zxc123x

Интересно, стоит ли полученный геморрой сэкономленных 250 грн? Никогда я этого не пойму... ну, если они есть эти 250, то может и не стоит. а если их просто нет? задолжености по зп у нас не редкость в стране.

по памяти эта деталище защёлкивается в ...как её обозвать то? заслонку для воздуха. тут или к мелочёвщикам или на разборку. но на разборке печку в сборе продают.

может у меня карма на томасетто спорчена. может просто не судьба. но он геморнее атикера ( полная копия ловато, как это турки раньше китайцев то его скопировали?) холостой скачет, из-за конструкции малого диаметра (по сравнению с атикером) менее чувствителен, прокладка межд частями у меня лично вылезла в канал пружины чувствительности и клинила. редуктор то переобогащал, то переобеднял смесь. не удивлюсь, если комуто так же не везёт и с атикером. судьба любит шутить.)))))

подключение зависит от того, что ты хочеш мерять. хочеш знать напряжение на аккумуляторе ( выходе генератора)- тогда к "+" аккумулятора подключатся; хочеш знать, сколько доходит до усилка или магнитолы - на их входе "+" бери.

и может быть следыющий сюрприз на машине с пробегом- захрустят шрусы. когда ездил на 2108 поставил опорные от 2110- с четырёх шрусов за 10 000 пробега захрустело три. полуось на нормально стоящей машине должна стоять горизовнально, если под углом- увеличивается нагрузка на шрус.

я мыслю так: главная пара трени в двигателе это цилиндр-поршень. кольца- это уплотнитель, вкладыши- это подшипник. конечно, если кольца засунули без проверки зазора в стыке замков, или вкладыши зажимают шейку коленвала (один или два раза такое видел с 1989 года крутя шелезяки) то может быть печалька. а если всё делалось согласно тех документации, то я бы масло поменял через 10 000.

да от чего офигевать? всё скромно и не интересно. купил с пробегом 55 000 . поставил газ 2 поколение на 65000 за 2500 или 3000 грн, плюс перерегистрация через 2 года с внесением ГБО в техпаспорт. сумму не помню, давно было. сейчас 135000 пробега. и шо тут считать? расход на бензе от 5 по трассе при 90 км/ч до 9 по городу. среднее 7 расход на газе от 8 до 12 ( клапан выпускной был зажат один ). в среднее 10 пробег на газе 135 000-65 000= 70 000. пусть бенз будет по 0.9$, газ по 0.4$. и что имеем за 70 000? 700*7*0.9=4410 $ на бензине и 700*10*0.4=2800$ а если бы было 4 поколение, то его только цена от 500$ http://zvir-avto.com.ua/gbo-evro-4/polnye-...-dlya-ustanovki и эти 1600 $ без вычита стоимости самого ГБО и его узаконить стоили того, что у меня хлопает газ, может разорвать впуск, могут прогореть клапаны, машина с газом более пожароопасна... т тд и тп???? как по моему, то нет. не делайте моих ошибок, не создавайте перед моей машиной очередь на газовую заправку.

это на каком калькуляторе и как считать 7.5*20=150. 10*7.5=75 но не ставьте газ. есть куча писаний на тему, как газ портит двигатель, сушит поршневую, палит клапаны. на 2 поколении разрывает впуск. а 4 поколение дольше окупается.... да и дайте мне без очереди заправлятся на заправке.

и вы верите, что 24 года дедушка на складе хранил для вас гильзы производства СССР ? когдато (машину продал в 2007) гильзовал 1300 мотор 2108, и тоже интересовался качеством гильз конотоп. моторист сказал, что ими гильзовали фольксовские дизеля комерческого направления и на капиталку приехал через 300 тысяч. я накатал гдето 40 тысяч и продал машину, с поршневой проблем небыло.

как я понял: тормоза на 4 колеса- педаль проваливается, тормоза только на передние - педаль работает адекватно. если так, то есть ещё вариант с механизмом ручника- колодки сильно отходят от диска. тогда и приходится 3 раза нажимать, пока тормозить начнёт.

года 2 назад был на станции, мыл форсунки. начал с владельцем станции говорить про инжектор и его загадки. у них был случай: машина троила на ходу и потом нормально ехала дальше. на стоящей машине всё нормально. просела одна из опор двигателя, на ямах пробивало её до удара, датчик детонации ловил вибрацию и мозг уменьшал УОЗ. в этот момент она и троила. пока не проехали с ноутбуком на коленях в машине ничего понять не могли

можно. сделай богатую смесь. только расход радовать не будет.

как по моему, то хлопки бывают до 1500 на тахометре. прибольших оборотах вроде никогда небыло. и на АТ-07 убрать их легче, чем у меня на атикере (клоне ловатто). так как есть отдельный винт на холостой ход. а начинается всё из-за того, как мне кажется, при использовании АТ-07, что редуктор ставят с завышеной производительностью, а расход стараются получить нормальный зажимаю чувствительность. от этого и обеднение смеси на холостых и очень малых нагрузках. http://www.tomasetto.com/en/products/lpg-reducers/model-at07 был у них и на 80 лошадей, но к нам его не возили.

