zxc123x

а я нарезал резьбу в голове в этих отверстиях, взял пруток из аллюминия, нарезал и на нём резьбу и заглушил эти каналы (на герметике). так как на инже они безолезны, а лишний раз сливать охлаждалку лень. резьба ли М10 ил М12.

карб, инж? зазоры в клапанах? компресия по цилиндрам?

на любом авто базаре продают фиатовские (на самом деле полонезовские) КПП. только есть пара но: - они уже наездили не мало. - шестерни у них прямозубые- больше шума при работе. - нужно кузов подрезать. но и плюсы свои есть: - на много дешевле ВАЗовской новой пятиступки. - передачи длинее- мотор работает тише и разгон веселее. переклячаться каждые 5 секунд не нужно. - удачные экземпляры надёжнее многих новых вазовских пятиступок.

сори. заумничался. правда, было дело, катался на машине 1,7 (балтика) с треуголками в подвеске, навареным усилителем по всей длине крепления крабов и блокировкой. чтобы в поворотах руль не выбивало из рук, стояла опелевская рейка с гидроусилителем. и всёравно при повороте на 90 градусов по рукам било. какие крабы стояли врать не буду, но точно не усилитель крабов, связывающий их вместе. тут как в той шутке: чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

может я глупый, конечто... но если бы на машине стояли не аллюминиевые крабы, которые при ударах ломаються первые, а растяжка крабов, то по моему, погнуло бы больше кузов или другие, более дорогие, элементы подвески. когда у меня вырвало место крепления краба, вместе с ввареными туда гайками, ремонт обошолся на много дороже самого краба. а по теме- рулетку в руки и мерять диагонали моторного отсека и все остальные размеры.

ну... если прикинуть... я с 2000 года накатал 450 000 гдето. езжу каждый день. а у 2108 счётчик пробега 100 тысячный. милионные пошли на высокой панели. так что даже интересно, кто считал девять обнулений счётчиков пробега и сколько лет ездил на машине? а вообще с таким пробегом- только в музей.

потому,что по стробоскопу после 1500 никто ничего не увидит. скажи со стробоскопом, какой у тебя УОЗ на 5000? (2500 по распредвалу и распределителю)а стенды для снятия характеристик распределителей может и есть, но несколько штук в городе.

blinker Вчера, 23:33 Но это родило еще вапрос у 1,5 степень 9,8 а у 1,3 - 9,6 опять нескладуха ----всё сходиться. камера сгорания одинаковая, а объём цилиндра разный. вот и получаеться, что при большем объёме больше СЖ. у 2101 и 2103 СЖ ожинаковая. у 2101 поршень становиться в ровень с блоком, а у 2103 недоход 1,9 мм. а самое интересное происходит при движении. едешь, никого не трогаеш, скорость 90. УОЗ 15...17 градусов на инже по БК, клацаешь газ и УОЗ становиться 27...30. а на карбе вы только можете плюс-минус начальный угол выставить, а на оборотах кто знает, как ваш регулятор опережения что и куда меняет? настройка пружинок в трамблёре, люфты в зацеплении распредвал- трамблёр- всё это зло. на классике вообще кошмар- там если снять крышку трамблёра и покрутить вал распределителя- люфты запредельные.

а я у себя сделал внутри панели кронштейны (какой правый, какой левый не помню, но один на 2 точки крепления, второй на три) и прикрутил саму панель саморезами над выключателем аварийки и освещения. сразу все лишние движения и скрипы исчезли... правда сделал это перед самой продажей. до этого всё лень было.

только по памяти, отличия в коробке следующие: 2110- полый вторичный вал со съёмной редукторной шестерней; увеличеные (50мм вроде старые(которые ставились на 2108 с рождения модели....с 1986 года) синхроны и 52 новые) синхроны на 1,2 и 3 передачах.

а у автора распредвал вообще крутиться? на таком морозе ремень ГРМ мог умереть молнееносно.

Скоро пойдут темы о том, что скоростя в коробку начали переключаться только при езде назад...так задом на работу и доехал))) как два пальца в розетку! на мотоциклах с двухтактными двигателями (иж, минск) при союзе такой дефект был. там двигателю по барабану, в какую сторону крутиться. и при выходе из строя блока управления зажиганием во время нажатия на рычаг запуска поршень мог остановиться не доходя до ВМТ. при отпускании рычага поршень шол в низ и раскручивал коленвал в противоположную сторону и заводился. все четыре передачи были "назад".... а по теме- баян. у автора 1 сообщение на форуме. пора админам снести тему.

