zxc123x

четвёртая у всех одинаковая. врядли тебе ктото тюнинговый ряд ставил- дорогое удовольствие. умножиш полученое число на 0.941 только толку то? стоит у тебя, скорее всего, 3,7. будеш покупать вторичный вал и редукторную шестерню 3,9 ? или 4,1 ? цены их знаеш? у меня лежит 2110 вторичный вал ( ведущая шестерня с редукторной пары сьёмная) и ведомая под 4.1.... и то, смысла не вижу заморачиваться и получить потом больший расход бензина на всех режимах...

вентилятор молотит при обрыве в цепи датчика темперамуры на "могги". только датчика у тебя скорее всего два: ещё один на панель приборов работает. ищи тот, что на патрубке системы охлаждения, откуда резиновый шланг на радиатор дёт.

у меня такое было на какихто мутных колодках, производителя не помню. очень долго притерались (гдето неделю), но даже и когда притёрлись, то при каждом 15....20 торможении при спокойной езде (тормоза успевали остыть) начинаеш тормозить- а машина 2-3 секунды ежет как и ехала, потом начинаеться нормальное торможение. поменял колодки и всё стало нормально. и не берите очень жосткие колодки (типа супер спорт)

а у меня при таких симптомах одна из щёток в двигателе отвалилась.... там их три по памяти.

можно вывесить одно колесо и крутить коленвал ключом и считать обороты колеса. но так как пары в редукторе близкие (3,7...3,9....4,1), то для точности надо много оборотов коленвала. гдето 50. потом поделить число оборотов колеса на 2 (из-за диференциала ) и на передаточное число передачи, которая включена. желательно 4, так как у неё передаточное число ближе к 1. нагуглить не проблема. только это желательно в двоём делать...

А у меня наоборот когда еду тормозит нормально...а вот когда глушу двигатель педаль моментально становиться деревянной, хотя так не должно быть...и под капотом слышно как откуда-то что-то шипит... вакуумному усилителю тормозов жжжжжж.... или кланан (фигня пластмассовая, через которую шланг к вакууму подключается) и его резинка уплотнительная здохли.

Проехаться на 1.6? Пробовал на Ланосе, но правда 1.5. Трогается он значительно интересней моей 2108, да и едет тоже. не, на ВАЗе 1,6. и сравни со своим двигателем.

он просто станет так,как должен стоять.

тебе правду сказать или красиво написать? я ездил с 2003 по май этого года на 21099. 1,5 инж. мотор ехал после 3000 на тахаметре. решил поменять. продал за 4 и за 6 купил калину 2008 год, 1,6. мотор тянет с холостых. ганяться на ней нельзя- высокая и подвеска мягкая. но до 100 разгоняеться очень резво. решил проверить расход по трассе- чесно признаюсь, тошнил 90-100 до одессы. расход по бортовому 5,2 получился. если надо уйти на перекрёстке, когото обогнать- её 80 лошадей хватает. и сделать с неё чтото быстрее и управляемое---- намного приятнее и не дороже, чем с девяткой заниматься камасутрой. только она и так тише, мягче и приятнее чем девятка. да, к слову, проедься на 1,6 мотре, может и желание тюнинговать примет более реальное очертание.

признаюсь, что такого дефекта ещё не встречал. по втулке- таз рейсинг вроде втулит каналы. может подскажет что и как.

при поршне 82 и гильзе 86....стенка 4мм это две стенки,Андрюха будут 4 мм. а одна 4/2=2 пс: не ошибаеться только тот, кто ничего не делает.

а проточить шток вкладыша 2108 под опору калины? делаете такое и сколько денег?

коньяк мне в помощ..... все блоки ВАЗа имеют стенку 5 мм. любой, под 76...79....82. но в верхней части блока. снизу чуть меньше. мастера, что точат блоки, когда я свой блок 2108 мучал, сказали: при гильзовке в 79- 50/50, что каналы вскроються, при гильзовке в 82 каналы вскроються 100%. но бок не только в том, что каналы вскроються, а в том, что стенка цилиндра будет толщиной как и гильза. то есть будет гулять как проститутка при нагрузках. так что если вас мотор с заведомо заниженым ресурсом устраивает- точите хоть в 83. при поршне 82 и гильзе 86 ----- 2 мм стенка остаёться.... по выточкам и клапанам. разница в диаметре впускных клапанов 21081 и 21083 2 мм. а следовательно выточка в клапане должна быть на 1 мм больше. подогнать, как по мне, не проблема.

