zxc123x
-
Публикаций
1 171 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент zxc123x
-
1300 мотор более терпимый к перегреву и детонации, чем 1500 и 1600. но и он не выдержал. либо поршни левые ( но врядли), либо детонация их добила. хотя, детонация сначала перегородки между кольцами выбивает. вот и вопрос- что же это было?
-
у меня 1118 2008 года. корпус с стартером на 3 шпильки, а потроха 2110. .
-
а зачем сильно мучать двигатели восьмёрок? на классике чистая степень сжатия по памяти 8.5, на 2108 - 9.9. больше чем 1,5 мм на голове 2108 не снять, так как пострадает резьба в отверстиях шпилек выпускного коллектора первого и четвёртого цилиндров. и при снятых 1.5 вы ездить уже не сможете если не инжектор, детонация на карбюраторном двигателе есть даже на газе. так что при ремонте ЕСЛИ головка с коррозией можете снять ДО 0.5 для выравнивания плоскости, больше не стоит, вдруг палёного тосола купите? и теплонагуженость двигателё возрастает сильно. мне пришлось накрыть двигатель 1.6 головой о
-
хлопает обеднённая смесь. скорее всего, сбиты настройки редуктора.
-
разорвало сателиты, один кусок заклинил шток механизма выбора передач, второй заклинил с редукторной шестерней и выломал кусок картера. заварил в 13 году, проехал 150 тысяч. вырваное место не выходило на плоскости соединения частей коробки, поэтому варили как хотели, с двух сторон для надёжности. да и в киеве знаю где шлифовать плоскости на станках, поэтому и такой вариант не пугал :)
-
у как вас в политику задуло... в депутаты не рванёте? делить территорию украины между польшей, румынией, венгрией, словакией... пипец как хитро, это будет то же самое как россия хапанула крым- своим там отдыхать дорого, регион дотационный, санкции на страну, доллар прыгнул в 2 раза и уже даже "крым наш" никого не греем морально. а расходы на постройку моста (тоже больше политический проект, чем технический) мало того, что разворовываются, постоянно увеличивается сумма, рабочим не платят, так деньги забирают у других регионов на его строительство. бляхи- вот сидите вы с друзьями в гараже,
-
вот и получается как обычно: бесплатный сыр в мышеловке ( с литовцами, особенно помня ситуацию с ними в 1998 году). а всего то нужно понизить стоимость новых машин. примеры были даже в украине : в 2008 автозаз добился нулевого ПДВ. реализовано это было очень странно- цена осталась таже, что и с ПДВ, но на ценнике писали отдельно цену и ПДВ-0. а в 2009 автозаз первый орал, что ему хуже всех и денег не хватает. НО прецедент нулевого ПДВ для инвестора на определённый период был создан. понижение акциза, тоже возможен как вариант. машина это не кирпич, её нужно обеспечивать запчастями, ремонтирова
-
Вообще-то, держатель передоверенности с гражданством Украины (т.е. фактический собственник). шото тут не стыковочка. на такой машине должен ездить по закону НЕ резидент. поэтому передовереность.... или "сотрудник фирмы" зарегистрированной там, откуда машина. и на ауди А6 приятнее. только не надо проигрывать в очередной раз пластинку, шо они все в идеальном состоянии. её обслуживание стоит не дёшево. только масла в мотор в 2 или 3 раза лить нужно, тормозные колодки и амортизаторы дороже ланосовских. поэтому на обслуживании будут экономить, иди уже наэкономили до состояния больших вложений.
-
почти но не то. кто крайний числится в базах на литовца? верблюд? тут хазяина взять можно, все доверености в реестре есть. притом давно. в 2003 где-то давал довереность на довереность, пока в базе первая не появилась, вторую выписать не мог. то что цены завышены никто не спорит. даже ВААИД Назаренко где-то писал, что налоги на новые машину нужно понижать. но это не меняет ситуации с литовцами- ездят как в последний день и на все деньги. недавно на одном перекрёстке при мне один чуть в жопу впереди идущей не заехал, второй подрезал, третий с 3 ряда в правый поворот ломился ( с наклейкой "а
-
при современном количестве подделок ничего нельзя утверждать. как шутил один продавец:" не выходя с перова соберу жигули с китайских запчастей" :) а коробочки печатать ума большого не нужно
-
sachs 2110 покупал на интеркарзе. пробег больше 100, нормально работают
-
проблемы 2 с этими машинами-они потянут дорогие запчасти и так как они уже всех замахали своей ездой "как в последний день жизни" решение по этим хитрым ребятам уже должно скоро родится. думаю, отобьёт охоту хитрить на долго. начиная со штрафа по просрочке пребывания в стране. ехало только что такое чудо впереди с наклейкой "авто евро сила", со второго ряда в правый поворот. в польше так поездил бы день, вечером продал для погашения штрафов.