мало что понял про состояние цилиндра.... но мысли в слух: мотор 1,3 более выносливый, чем 1,5. у него каналы охлаждения полные, а у 1,5 только все четыре цилиндра вместе по кругу охлаждаються. да и прогар прокладки головки для 1,5 не редкость.и по детонации дела лучше обстоят. а хороший 1,3 ест меньше, менее превередлив. а если колено 75,6 поставить получиться 1,4 как у калины.только поррши -2,3 нужны. у меня 1,5 один раз закипел и пришлось делать капиталку- зарвало цилиндры в местах соединения 1и2, 2и3, 3и4 цилиндров.

я бы не стал ставить GM, а потом чтото другое искать. или нормально GM сделать, или не тратить зря деньги.проводка, датчик детонации, расхода воздуха и лямбда (про лямбду не уверен) свои, и при переходе на други мозги надо менять. а это деньги....

провода на катушке не перепутал при замене? пока не будут стоять правильно не заведёшь...

из этого списка только Катек Редукторный (оригинал) +1 имел дело с бошем (оригиналом) на двух машинах.на первой полетел бендикс в 2004 году за него заломили около 90 уй.потом щётки-гдето 50 уй. запчасти стоят не адекватно дорого, хотяна второй машине за 100т ниодного вопроса по нему не было. сейчас стоит белорусский на постоянных магнитах но не редукторный. 85т. ниединого сбоя. запчасти не дорогие. но попробуй найти и при разборке рассыпается на детальки сам.... катек отработал тысяч 50 не трогая его, по конструкции аналог боша, но запчасти дешевле в разы.

http://www.autocentre.ua/news/service/47487.html если всё описано честно, то на месте противотуманок им и место. да и дело в другом. у меня калина. продавать её ещё будут долго и нудно. а значит и ДХО прийдётся ставить производителю или дилеру. вот такое же чудо я себе и поставлю. может даже у ОФИЦИАЛЬНОГО дилера автоВАЗа.... шоб вопросов было меньше.

как у вас не знаю, а на калине и место под противотуманки в бампере предусмотрено.... а вот противотуманки это или ДХВ врядли рядовой работник ДАИ может дать прямо на дороге экспертное заключение. я попрошу в письменной форме, для простоты обжалования...

на всём переднем приводе от автоВАЗа жёсткая подвеска. только на последних машинах с бочкообразными пружиннами чуть мягче. НО есть маленький нюанс. к этим пружинам амортизаторы выпускает сааз и фенокс. по качеству-- не будем матюкаться, упустим качество. получаеться, пружины мягкие есть, а нормальных амортизаторов к ним нет. переделывать родные неразборные амортизаторы от сааза в разборные, ставить туда нормальные вкладыши, переделывать всё это под опорный подшипник от 2108 или 2110.... может у вас и хватит терпения, ведь в результате машина станет приятно мягче. и по деньгам можно в 200$ вписаться на переднюю подвеску. а задняя везде одинаково жёсткая и альтернативы нет...

да, только маленький нюанс- большинство дневных ходовых огней сделано на светодиодах. пусть потребление будет не реальных 20 ват. а ламппы в фарах на ближнем 2*60 ват. немножко разница и в расхобе бенза будет..... а огород городить по другой причине: если всёравно стоит выключатель, так пусти с него ближний и ничего больше. а не через контрольную лампу зарядки генератора....зачем схему усложнять? или тебе накопать ещё схему, при которой работать фары будут только при протекании тока по свечным проводам? (как на газовом оборудовании :) )

только мне не понятен смысл всех этих доработок.... если в схеме всёравно стоит выключатель... что после начала работы генератора включаеться свет и габариты? и не лень было из-за этого огород городить? так можно и к давлению масла привязаться. ходовые огни, которые хотят (хотят....хотят...хотят) узаконить- это аналог противотуманок. работает без габаритов. "смотрите, я еду"?

сверлить отверстия и ставить полукольца на штифты. можно нарезать резьбу и вкрутить штифты. других методов не встречал.

как вариант это может быть что угодно. начинать надо с того, какой двигатель (карб или инж). а потом мозги ломать. мне рассказывали случай,когда из-за раковинки на подшипнике помпы троил двигатель. у меня лично свечи NGK палёные были, первые пару тысяч нормально ездили, потом начал не ровно на холостых работать. при замере тестером сопротивление центрального электрода на контакт высоковольтного провода показывал бесконечность. поменял свечи- всё стало нормально. такое же было и с высоковольтными проводами.

а в чём проблема то? они одинаковые. если только 2110 была 1500 двигатель конечно.

потому, что контакты были плохими, а предохранитель кытайскый