zxc123x

1300 мотор более терпимый к перегреву и детонации, чем 1500 и 1600. но и он не выдержал. либо поршни левые ( но врядли), либо детонация их добила. хотя, детонация сначала перегородки между кольцами выбивает. вот и вопрос- что же это было?

у меня 1118 2008 года. корпус с стартером на 3 шпильки, а потроха 2110. .

а зачем сильно мучать двигатели восьмёрок? на классике чистая степень сжатия по памяти 8.5, на 2108 - 9.9. больше чем 1,5 мм на голове 2108 не снять, так как пострадает резьба в отверстиях шпилек выпускного коллектора первого и четвёртого цилиндров. и при снятых 1.5 вы ездить уже не сможете если не инжектор, детонация на карбюраторном двигателе есть даже на газе. так что при ремонте ЕСЛИ головка с коррозией можете снять ДО 0.5 для выравнивания плоскости, больше не стоит, вдруг палёного тосола купите? и теплонагуженость двигателё возрастает сильно. мне пришлось накрыть двигатель 1.6 головой от 1.5. немного для уменьшения степени сжатия даже камеру в голове распилил (немного), сейчас вентилятор на стоячей машине тарахтит на много дольше, чем с родной головой. а компрессия по компрессометру подняла в пределах 0.7...1 атмосфера (точнее определить по такого уровня манометру тяжело)

хлопает обеднённая смесь. скорее всего, сбиты настройки редуктора.

разорвало сателиты, один кусок заклинил шток механизма выбора передач, второй заклинил с редукторной шестерней и выломал кусок картера. заварил в 13 году, проехал 150 тысяч. вырваное место не выходило на плоскости соединения частей коробки, поэтому варили как хотели, с двух сторон для надёжности. да и в киеве знаю где шлифовать плоскости на станках, поэтому и такой вариант не пугал :)

у как вас в политику задуло... в депутаты не рванёте? делить территорию украины между польшей, румынией, венгрией, словакией... пипец как хитро, это будет то же самое как россия хапанула крым- своим там отдыхать дорого, регион дотационный, санкции на страну, доллар прыгнул в 2 раза и уже даже "крым наш" никого не греем морально. а расходы на постройку моста (тоже больше политический проект, чем технический) мало того, что разворовываются, постоянно увеличивается сумма, рабочим не платят, так деньги забирают у других регионов на его строительство. бляхи- вот сидите вы с друзьями в гараже, пьёте пиво. деньги кончились. один предлагает с гаража бу резину загнать и бухать дальше. второй-бензин слить. тоже самое вверху происходит, только масштаб другой и интересов больших людей больше. когда интересы жёстко станут конфликтовать, прийдёт хозяин гаража и всех попрёт на и по жопе надаёт бляхами (на долгую память.)

вот и получается как обычно: бесплатный сыр в мышеловке ( с литовцами, особенно помня ситуацию с ними в 1998 году). а всего то нужно понизить стоимость новых машин. примеры были даже в украине : в 2008 автозаз добился нулевого ПДВ. реализовано это было очень странно- цена осталась таже, что и с ПДВ, но на ценнике писали отдельно цену и ПДВ-0. а в 2009 автозаз первый орал, что ему хуже всех и денег не хватает. НО прецедент нулевого ПДВ для инвестора на определённый период был создан. понижение акциза, тоже возможен как вариант. машина это не кирпич, её нужно обеспечивать запчастями, ремонтировать, заправлять, платить страховку- а это отчисления в бюджет, рабочие места для людей. и эти отчисления могут быть больше суммы акциза. но вопрос упирается в конкретные финансовые интересы конкретных людей. а были бы и овцы целы и волки сыты.

Вообще-то, держатель передоверенности с гражданством Украины (т.е. фактический собственник). шото тут не стыковочка. на такой машине должен ездить по закону НЕ резидент. поэтому передовереность.... или "сотрудник фирмы" зарегистрированной там, откуда машина. и на ауди А6 приятнее. только не надо проигрывать в очередной раз пластинку, шо они все в идеальном состоянии. её обслуживание стоит не дёшево. только масла в мотор в 2 или 3 раза лить нужно, тормозные колодки и амортизаторы дороже ланосовских. поэтому на обслуживании будут экономить, иди уже наэкономили до состояния больших вложений.это же не машины с японии. у них на 8 летнюю налог такой, что её выгоднее продать. а при официальном экспорте бу машин с японии делается полное то (для поддержания имидра автопрома). это литовцы, которы уже бу пригнаны с европы, добиты и перепроданы. фоток этих отличных машин можно наделать кучу, и в потоку машин в киеве они выделяются (60% из них) своей убитостью, ржавчиной, шумом и дымом. видел и догогие машины на польских номерах в хорошем состоянии в соотношении 1 к 10 массе литовцев.

