zxc123x

Поставил опять 10 шный бенедкс на 9 зубьев, заводилась как часики, прошло ровно 13 дней , первый сильный мороз ночью минус 15 , и с утра опять полетел бендекс...... а стартер чьего производства? с белорускими есть проблема с бендиксами- буксуют (стартер крутиться, мотор стоит).

мда. гдето слышал, чтото сделал... дорого потом ремонтироваться будет я после долива охлаждалки забыл закрутить эту крышку. при буксовании в сугробе мотор закипел и кончилось всё капиталкой. там два клапана: при охлаждении мотора объём жидкости уменьшаеться и через первый клапан подаёться возвух в расширительный бачок.пружинка на нём очень слабенькая(тонкая проволока) второй клапан держит избыточное давление по памяти до 1,2 атмосферы, для увеличения температуры, при которой закипит охлаждалка. пружина жосткая, часто слишком. я себе её укоротил. без фанатизма. потому, что летом в пробках расширительный бачок надувался как мячь. вот такое качество деталей у ВАЗиков... при таком качестве деталей, а следовательно и машин, понятно почему автоВАЗ был убыточный и получал дотации от правительства. только в 2010 автоваз вышел в прибыль, после работы менеджеров с рено.

У меня такое было, рычаг КПП не фиксировался на нейстралке, промахивался по передачам. Нужно подтянуть толи гайку, толи пружину (доступ из ямы), точно не помню, мне механик сделал на СТО за 1 минуту, + на форуме тут обсуждали. у меня тоже такое было. я снимал коробку, разбирал механизм переключения и менял лопнувшую пружинку как механик делал это за 1 минуту (толи гайку, толи пружинку) --- даже не догадываюсь. разве что карданчик переключения на штоке не держался стопорным ВИНТОМ... только при выжатом сцеплении коробка никак не может шуметь.

По моему компрессия тут и играет роль, нету давления масла вот лампочка и горит. Машина урезана до минимума, тоесть выкинул датчик аварийного уровня тормозной жидкости, тахометр отсутствует, перебрал термостат внутри всё повыкидывал и поставил обратно )) (думаю самая не нужная вещь в восьмёрках), аналогично сделал и с регулятором давления на тормозах и без него ездить можно. В монтажном блоке (это где предохранители у меня везде ,,жучки,, Датчик можно проверить мультиметром на сопротивление если память не изменяет оно должно быть от 2 до 4 кОм в нормально режиме. маслонасос, кстати у меня масло с ЗИЛка, масло старое компресия и давление масла в системе смазки разные вещи... термостат- лишний, колдун- лишний, предохранители- лишние, масло с зила. горит лампочка- выкинь, наверно тоже лишняя

у всех БМВ М-ок настроеные выпускные коллекторы под резонансный выхлоп. (пауки с равной длиной труб) ваз конечно подешевле, но и он на 1100 и 1300 подогнал выпуск под обьём. можно ничего не менять, но тогда не жди от мотора тяги на высоких оборотах. глушитель просто будет душить мотор.

в не лёгкое дело вы ввязались я сам когдато GM на восьмёрку ставил.... датчик кислорода мёртвый оказался, а стоил дорого... форсы плохие, а менять- с аналогами плохо. к слову, кроме красной и зелёной пластмаски со стороны подачи бензина- они не маркированые. на бензине не ездил (бензонасос уложеный был) а на газу... ну, да, зажигание поточнее работает и КРАСНАЯ лампочка check engine. мигала как цветомузыка при считывании ошибок. по 4-6 ошибки за раз показывала. проводка- провода с паресохшей изоляцией... согнул- изоляция потрескалась. и в расход 7,5 по городу на GM не верю. у меня сейчас 1,6 на фазированом впрыске.... по городу 8...8,5 получаеться. зато, приобретёте безценный опыт

За нижний лючок не понял о чём. три болтика М6 под маховиком, возле поддона.

если втулка плохо смазана или вал стартера "загрызло", то износ будет бешеный. или машина плохо заводиться, долго стартер крутиш.

вопрос не понятен. тебе впускные каналы для раскутки мотора нужно увеличить или сделать, чтобы мотор не дымел?

пластиковый коллектор дешевле на алюминиевый заменить :) экономия в 2000 грн получиться. и я лично, когда заправлялся на газовых заправках, спрашивал у других водителей, какое у них поколение оборудования и какой расход газа. + - такой же говорили, как у меня был на 2-м поколении, а всё что они экономили на расходе газа, тратили на фильтры, чистку клапанов и регулировки подачи газа форсунками. так что, лично для себя 4 поколение газа ставить не буду.

