zxc123x

при компресии (по компресометру) 15 лично сам на газе получал на некоторых углах зажигания детонацию. а компресия и степень сжатия не одно и то же. для девятки при степени сжатия 9.9 нормальный двигатель на стандартном распредвале по компресометру даст 12-13 атмосфер. это что же при 14 степени сжатия он показывать будет? и на сколько голову срезать? на 1.5 мм? 2мм фрезеровки и можно вырвать крайние шпильки выпусного колектора....

H_U_L_K Сегодня, 0:29 не подстроятса)) я себе ставил вместо 996-х 502-е)) не подстроились... а я на перова у тебя 502 забрал (у тебя дверь ещё побита была..) поставил вместо 996 и нормально :D

может, но +- 10 15 % производительности, если все форсы льют одинаково, то мозги подстрояться. по сигналу лямбда зонда.

нельзя классику и передний привод сравнивать. у классики какая рубашка охлаждения? каждый цилиндр по кругу охлаждаеться, у ПП- все четырке по кругу. у классики при работе двигателя зазоры увеличиваються, у ПП уменьшаються. даже работу на газу карбюраторной и инжекторной машины сравнивать нельзя. я лично на карбе клапаны через 8...10 тыс палил 4 раза. а на инже ни разу за 100 тыс пробега.

мда. я думал, сервак 2006 год уже стёр. ну что скажете спустя 4 года?--------------- зашибись скажу. езжу на 21061 (1500 двигатель) карб. при переключении надо сначала бензин с карба спалить, потом газ включать. так вот, еду на подьём, выключаю бензин, когда он заканчиваеться, включаю газ не меняя положение ноги на педали газа. и машина на газу подрываеться как ужаленая, по сравнению с бензином. раньше бензин мочой ослиной разбавляли, сейчас чем попало..... что на это скажите?

h 0 280 158 110. а надо было 502 брать..... рампу не расверлишь....

вентилятор охлаждения, печка и задний дворник, и сигнал глючит. ---вентилятор печки----4 предохранитель. ----вентилятор радиатора---8 предохранитель. ----задний дворник 4 предохранитель. ----сигнил 8 предохранитель. врядли 2 дорожки в чёрном ящике, скорее контакты в замке. у меня у самого было такое, что замок после стартера не поворачивался назад и вентилятор печки не включался.поправишь ключь зажигания и всё работает. попробуй перемкнуть провода на замке зажигания 15/2 и 30.

Решил остановится на варианте подсказанном уважаемым Ton1: колено 71 + поршни 83 (приора) + кольца + шатуны 133.33 а в чём фокус? поршни под 16 клапанов на моторе 8 клапанов и бояться, чтобы ремень дожил до 50 000? и цена приоро поршневой тоже не копеечная. поршни ТРТ тоже с очень разными отзывами (одни хвалят, другие матеряться). только я бы облегчил шатун стандартный и поршневую меле поставил бы. дешевле и обрыв ремня не страшен.

Авто: ВАЗ 21099 `05 Стал интересен вопрос на счет езды на высоких оборотах на ГБО Евро2. это всё намного страшнее последствия имеет на карбюраторном двигателе. из 2005 года следует, что машина инжекторная, газ - второе поколение. катайся и не парся, только за клапанами выпускными всётаки смотреть надо. у газа октан 105--108, горит он дольше, поэтому он ещё может гореть при открытии выпускных клапанов после их открытия и перегревать их. а ремонт- всегда дороже чем профилактика.

эскиз на тему..."можете мне теперь завидавать".... сделано красиво, но я бы обошолся сваркой и чёрным металом. было бы не так красиво, но тоже никогда бы не сломалось. и знаю, что такие детали часто заказывают под отливку с металла.

я не встречал в продаже заменные втулочки, они в природе вообще есть?Или хана моторчику.Какие будут мнения! они отдельно не продаються и в самом моторе прибиты пластиной на заклёпках. только они обычно не разбиваються, а старая смазка превращаеться в пластилин- отсюда и звук.

как два пальца в розетку. если он вносил искажения в сигнал с коммутатора на катушку (садил амплитуду, резал фронты импульсов)

напиши проблему, легче будет чтото или когото рекомендовать.

муфту переключения и шестерни не менялись? зубы фиксации передачь при разгоне и торможении работают разными сторонами. вот и секрет. зубы фиксации должны быть без износа в виде скруглений.

попробуй подрегулировать положение ручки КПП. может не полностью включать и состояние подушек- двигатель может сильно шатать и при не полностью включеной передаче выбивать её. это если не проблема всёже в самой коробке.