хлопки есть. обычно, когда газа ещё на 20-30 км осталось при оборотах до 1500 и нагрузке. езжу нормально, обычно 3 ряд по киеву. (но это по городу, по трассе около 100...120 стараюсь). но это на атикере (клоне ловатто). сейчас для эксперементов буду пробоват томасетто АТ-07. разница в винте холостого хода, на АТ-07 он есть, но атикере нет. когда осенью на нём катался, хлопков почти небыло. проверю, как оно летом будет, хочу поиграться, может что получится с расходом и хлопками. был бы у меня такой двигатель с такой стоимостью капиталки, я бы никаких эксперементов не ставил бы. http://auto.ria.com/auto_chevrolet_evanda_7770332.html

а я сам 2 поколение ставил в 12 году. комплектующие около 2500 грн при курсе 8. если бы не мог сам поставить второе, может быть ставил бы 4 у мастеров. а так заплатить в 2 раза больше и иметь плюс минус тот же расход газа не захотел.

посмотри состояние ДМВРа, часто после хлопка он разлетается. выбивает сетку железную и пластмассовое кольцо с отверстиями квадратного сечения.

незнаю какой брать (карб 1.3 ) что посоветуете.!? mtk Вчера, 11:25 https://ru.wikipedia.org/wiki/ВАЗ-2108 Объём: 1 289 см3 Максимальная мощность: 64 л.с. (47,2 кВт [64 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 5600 об/мин 64 пиковые кобылы и 80 как бы уже запас более 25%. да и по опыту катания на 5 машинах на 2 поколении, холостой выставить на мощном редукторе тяжелее. то заливает, то хлопает от бедной смеси.

на калинах 2007 и 2008 года был официально признан брак главного тормозного цилиндра. если не отпускать полностью педаль тормоза и нажимать снова, то за несколько таких манипуляций педаль падает в пол (притормаживание на затяжном спуске с разной интенсивностью торможения). думаю что шансы 50 на 50, что проблема в вакуумном или совпало и проблема в ГТЦ.

http://avtotemagaz.com.ua/продукция-tomase...ионные-lpg.html для ВАЗа нужен редуктор RGTA3300/3310 - до 80 л.с. или RGTA3530/3580 - до 80 л.с. только я их в украине не видел. а на всех остальных будет тяжело отрегулировать хороший расход газа. переть то они будут, но и расход будет из-за большой мощности редуктора.

было шото на эту тему у меня на класике. корзина была какаято китаячая- нето "мастер" или шото такое. хрень покопалась в следующем: у ваза классики корзина собрана на 3 заклёпках, а китайСы собрали как у тебя на фото : загнутые лепестки держат кольцо и центральную нажимную пружину. на фото у тебя (вид сверху на корзину) 12 лепестков загнуто внутрь корзины. у китайСев было когдато 9 лепестков когда они делали мне корзину, но при работе от нагрузок они поотламывались и когда я снимал сцепление осталось только 4. в работе выглядело так- выжималось сцепление легко, а включить передачу нельзя- сцепление ведёт. во время битвы за право рулить моей же машиной от перенапряжения с этой корзиной не выдержала вилка сцепления, благо на класике она меняется не снимая коробку.

я чёто недопонимаю. болт идёт на крепление сайлентблока рычега. но если откучен краб и задняя гайка на сабле (на фото позиция 3) возле ромашек, то что мешает саблю снять в тиски и поменять крабы?

из моего личного опыта, от перегрева на 1300 моторе отпустились поршни, после 10 000 пробега масло не успевал доливать, а проточка под верхнее кольцо разбилась так, что можно было 2 кольца всунуть. подкинул новые поршни и поехал дальше. а у автора - никто кроме него не знает, как кипел мотор,какой это мотор и так далее. мотор 1300 и 1500...1600 кипят с разными последствиями. 1500 у меня один раз закипел и зарвало стенки цилиндров в местах соприкосновения цилиндров. капиталил мотор.у 1300 эти места охлаждаются жидкость, а у 1500...1600 нет. так что только вскрытие.м

не поддерживаю истерию по томасетто. ловато и производные от него тоже нормально работают. данный образец исходя из ссылок выше на мотор 2...2,5 литра. настроить на таком редукторе расход для мотора 1,3 мало реально. а лично моё мнение, что клоны от ловатто и томасетто сделаные теми же турками тоже нормально работают. и крышки алюминиевые не так нагло ржавеют, как у итальянцев. http://eurogaz.net.ua/catalog/reduktora-dl...ya-propan-butan и цены адекватнее к нашим зарплатам.

расход хороший. но он от многих факторов зависит: скорость, загрузка машины и тд (резина, давление в колесах, манера вождения......)

Борюсь с расходом на своей ваз 2109 карб 1.5 уже давненько. На бензине 8л по городу, на газу не меньше 12. Стоит 2е поколение томасетто 100hp так тут добится какогото результата уже исходя из производительности редуктора не реально. редуктор на 100 лошадей, а машина гдето 70 лошадей. это как с пушки пытатся пушных зверей отстреливать для меха. на форуме владельцев таврий и славут некто Бузян долго боролся с редутором томасетто и накопал, что "Редуктор томасеттоо имеет бирочку 100хп и 140хп. Штуцерок второй ступени в 100хп-.5.6 мм в 140-м -6.8мм. Если есть сомнения то вскрыть вторую камеру (6 винтиков) и промерять штангенциркулем." на сайте томасетто есть редукторы на 80 лошадей ( http://www.tomasetto.com/a_ENG_33_1.html ), только к нам их не возят..... так там должено стоять седло клапана 2 ступени с меньшим диаметром, чем на 100 лошадей. на форуме тавроводов ставили 4 мм, только это седло должно иметь и в месте прилегания к клапану ( резинке) 4 мм. фоток в нете хватает. http://lanos.com.ua/forum/topic/73377-prob...omasetto-at-07/