zxc123x

и у меня такое было позавчера при -27. завёл еле-еле, начинаю ехать, темперетура 50, а с печки -27 дует. когда дошло до 100 температура двигателя печка гарячим повалила. купил в АТЛ концентрат синего антифриза, слил лирт своего синего ТОСОЛА и залил концентрат. как дружат тосол и антифриз не знаю, но охлаждалка больше не замерзает в печке

у меня 2106 с компресией 9.0(умельцы на 76 бензин переводили...) на синтетике при -27 два дня назад завелась....при выжатом сцеплении.

most wanted какой стартер стоит? самый плохой- белоруский на постоянных магнитах. его даже вскрывать не желательно- магниты высыпаються, потом при сборке у многих в обратную сторону крутиться. в остальных стартерах меняешь втягивающее (или вскрываеш аккуратно и чистиш контакты----ножовкой надрезаеш завальцовку на лепестки, отворачиваеш их-чистиш контакты и заворачиваеш их назад)

у тебя две причины разные - засорение грязью и обмерзание. чисть карб, меняй фильтр тонкой очистки и делай забор гарячего воздуха.

Никто к стати не знает как открутить третий винт накидным ключом. медлено, но быстрее, чем защиту снимать. и не ставь его назад, на 2 болтах у 2110 он никуда не убегает.

Возраст: 21 а зачем тебе такой цирк? на всех машинах ставят по возможности гаситель колебаний и ударных нагрузок, а тебе он мешает. или трактор делаеш?

Со ста силами на 1.3 движке не знаю как ты в городе будешь ездить. В смысле? В чем подвох?))) мощность ИЛИ обьёмом добавляеться или оборотами. снять с 1,3 100 лошадей можно только в красной зоне тахометра, а такой двигатель на низких оборотах вообще не едет. правильнее всего, тратить деньги на детей или собирать на новую машину. вложение денег в машину никогда не возращаеться при её продаже. 1,3 блок имеет лучше систему охлаждения, чем 1,5 и 1,6. толщина любой стенки цилиндра на моторах ВАЗа 5 мм. если расточить цилиндр 76 в 79, стенка станет 3,5 мм, мало того, что раковина в цилиндре может вскыться, ресурс будет меньше, чем на 76 пооршне. на сколько- никто не скажет, но меньше. лучше, всёже 1,4 сделать (75,6 коленвал и плита или поршни -2,3мм). переоформлять не нужно, ехать на низах будет чуть лучше,ГБЦ можно родную оставить. коленвал 75,6 можно за 500...600 найти, поршни -2,3 до 1000 грн, дешевле ничего не будет. а тулить 1,6 на карбе- не серьёзно, ставить 1,6 + инжектор в 6000 никогда не впишешся.

интересно сколько плита стоит,кто то знает? taz resing

там НЕТ переключателя зима-лето, там термостат на входе воздушного фильтра стоит. притом, он плохо работает. я себе вырезал его с куском корпуса филтра и вваривал кусок корпуса воздушного филтра от 2101...2103...2106 под трубу с коллектора. зимой очень хорошо всё работало, воздушный фильтр после езды по трассе был хорошо тёплый.

100% нет возбуждения или просажено напряжение возбуждения, как писал blinker, тестер в руки и марять : напряжение на проводе возбуждения отключеном от генератора и при надетом на генератор. если разница будет, тогда и мучать дополнительные резисторы. при в перемычке заглушить машину не сможешь- напряжение с системы питания регулятора напряжения будет питать катушку зажигания и при выключеном зажигании

+1 ремень ГРМ

дешевле к нормальному электрику поехать, чем стать по середине дороги с поломаным генератором и разряженым аккумулятором. а тем более покупать потом новый аккумулятор после таких эксперементов.

много денег потратиш на покупку другого двигателя и узаконить проблема потом появиться. самый злой вариант- плита удлинения блока и колено с большим ходом. выиграеш по деньгам только на проблему узаконивания. а проще хорошо откапиталить блок, сделать нормально голову и сделать хорошую коробку. дёшево и сердито.

термостат тут вообще никак и никаким образом не задействован. если у любой 2108....2110...1118 при прогреве двигателя приложить руку к радиатору, верхняя часть будет тёплой, нижняя холодной. а вот на схемах доработок 2 и 3- да, выход с печки будет греть термостат, при условии, что это делать не нужно.

и какая разница, куда прицепить расширительный бачок, если подача горячей охлаждалки всегда с патрубка возле 4 цилиндра???? не вижу разницы для изменения теплоты печки.

это не пневматик Андрей, за офисом Mary Kay ? только если стартер перед двигателем, попробуй большим ключом перемкнуть клемы на втягивающем- если будет крутиться в холостую, то тогда замок зажигания, реле ил втягивающее. тогда пробуй на прямую плюс подавать с аккумулятора на впягивающее, провериш замок зажигания и реле.

так это для внутренего шруса актуальнее, а у наружного осевого перемещения нет. и таврю с 1988 года делали.... а это больше 10 лет.+ время на разработку, сертификацию и запуск на конвеер, получаеться конец 70 годов. и трипод тогда уже был и применялся

это не ролс ройс. там после зборки двигателя он заводиться на стенде со стаканом воды на крышке ГРМ. если на воде идут круги- двигатель разбраеться и балансируеться по новой. а на ВАЗе растачивают цилиндры, меряют что получилось и исходя из этого ставят поршни.

врядли в нём есть какойто плюс. у стокового 5 или 6 шариков (точек контакта), а у этого 3. и такие шрусы на таврии с рождения ставили, а там мощности меньше, чем в вазах и веса меньше, то есть нагрузка на них меньше.

как в старой врядли выйдет. сверлить нужно на месте, где в коробках нового образца щуп стоит. тогда масло не так вылетать через сапун будет.

а что подсказывать? провод на контакты управления прерывистом режиме в редукторе 21015 соединён с массой двигателя. в 2108 выведен отдельным проводом. или кинь провод отдельный или поставь контакты с редуктора 2108. иначе врядли заработает. 6 провод в двигателе 2108---- в двигателе 21015 закорочен с массой.

и тросика(сцепления ) 99%, что загадка в китайском тросе выжима сцепления. сними его или на машине проверь, если оплётка мягкая (можно сравнить со старым тросом) никогда сцепление так и не отрегулируешь.

у меня лично заклинила была 5 передача на вал. размолола роликовый подшипник и остатками роликов шестерня заклинила на вал..... так и ехал на 5 (рычаг стоял на нетрали) до места ремонта.

сайгон Сегодня, 16:08 Так для инф. время Симферополь -Запорожье 2.42 373...388 км, разные сайты разное растояние дают. средняя скорость около 160. куда подъехать для оформления протокола о привышении скорости? это же не закрытый автодром, а дорога общего пользования...

извиняюсь, но на каких "больших оборотах" будет душить ? уточните .... был бы у меня личный стенд и хорошее настроение- я бы выложил графики замера мощностей с разными ГБЦ. просто так на заводе, где поменять один винт на конвеере- БОЛЬШАЯ ПРОБЛЕМА, не делали бы свою ГБЦ под двигатель 1500. и асли он начинает ехать с 3000 то какой диапазон оборотов у него останеться, если его задушить уменьшеным сечением впускного коллектора? а если есть желание и время- сравни графики мощности для двигателя 1,6 с 8 и 16 клапанами. + - тенденция будет такая же.