разница в переменной жосткости бочкообразных пружин, так как диаметр пружины меняеться. почти на всех иномарках стоят бочкообразные. езда на много комфортнее. "Спиральные пружины «Миниблок» (бочкообразные, конические), пружины с непостоянным наружным диаметром (конические), имеют прогрессивную нагрузочную характеристику. Эти пружины обеспечивают высокий комфорт при езде и отлитчаются долговечностью." "Чем обусловлен выбор бочкообразной формы? В миниблок-пружине витки проволоки укладываются не друг на друга, а один внутри другого. Благодаря этому пружины работают совершенно бесшумно. Еще одно преимущество — в том, что значение высоты пружины при ее полном сжатии составляет лишь два сечения проволоки (изображенная на рисунке средняя часть пружины состоит из 3-х витков). Благодаря уменьшению размеров конструкции можно существенно увеличить погрузочную площадь и объем багажника автомобиля. Кроме того, бочкообразная форма создает идеальные предпосылки для получения, наряду с линейной, весьма значительной прогрессивной нагрузочной характеристики. Следует учитывать, что жесткость пружин увеличивается соразмерно увеличению загруженности автомобиля. Миниблок-пружина даже при плохом качестве дороги не будет ударяться о резиновый упор. Это означает стабильный амортизационный комфорт."

да и карлсон не выключается после того как включился.пока зажигение не выключишь.МОжет быть из за того что дырка в бачке? может, так как система работает без избыточного давления. только лично я сам позапрошлой зимой после такого закипания через неделю капиталку делал при пробеге 98 тысячь (крышка на бачке была откручена и мотор закипел). так что ездить в таком состоянии категорически не советую.

перейти то можно, что уже и сделано (пока не сделаю разборные сапоги 1119 и не переточу шток под калино опору) НО оооочень большая разница в работе бочкообразной пружины и пружины 2108...

если стойка разборная- меняй вкладышы парой. при этом снимай стойки с поворотными кулаками. что и как не меть, всёравно точно потом развал не поставиш. а если стойки неразборные- всёравно развал делать, что и как не меть и шамань. мой совет- ставить нормальные вкладыши, а если стойки неразборные, купи разборные и фирменые вкладыши, но никак не родной СААЗ, и ездить будет хорошо, и замена вкладышей дешевле будет,и розвал схождение потом делать не нужно будет ( при снятии стойки в сборе).

фирму не помню по-моему какая-то немецкая вспомню напишу не хепу? на перова сразу говорят- подделка, оригинала нет. если течеёт- дешевле всего поменять на новую. стать на трассе с разлетевшейся помпой (или заклинившей) и порваным ремнём ГРМ не дешевле. особенно на 1,1 и 1,3 двигателях. встреча клапанов с поршями гарантирована.

если делаить всё красиво, то лучьше так: шпильки стабилизатора- остатки оборваной шпильки просверливаешь тонким сверлом , потом расверливаешь под нарезку родной резьбы М8, нарезаешь первым метчиком, вкручиваешь шпильку, обрезаешь по нужной длине- и вот оно щастье. под опору КПП- режь в гайке, которая держала шпильку (М10 по пямяти) следующую резьбу (М12) ставь шпильку, а отверстие в подушке если не налазит модно и рассверлить.

жопомер дело Ооооочень субьективное. по теме. бош самые простыке 7w.... работают отлично. бош платинум- фигня редкая, даже тесты "за рулём" это подтвердили. на газу очень не понравились. бриск- деньги на ветер. нжк- есть подделка. у неё завальцовка керамики без цветов побежалости. оригинал- ходит хорошо, подделка-фуфло. денсо- хорошо работают. по зазору. под карбюраторные и инжекторные сисстемы зажигания разные зазоры. карб-0,8. инж-1.0. разная энергия системы зажигания.

глупый вопрос: поставить топикстартеру маховик от 2108 не вопрос, если он дешевле, чем комплект сцепления 2112 16V. вопрос в другом: стартера под разные маховики тоже разные ( шестерни в стартерах разного диаметра, на сколько я в курсе). так что поменять только маховик не получиться.

никак по внешнему виду ничего не поймёш. надо разбирать и смотреть , чтобы небыло ямок на дорожках шариков. но можно правые шрусы поставить на левую полуось, а левые на правую. хруст зависит от того, в какую сторону вращаеться шрус.

а в чём проблема вывесить колесо, отстегнуть амортизатор, снять клеммы с аккумулятора, выставить правильно проставку под амортизатор и приварить? балка в запас= балка в металолом. я три восьмёрки-девятки уездил, на одной от скуки сайленблоки балки менял, но балку н на одной не менял. если не издеваться над машиной- она вечная.