почти но не то. кто крайний числится в базах на литовца? верблюд? тут хазяина взять можно, все доверености в реестре есть. притом давно. в 2003 где-то давал довереность на довереность, пока в базе первая не появилась, вторую выписать не мог. то что цены завышены никто не спорит. даже ВААИД Назаренко где-то писал, что налоги на новые машину нужно понижать. но это не меняет ситуации с литовцами- ездят как в последний день и на все деньги. недавно на одном перекрёстке при мне один чуть в жопу впереди идущей не заехал, второй подрезал, третий с 3 ряда в правый поворот ломился ( с наклейкой "автоевросила")..... и покупают дешёвое, помня как в 1998 пришлось всё на разборки сдать. культура поведения воспитывается долго и нудно, а понижается до быдла быстро и легко. у меня во дворе 3 самых умных неделю назад решили себе места на парковке загородить. европейское поведение?

при современном количестве подделок ничего нельзя утверждать. как шутил один продавец:" не выходя с перова соберу жигули с китайских запчастей" :) а коробочки печатать ума большого не нужно

sachs 2110 покупал на интеркарзе. пробег больше 100, нормально работают

проблемы 2 с этими машинами-они потянут дорогие запчасти и так как они уже всех замахали своей ездой "как в последний день жизни" решение по этим хитрым ребятам уже должно скоро родится. думаю, отобьёт охоту хитрить на долго. начиная со штрафа по просрочке пребывания в стране. ехало только что такое чудо впереди с наклейкой "авто евро сила", со второго ряда в правый поворот. в польше так поездил бы день, вечером продал для погашения штрафов.

по фото не вижу, на направляющих проточка под кольцо стопорное есть?

обстукивал стаканчики в голове. проверял, чтобы клапаны не подвисали?

ой, вы правы. датчик положения коленвала и ремень на гену. хотя у меня калина и там ремень гены по-другому натягивается,так легко и просто, что даже не упоминал о такой мелочи, по сравнению с снятием защиты, выкручиванием болта крепления шкива привода генератора :) и ходит ремень гены долго- 200 000 а он родной стоит.

а мне тяжелее померять сопротивление ДК, чем ремень поменять. я его в дорожно-полевых только в прошлом году 2 раза менял. навредить сердцу автомобиля- как красиво сказано....только мотор безвтыковый, крутя колено и распредвал по отдельности повредить ничего нельзя. заглушку на коробке под термостатом вынул и метку на маховике выставил, три болтика на 6 ключиком на 10 на кожухе ремня открутил, шкив грм по метке поставил- и осталось только новый ремень накинуть.20...40 минут в зависимости от желания сделать.

ух ты. померять сопротивление ДК не проблема и не лень. а не знать, что на 1,5 и 1,6 с 8 клапанами их не гнёт проблема ( на 2113,2114 и 2115 с завода ставили только 8 клапанов). а подкрылок снять- и не просите :)

GM ресивер... я на нём трубку с крышки ГБЦ на картерные газы глушил когда то. говорят, чуть больше чем алюминий вазовский по размерам

"Туда не было других Гостов,там просто люди льют хорошее масло и смотрят за всем. " вы не обладаете достаточной информацией. туда делалось по госту. на ВАЗе много чудес происходило. на пример, как делали кузовные детали: ложили на пресс не лист металла, а 2 или 3, нижний лист имеет нормальные размеры и шёл на конвеер, а верхний на продажу через магазины. и никого не волновало, что он больше во все стороны на толщину металла нижнего листа. и таких чудес там было сотни. я лично видел машину 1997 года крашеную без грунта, на моей машине 1992 года все резинки высыпались. чугун на блоке был не кондиционный. 2 раза капиталил- компрессия 8, загильзовал- стала 12. коленвал после проточки с пробегом в 15 000 нужно было опять шлифовать. для восьмёрки это вообще нереально, их коленвалы по 300 000 легко ходят на нормальном масле. то что там масла качественные и топливо нормальное это понятно. но это не основная причина того, что экспортные машины ездили лучше.

