zxc123x

в оригинале бош. только в 2006 сам хотел такой ремонтировать. бендикс 300 с хвостом, щёточный узел 300 с хвостом....

если я не ошибаюсь, компресия 14,5/1,2=12.083 степень сжатия(калькулятор) округлить до 12 будет почти честно.так как 14.5 тоже почти честное показание почти честного прибора да, как перегородки в поршнях выбивать начнёт- компресия и детонация уйдут. у меня один раз случайно 15 компресия на 2108 получилась. все перегородки лягли. теперь ставь бутерброд под голову или уши возле клапанов делай в камере сгорания. или голову стандартную. природу не обманеш. смесь горит определённое время. смещая его ты повышаеш температуру выхлопа и нагрузку на выпускные клапаны. тебе полюбому мотор вскрывать скоро: или степень сжатия понижать или клапаны выпускные менять. выбор за тобой.

компрессию меряй. и вообще, изучал вопрос, что в двигателе 1,2 и 1,3 поршни становяться в ровень с блоком в ВМТ, а на 1,5 и 1,6 не доходят 1,9 мм (по памяти, точнее нагуглить можно) а ты ещё и шлифанул на 1,5мм голову......

Какой нах трактор? Шо вы чудите? ехать тебе далековато до киева. а то я бы тебе завёл бы и дал послушать, как она работает на холодную. и крутнул бы 4000 на дороге, чтобы вибрацию оценил. а потом твоё описание работы двигателя выслушал. я ж не мальчик тысяч 400 накатал и на восьмой по счёту машине, представляю, как описать работу двигателя

таксист купил себе для ветхой девятки калиномотор б\у, но не стал заморачиваться с установкой инжектора и, поменявши распред и коллектор, оставил карбик. Так вот, бывший хозяин не узнал свой мотор,(по звуку имеется ввиду) В то же время характер мотора (как и звук) не сильно стал отличаться от звычайной полторахи, растерял в низах и немного лишь прибавил во всем диапазоне. так надо было ещё не от убитой полторахи, и распредвал от 21081 поставить. такой ленивый парень врядли коллектора подгонял к ГБЦ. вот и результат. и распределитель зажикания тоже под колено 75.6 свои характеристики должен иметь, а не от коленвала 1,5. по памяти, настройки центрабежного регулятора опережения зажигания или вакуума (точно не помню) у 2108 и 21081 были разные.

как раз наоборот -аргонно-дуговой сваркой и восстанавливали. если найду журнал "за рулём" сфотаю статью и выложу. никто ничего не варил. срезали на токарном верхний слой поршня и одевали новую цилиндрическую часть. увеличеного размера, под расточеный в ремонтный размер блок. у меня голова была 21083. возле первого цилиндра ( фото не моей головы, но для наглядности) над клананом 35 тёмный след от круглого отверстия охлаждения к треугольному----- там у меня раковина была. зачистили, заварили аргоном, шлифанули плоскость. проехала 45 тысяч, снял- по кругу возле места сварки раковины пошли. а место там не самое нагруженое давлением и температурой.

если сказать человеку: "не пей столько водки- не так завтра голова болеть будет"- он тебя послушает? паяйте, заваривайте.ну и пусть ни один припой не паяет нормально аллюминий. пусть сварка являеться концентратором наряжений. ни одна фирма в бывшем СССР после распада, когда импортные запчасти было не достать или цена космос не востанавливала поршни наплавкой. зато это будет ВАШ личный опыт.

с неисправной лямбдой хавала 15л бенза,щяс где то около 9ти литров.. Ваз 21093 Baltic GL мозги на балтике GM. попарный впрыск. я не агитатор автоВАЗа и признаюсь честно, что тошню по городу 70 и до 100 по трассе. калина 1.6 бош 7.9.7. фазированый впрыск. город до 7,5 трасса 5,5- 6 92 бенза. надеюсь, так будет долго

так самое прикольное, что 1600 на низах тоже тянет как дизельный трактор :) :) можно говорить, типа дизель от старой иномарки втулил. если потихоньку переключать передачи, то я до пятой передачи доходил на холостых, не трогая педаль газа 1500 третью тянуть на холостых не хотел,дёргаться начинал. ну не умеют москали чтото толковое сделать. по 8 клапанным 1300- хорошая рубашка охлаждения, хорошо крутиться- но слабый. 1500- боиться перегревов, отлично крутиться, но низов нет. 1600- тоже с перегревом есть проблема, тянет с низов как трактор, и вибрация как у трактора. приора- сколько уже поршневых заменено на поршневую от 21124..........слабенькая она очень. может, если бы им порше не только с двигателем 1300 помогла, чтото хорошее сделали бы. :)

найди тему по облегчению коленвалов. там "сайгон" отрезал с коленвала кусок на 4 цилиндр и пробовал сбалансировать. груз гдето в 190 грамм понабдобился и это при отсутствии нижней головки шатуна. у самого 1500 был и сейчас 1600. 1500 в 6500 крутился только свистел, 1600 при 4000 уже рычаг КПП от вибрации гремит. Облегчение коленвала.