-
по фото не вижу, на направляющих проточка под кольцо стопорное есть?
-
обстукивал стаканчики в голове. проверял, чтобы клапаны не подвисали?
-
ой, вы правы. датчик положения коленвала и ремень на гену. хотя у меня калина и там ремень гены по-другому натягивается,так легко и просто, что даже не упоминал о такой мелочи, по сравнению с снятием защиты, выкручиванием болта крепления шкива привода генератора :) и ходит ремень гены долго- 200 000 а он родной стоит.
-
а мне тяжелее померять сопротивление ДК, чем ремень поменять. я его в дорожно-полевых только в прошлом году 2 раза менял. навредить сердцу автомобиля- как красиво сказано....только мотор безвтыковый, крутя колено и распредвал по отдельности повредить ничего нельзя. заглушку на коробке под термостатом вынул и метку на маховике выставил, три болтика на 6 ключиком на 10 на кожухе ремня открутил, шкив грм по метке поставил- и осталось только новый ремень накинуть.20...40 минут в зависимости от желания сделать.
-
ух ты. померять сопротивление ДК не проблема и не лень. а не знать, что на 1,5 и 1,6 с 8 клапанами их не гнёт проблема ( на 2113,2114 и 2115 с завода ставили только 8 клапанов). а подкрылок снять- и не просите :)
-
GM ресивер... я на нём трубку с крышки ГБЦ на картерные газы глушил когда то. говорят, чуть больше чем алюминий вазовский по размерам
-
"Туда не было других Гостов,там просто люди льют хорошее масло и смотрят за всем. " вы не обладаете достаточной информацией. туда делалось по госту. на ВАЗе много чудес происходило. на пример, как делали кузовные детали: ложили на пресс не лист металла, а 2 или 3, нижний лист имеет нормальные размеры и шёл на конвеер, а верхний на продажу через магазины. и никого не волновало, что он больше во все стороны на толщину металла нижнего листа. и таких чудес там было сотни. я лично видел машину 1997 года крашеную без грунта, на моей машине 1992 года все резинки высыпались. чугун на блоке был не
-
"У меня 94-го года,скоро буду вскрывать-по идее только два клапана менялось и бегал он нормально по пробегу. Говорят,счастье моего мотора в том,что изначально попал в хорошие немецкие руки" вы не обладаете достоверной информацией, а отсюда и такие выводы. все моторы производившиеся на экспорт ВАЗом нельзя сравнивать с моторами для внутреннего рынка. "туда" всё делалось по ГОСТам, а сюда АБЫ КАК. у меня 21051 была экспорт в бельгию, на табличке в моторном отсеке было "SKANDIA VOLGA". родной распредвал прошёл 350 000 и поехал к следующим владельцам. и "нормально по пробегу" это скольк
-
по бу- мотор 1300 перестали проихводить в 90 годы. 1500 в середине двухтысячных. им не меньше 20 и 10 лет соответственно. какое у них может быть состояние? нагуглил- 1500 не производится с 2007 года, как начали выпускать калину. История АвтоВАЗ с подробным описанием моделей (много текста) / личный блог Rubiroid / smotra.ru
-
пределать 1,3 в 1,5 дешевле- коленвалы одинаковые. голова хоть и будет давить мотор, но для спокойной езды хватит. а если почистить каналы даже самому то отличить от обычного 1,5 будет сложно. только лично мне этот мотор не нравиться. на колене 75.6 низы приятнее, нет чувства, что едешь на мопеде и чтобы разогнаться быстрее нужно крутить мотор за 3500 оборотов. хотя можно и просто колено 75.6 в родной блок всунуть с поршнями -2.3 . только я лично качества таких поршней не знаю. блок на конотопских гильзах мотор будет ходить не хуже , чем на родных цилиндрах, цена у них демократичная. из покуп
-
врать не буду, но обычно доколупываются к объёму, большему чем в техпаспорте. меньший доколупаться тяжело- мощность не превышает- до побачення. но блок не должен быть "проблемным" :)
-
ну, я не претендую на звание последней инстанции, однако.... ездил я на 2108 (1300 два штук), 21099 (1500 инжектор бош попарный впрыск), калина (1.6).все на пропане. исходя из личного опыта - моё мнение: 1300 не стоит вообще ремонтировать. или 1400 с ходом колена 75.6 и твоей головой, или 1500 а лучше 1600. из этих 3 моторов лучше 1,4 или 1.6. 1.4 твоей головой накрыть можно и перегревов не боится. ВАЗ как то не правильно этот мотор сделал- поршневая отвратительная + встреча клапанов и поршней при обрыве ремня. да и варианта на 8 клапанов не было. 1.6- по запасу мощности самый лучший вар
