, на первой машине 80 т, на второй 70т, на третей 120т и тольто два краба в утиль.при этом первый краб об бровку при парковке....

в случае хорошей ямы на дороге с металическими крабами вырвешь ловжерон, а с заводским только краб лопнет. вот и выбирай. но с металлическим с ромашками на месте сайленблока машина точнее дорогу держит.

сам недавно этот сальник менял.(кулисы) пускал больше всего на коробке с пробегом 125т км.

зачищай провода и клемы на входе и выходе блока предохранителей и массу под панелью приборов проверь.(которая от панели приборов к кузову прикручена)

шестерня коленвала двумя отвёртками снимаеться, а сальник той же отвёрткой вынимаеться.

Но вот в чем нюанс: когда на холостых включаеш ближний - неприятно падают обороты и как с этим боротся не пойму - может у кого такое было - буду благодарен за ответ. была такая машина"дэу тико" карб. так при включении кондиционера специальная тяга добавляла "газа", чтобы двиг не заглох

Генератор через ремень постоянно увеличивает нагрузку на коленвал, но эта нагрузка стабильная и не зависит от потребляемой э/э. батенька, бы тут нарушили баланс энергийи создали вечный двигатель в одном предложении. сопротивление вращению генератора зависит от нагрузки, и чем больше накрузка, тем тяжелее его вращать. в противном случае, поставь крыльчатку на генератор, прикрепи на крыше и запитай весь дом электроэнегрией.

вот честно, из личного опыта: остановило меня одно Г. придолбалось к проезду жд переезда без остановки, при том, что ветка ведёт на завод и поезд там ходит раз в пол года. тут же "снимай номера, у тебя газ не вписан". пошёл на конфликт, снял номер, через день стоял газ в техпаспорте. (начало 2008 года, день времени и 650 грн (130 $) теперь как только останавливают и ещё документы не дал дополнительный вопрос постоянно:"а газ вписан?" или штраф 420 грн. по-моему дешевле раз поменять документы, чем постоянно отстёгивать. а быстрее и легче свою продать и купить 1500 или 1600 машину.

10 на 1,25 или 1,5 завтра могу с метчиком уточнить.

не знаю. в новых выступ напротив фиксаторов с пружинками ставяться. и в своей статье за рулём вазовцы кричали, что более лёгкий синхрон лучьше работает. " Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач"

ещё мысли в слух: при таком расходе тебе и катализатор надо проверить- 90% что он уже спёкся и мог перекрыть выхлопным газам путь.

шестерни 2,3 передачи 2108 и 2110 полностью похожи, кроме того, что конус под синхрон нового образца и нет сверления для смазки игольчатых подшипников (у шестерен 2110). ставишь если надо шестерню 2 передачи и синхрон на старый игольчатый и ездишь. гдето на форуме Кузьма писал, что при такой замене надо чтобы чуть больше уровня было масла в коробке, так как в шестерне нет срерления для смазки. или просто просверлить его

скорее всего сдох один из шести диодов в подкове

методом вскрытия. мерял компресию, ничего подозрительного не было... может по тому, что при сжатии компресия гдето 12, а при рабочем ходе давление намного больше.

была коробка 2108. в неё поставил шестерню 2 и 3 передачи с синхронами нового образца (от 2110). вал вторичный 2108. работает нормально уже 200 км если по теории: у десятки свой вторичный вал, своя шестерня 1 и 4 передачи. увеличеные синхроны на 1,2 и 3 передачах.

я уже писал: сам себе в сток коробку 2108 под синхроны старого образца поставил ТОЛЬКО шестерню 2 и 3 передачи с увеличеными синхронами (от 2110 коробки). кроме шестерни и соотвующего синхрона ничего не нужно.

все датчики в норме--------------- на основании чего такой вывод? у меня при всём вроде исправном пробило прокладку ГБЦ между 2 и 3 цилиндром, по ощущениям до 3000 совсем не едет, после 3000 хоть както, на трассе 120 с большого спуска. только откуда увереность, что форсунки не закоксованы бензином по 10 грн литр?

бард симпсон, без гомера не приходи в следующий раз весь механизм внутри коробки, без снятия с машины ничего не сделаешь.

а когда наиграешься, перенеси катушку зажигания на вакуум тормозов. а то как вспомню: влетел в лужу и всё потухло.... с зонтом вышел, стою согнувшись под капотом, вытираю катушку от воды а с зонта в штаны вода течёт.... а через 600 метров вторая такая лужа....

коробка какая? 4 или 5 передач? если 4 - чтото или с вилкой переключения или механизмом переключения, если 5- скорее механизм переключения. лезть- в коробку- всё внутри коробки стоит.

Никогда не приходилось тормозить с неработающим одним контуром? Попробуй, а потом сделаешь выводы. Что бы что-то советывать, нужно это самому проверить, а не втупую по клаве клацать! ну, вопрос не однозначный, мягко говоря. на класике я месяц на переднем тормозном контуре ездил. в случае разрыва тормозного шланга я бы не хотел остаться с работающим только задним контуром да и ещё в режиме аварийного торможения...... по памяти, когда на старой машине заднее одно колесо перетормаживало, ощущения не из приятных. так что даже не знаю, из вариантов тормозить диагональю или только задним контуром- что более хреново.

или я ещё не проснулся, или как в анекдоте: мальчик, девочка-какая в жо...у разница? если есть два контура, нажимаемые одной педалью, ооооочень большим гурманом надо быть, чтобы заметить клевок кузова по диагонили из-за чуть раньшего срабатывания. у опеля-деу-зазарожца тоже на гтц или стороны или диагонали стоят. и что? разворачивает на торможении? у пежо 405 точно первый выход правая сторона, второй- левая. и что? вправо или влево кидает?

Кузьма Салатовую Балтику я знал только одну, ездил на ней Максим, но это была тренировочная машина для ралей. У него когда я покупал 7 ряд 6ст, но это было оооочень давно. фамилия не с Яс... начиналас? и продал он её без потрохов коробки, только с картером, и рейка с гидроусилителем от опеля стояла.2006 гдето год.весна. осенью её распотрошили и голую перекупам скинули. naib финишировала на 5 в районе 7000 на тахометре.тахометра не было. это как в анекдоте: между ж-ж-ж-ж и жик разницу слышишь?