колено твоё продастся ещё с машиной. и проблем не будет. да, колено 1300 и 1500 одинаковое. ход 71. всё остальное не принципиально. есть лёгкое, полутяжолое и тяжолое. тяжёлое очень турбостроители любят . отличаються толщиной и соответственно весом противовесов. тебе любое подойдёт. у меня есть коленвал под проточку коренных шеек. но парить тебе его не хочу, так как и твой нормально ездить будет. а стук- смотри гогову.

так кто делал наплавку и сколько обошлось?

а что тут помогать? смотри где провода греються при работе стартера.любой мастер мебе тоде самое делать будкет, только за деньги. и ещё: стартеры все в комплекте со своими втягивающими? могут контакты во втягивающем.

2108 -знаю. сцепление 190 мм, стартер на 3 шпильки. 2110- знаю. сцепление 200мм, стартер на две шпильки. а у меня на 11183 двигателе что стоит? стартер 2110 на две шпильки (коробка калиновская), в мануале написано:

я б его не то шо не трогал -а выкинул бы, на выработку от сальника смотреть страшно. ну, уровень доходов у людей разный. если бы это был форум по феррари тогда да, тогда конечно (Жванецкий) а выработку под сальник легче проточить и втулку сверху в номинальный размер одеть. и ещё пастой гои её полирнуть. дешевле, чем новое колено получиться.

а я бы коленвал не трогал. стука от насоса не будет, так как направление нагрузки от масла не меняеться. это не распредвал с кулачками и пружинами. а от местного нагрева (чтобы сварка держалась к чугуну варить не каплями хорошо бы) коленвалы ведёт на ура. и по сути- что эти выбоины меняют? только люфт шестерни маслонасоса.и всё.

было такое. машина 2003 года. весной начало недозакрывать заднюю левую дверь. месяца два дожимал каждый раз рукой. ходил очень туго (сравнивал с нормально работающими дверями). залил замок вдшкой, поганял чтоб грязь разошлась и всё заработало в штатном режиме.

грееться минусовая клемма- --- это на акуме? тогда зачищай её, грееться- значит плохой контакт. и двигатель - поршневая не "туго" сделана? три стартера, два акума- наводит на мысль, что крутить тяжело. но и втулку стартера в коробке проверить надо. мало ли чудес у автоВАЗа.

я купил коробку с калины на запчасти (2006-2007 год выпуска калина). (собирался много потрохов менять и это получалось дешевле). смотрю при разборке, на первичном валу шестерня первой передачи погрызеная. не придал особого значения. ставлю в свою коробку полностью вторичный вал с калиновской, завожу- воет и сильно воет. разбираю, начинаю смотреть что к чему. поколоты зубы на шестерны 1 передачи вторичного вала в одном месте. шестерня с элипсом была. в родной коробке она шастерню первичного вала погрызла, а в моей вал покачественее был первичный, так она сама покололась. поменял шестерню- собрал- тихо стало. такого на предыдущих трёх машинах (2108,21081 и 2109) не было.

ну, если больше 3000 тахометр не крутить, то и такое бывает. просто на 2108 и всём семействе ось симметрии клапана и толкателя смещены на пару мм от оси симметрии кулачка распредвала. при работе это вызывает прокручивание клапана при открытии и как бы притерание к седлу в процессе эксплуатации. так вот это притерание проходит быстрее, чем износ в зазоре кулачок-толкатель-клапан, в результате чего с пробегом зазоры в клапанах потихоньку... уменьшаються. на классике, к примеру, наоборот- увеличиваються и клапаны стучат....

любой диск до первого хорошего торможения с попаданием в лужу после этого. без вариантов кривым станет.

100 % кооператив. ну, в следующий раз такой не купиш.

есть коперативные тросы. проверяеться очень просто: у заводского оплётка жёсткая, у коператива мягкая. рукой попробуй его гнуть. если остался старый- есть с чем сравнить. вот мягкая оплётка и садиться всё время, пока не надоест и не выкинеш такой трос.

А оказалось ето защита двигателя,сам в шоке,никогда бы сам не подумал,пока второй чел не залез под машину,а я начал поднимать домкратом и тут защита как будто была под напряжением и резко ослаба и етот стук))) как молотком по стойке,снял защиту,все тишина теперь) а теперь внимание,вопрос: а к чему защита прикручена? и почему её крутит? может кузов гулять начал? на старых машинах она к кузову на зажимах крепилась и толком и сама то не держалась. а на новых она к крабам и к кронштейнам поперечных рычагов цепляеться и получает часть нагрузок от кузова.....

ещё от января 5.1 ПОЧТИ подходит... только переделывать надо местами. это на крайний случай. только я эти мозги для установки не рекомендовал бы. почему: у меня такие были на предыдущей машине. расход- большой от 7 литров (впрыск попарный) и после 150 как в стену упираеться. ездил на мозгах GM- расход такой же, но динамика лучше, бош MP 7.9.7- впрыск фазированый (по датчику распредвала), стоит у меня на калине, расход при обьёме 1,6 при скорости 90км/ч 5...5,5 литра. про динамику говорить тяжело, так как девятка была 1,5 а сейчас 1,6--- сравнивать не правильно.