"У меня 94-го года,скоро буду вскрывать-по идее только два клапана менялось и бегал он нормально по пробегу. Говорят,счастье моего мотора в том,что изначально попал в хорошие немецкие руки" вы не обладаете достоверной информацией, а отсюда и такие выводы. все моторы производившиеся на экспорт ВАЗом нельзя сравнивать с моторами для внутреннего рынка. "туда" всё делалось по ГОСТам, а сюда АБЫ КАК. у меня 21051 была экспорт в бельгию, на табличке в моторном отсеке было "SKANDIA VOLGA". родной распредвал прошёл 350 000 и поехал к следующим владельцам. и "нормально по пробегу" это сколько? у меня на калине на 205 000 сгорел выпускной клапан на газе, 4 направляющих выпускных поменяю и все за компанию выпускные клапаны. в 4 цилиндре компрессия была 14.0. поршневую не трогал, накрыл запасной головой и езжу дальше.

по бу- мотор 1300 перестали проихводить в 90 годы. 1500 в середине двухтысячных. им не меньше 20 и 10 лет соответственно. какое у них может быть состояние? нагуглил- 1500 не производится с 2007 года, как начали выпускать калину. История АвтоВАЗ с подробным описанием моделей (много текста) / личный блог Rubiroid / smotra.ru

пределать 1,3 в 1,5 дешевле- коленвалы одинаковые. голова хоть и будет давить мотор, но для спокойной езды хватит. а если почистить каналы даже самому то отличить от обычного 1,5 будет сложно. только лично мне этот мотор не нравиться. на колене 75.6 низы приятнее, нет чувства, что едешь на мопеде и чтобы разогнаться быстрее нужно крутить мотор за 3500 оборотов. хотя можно и просто колено 75.6 в родной блок всунуть с поршнями -2.3 . только я лично качества таких поршней не знаю. блок на конотопских гильзах мотор будет ходить не хуже , чем на родных цилиндрах, цена у них демократичная. из покупок колено и поршни, остальное обычные запчасти на капиталку- прокладки-сальники-шпильки-фильтра.

врать не буду, но обычно доколупываются к объёму, большему чем в техпаспорте. меньший доколупаться тяжело- мощность не превышает- до побачення. но блок не должен быть "проблемным" :)

ну, я не претендую на звание последней инстанции, однако.... ездил я на 2108 (1300 два штук), 21099 (1500 инжектор бош попарный впрыск), калина (1.6).все на пропане. исходя из личного опыта - моё мнение: 1300 не стоит вообще ремонтировать. или 1400 с ходом колена 75.6 и твоей головой, или 1500 а лучше 1600. из этих 3 моторов лучше 1,4 или 1.6. 1.4 твоей головой накрыть можно и перегревов не боится. ВАЗ как то не правильно этот мотор сделал- поршневая отвратительная + встреча клапанов и поршней при обрыве ремня. да и варианта на 8 клапанов не было. 1.6- по запасу мощности самый лучший вариант, а на газе получить КПД как на бензине дороговато получится. вот продают блок 1.4 и его можно расточить в 76.6 или 76.8- смотреть надо. вот 1.6 вот и просчитать, что дешевле и интереснее. 1.5 мне лично мотор не нравится, он как и 1300 едет только с 3000 оборотов ( может только по тому, что он в техпаспорт вписан). откапиталить мотор когда я лично его снимал, разбирал и отвозил на расточку блок не так и дорого выходило. а продать 1.3 затруднительно как по мне. и ещё- растачивать 1.3 под 79 поршень это не хорошо. по памяти, цилиндр в ВАЗах имеет по высоте не одинаковую толщину, снизу стенка тоньше, сверху толще. толщина сверху стенки 5 мм. при расточке в 79 ресурс из-за тонкой стенки не тот, да и раковину в цилиндре можно вскрыть. а при гильзовке в 79 рубашка охлаждения вскроется с 90% вероятностью.