калина 1,6 8 клапанов. пробег ровно 1000 по трассе. компьютер заводской в спидометре показывает средний расход 6,2 при режиме 90-110, НО самое смешное, что при этом показывает, что израсходовано 57 литров бензина. как вам математика от автоВАЗа ? :) ПС свечи умерли при этом полностью. летом в таком же режиме в крым и назад на пробеге 2500 км расход был 5,4 про город писать смысла нет. в пробках и 15 на сотню бортовой показывал.

штуны нужны 129 мм луганские. и правильные руки.

Как ето меньше???Может всетаки больше воздуха через 4 заслонки пройдет? У меня с физикой все нормально,когда стоит фильтр воздушный, то пар там точно никак не может попасть... про количество заслонок и количество воздуха уже написали. общее количество- больше, через каждую конкретную- меньше. физика насчёт пара и влаги в воздухе.... ни какая бумага их не словит. если есть желание, нагугли, сколько в кубическом метре воздуха может быть воды при 20 градусах цельсия и 100% влажности.

если насос и фильтр поменял, а ошибка двигателя не горела--- скорее всего форсунки.

ухтиии,а как же я в - 25 на горизонтальних карбюраторах ежжу то без подогрева... сколько у тебя карбов? один или два? если два- то и две(как минимум) или черыре дросельных заслонки. значит и воздуха через каждую проходит меньше, значит и эффект "холодильника" на много меньше. и физику знать надо: чем выше температура, тем больше воды в парообразном состоянии может быть в воздухе. при минус 25 воды в воздухе почти нет, соответственно и проблем с ездой никаких.

сколько поршней на супортах? давление-давлением, а обьём подаваемой в супорта тормозной жидкости- отдельный вопрос

а зачем ниже нуля? эфект фолодильника: при резком расширении газы и жидкости охлаждаються. я когдато на мотоцикл "днепр" ставил коллектор под однин карбюратор. двигатель опозитник на два цилиндра. при +25 на улице колектор через три минуты работы мотора инееим покрывался. и на карбюраторных моторах канал подогрева коллекторов охлаждающей жидкостью не просто так ставят. и подогрев охлаждалкой карба на вебере и солексе стоит. при температуре +3...-3 и тумане на карбюраторной машине без забора гарячего от выпускного коллектора по трасе вообще далеко не уедешь. обледеневает всё внутри карбюратора.

парафин в бензине... не слышал. в соляре- да, добавляют. похоже на воду в карбе. при пуске от резкого перепада давлений за заслонкой карб охлаждаеться. после того, как двигатель глохнет, тепло от него нагревает карб, лёд тает и всё стаёт на свои места. гдето так по дедуктивному методу

были бы это другие железяки, было бы пол дела. А такие вещи как ШРУСы, Диски, Барабаны (и другие вращающиеся детали) желательно подбирать парой . по весу, по балансировке, по материалу, по сроку изготовления, ... а что в шрусах то такого, что надо по сроку изготовления и только парами? есть конечно люди, которые всё меняют по сервисной книжке, а я по состоянию. и менять парами шрусы... не вижу смысла. про диски и барабаны- не спорю, парами надёжнее. правда себе протачивал тормозные барабаны и всё было нормально, хотя диаметр проточки был не милиметр в милиметр.

полоски под углом- накатка. сделать её не просто, напильником не получиться. не все производители себе могут такое позволить. а в чём проблема? на вазе стали делать 100% качественные и абсолютно одинаовые детали? я не вижу проблем в дисках. толщина одинаковая, если бить при торможении не будут, то какие притензии?

на сайте есть тема обсуждения "облегчение коленвала" там "сайгон" много написал про все ВАЗовские коленвалы. если коленвал самый тяжолый, то это мечта многих турбостроителей.

есть поис на сайте. есть 3 типа коленвалов: тяжолый, средний и лёгкий- стандартный для 2108 и 21083. если искать лень, то я признаюсь, что я хам.

да, на инжекторном валу другие.... ну эти... другие! что в нём другое то?????? ничего. проблем в жизни бывает мало и хочеться их придумать, а потом героически решить?

на коробках после 2005 кажись увеличены синхроны на 1,2,3 передачах. там и шестерни другие, на первой и третей передаче... по памяти. могу с передачами ошибаться, старые синхроны вроде 50 мм, новей 52... чтото в этом роде.

нюансов много.... даже от того, что усилитель тормозов подсасывает воздух может обедняться смесь в одном цилиндре- как следствие прогорание одного клапана. да и в самой голове куча сюрпризов может быть...