подушки "техномастер" и все другие по этому же припципу сделаные решают проблему на 100%. у самого такое было на машине 1987 года. просто и надёжно.

найдёшь причину- отпишись. "по Станиславскому"-НЕ верю! за две тысячи пробега--- а это ориентировочно не меньше 25-30 часов работы двигателя, какого сечения должно быть отверстие для масла, чтобы под давлением вытекло 1,5 литра? направляющая клапана, как по мне, более вероятно.

или я чтото не знаю, но первые признаки бедной смеси- это серьёзные провалы в работе двигателя, особенно заметные на переходных режимах. скорость горения нормальной, богатой и бедной смеси---- я в этом не силён, но по идее не в два же раза она отличаеться. а то, что от бедной смеси скорее поршень пострадает, чем клапан- больлее правдоподобно. только при чём тут детонация на бедной смеси???? за 10 лет езды более 400т км я такого не припоминаю. по теории: детонация-взрывообразное воспламенение горючей смеси от гарячих деталей двигателя при не соответствии октанового числа топлива реальной степени сжатия в цилиндре. где в этом отпределении влезло "беная", "нормальная", "богатая" смесь?

На одно из машин пальцем по впускном 4-го цилиндара там ощущаться начить привскрыт эх, мне бы предложить расчитаться за работу уроками русского языка. та я москалiв та iх мову не дуже поважаю, щоб ще когось ii вчити.... еле ж на щастя всi тут будуть розумiти краще вашi думки, якщо вони будуть висловленi без граматичних помилок i рiдною мовою

при компресии 5...... так не хочеться о грустном, но тут кольцами врядли обойдёться. может, конечно, кольца заклинило в канавках, но это был бы не реально хороший расклад.

magellan - вы не отписали, где были 7 ноября 1917 года и что делали! это кидает на вас подозрение :) поточнее, с 18.00 и до захвата зимнего.

мотор очень форсированный и нужно ездить только 98 хозяин плохо русский знает и я могу сделать точно так же: смотриш у кого постов на форуме побольше (кроме сержа мартина и любителя со львова), смотриш их бортовик, и париш новому хозяину: мне мотор на чайке собирали! стойки делал человек, который гонщикам за привидениями моторы делал! без трёх балонов закиси даже не стоит заводить- ехать не будет!

yellow_car Нагрузка на ЧЯ большая идет от карлсона....---аргументируй тут не аргументировать, а мотивировать надо :) больше чем карлсон никто ток не ест из чёрного ящика. что же тут мотивировать. в блоке предохранителей старогообразца стояло три предохранителя на 16 ампер и остальные на 8 ампер. это 2-й и 8-й и 12 предохранители. со второго запитано восемь потребителей, которые могут одновременно работать, а со 2-го только карлсон и гудок.с 12-го обогрев заднего стекла и прикуриватель.

Serg Martin Даю гарантию что вскрит маслоканал во впускном канале 4-го цилиндра. БЕРИ ГАРАНТИЮ и потом за счёт гарантийщика разборка и сборка! :) не прогадаеш. под давлением из системы смазки если бы масло уходило, то картер был бы уже сухой. какой уровень масла? напраляющая подгуляла. (без гарантии :) )

И ПРЕЖДЕ ЧЕМ СОБИРАТЬ НАДА БЫЛО ВСЕ ПРОМЕРИТЬ. золотые слова. только есть ещё одно выражение: хорошая мысля приходит опосля я ездил на газе. клапаны АТ для газа катастрофически не подходят. искал ВАЗовские. нашол на перова. только пришлось надфилем место под сухарики подгонять- они не становились на место.... при такой точности изготовления есть повод заподозрить, что и длину клапана могли с такойже точность сделать.

я лично, ставлю все стыки колец с разницей 180 градусов по поршневому пальцу. почему? а посмотрите на цилиндр мотора перед капиталкой. где максимальная выработка? отож, под углом 90 градусов к поршневому пальцу. и нагар возле пацьца на поршне больше потому, что эта часть поршня меньше контактирует с цилиндром и не стирает об него нагар.

у меня была машина, которую я купил после жосткого перегрева. двигатель при покупке не заводился стартером. я его таки завёл и накатал тысяч 10 или 15. потом по литру масла на 100 км есть стала. когда вскрыл- поршни отпустились и вершнее компресионное кольцо разбило своё место так, что туда два колца всунуть можно было. поэтому, я бы и поршни поменял бы тоже.