zxc123x
-
Публикаций
1 171 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент zxc123x
-
у вас или вода в баке ( у меня инж, залил при почти пустом баке пол литра спирта и попустило) или нет забора гарячего воздуха ( я на своих восьмёрках вырезал кусок корпуса воздушного фильтра, где идёт забор воздуха и автоматический смеситель холодный-гарячий, вваривал "хобот" на забор гарячего воздуха от корпуса воздушного фильтра копейки, ставик копеечную гофру на гарячий воздух и ездил без гемора до тепла. Солекс особенно любит обмерзать при температуре - 10 и ниже и при температуре около нуля и тумане. захлохла, постояла минут тять, отогрелась и опять может проехать пару км...
-
у меня тоже печка с высокой панелью, но лобовое у пасажира дует нормально, у водителя плохо и только холодный воздух. и после замены помпы появилась разница в температуре воздуха на холостых и при оборотах от 2000 и выше.
-
а нет подозрений на то же сцепление?
-
двигатьль на холостом нормально работает? не тлавают обороты и не троит?
-
когда у меня при давлении по компресометру была 15, после эксперементов с бензином и зажиганием выломало перемычки мезду 1 и 2 а также 2 и 3 кольцами в 3-х цилиндрах, а в одном только между 1и2, осталась по компресометру 8, ничего не стучало, только машина еле заводилась на холодную, жрала топливо, как не в себя, и с сапуна такое валило, что в поворотах масло с воздушного фильтра текло по двигателю на выпускной коллектор и воняло..... а масло в двиг заливал вместе с бензином....
-
у меня инж и на холостых (+-950) двигатель подколбашивает и в ковобке шестерни тарахтят. добавляешь газа, чтобы двигатель работал ровно- шум пропадает.
-
и гильзы одинаковые, что на 081, 01, 03, что на 08 блок. их после гильзовки просто резцом заподлицо с блоком обрезают.
-
там тепловое реле стоит, если ток большой, то оно как в утюге выключает дригатель, чтобы он не сгорел. когда тока нет, реле остывает и опять на несколько секунд включает двигатель.... в заднем дворнике проблема в основном в смазке, а в переднем (лобового стекла) стоим не 2, а 3 щётки, бывает что щётка большой скорости закисает и остаёться только малая скорость или наоборот только большая.
-
и на 79 точат и гильзуют (мне лично гильзовали блок 1300 чистый восьмёрочный) только моё личное мнение, загильзуй если не перекроеться расточкой цилиндр и ездь и не парься. промотивирую, почему не рекомендую точить в 79: у меня 1500 и за 100.000 уже второй раз прогорает прокладка головки между 2 и 3 цилиндром, а прокладка головки бывает или под 82 или под 76 поршень. и тебе т к клапаны и поршни при твоих поршнях не встретились, этот цилиндр расточат сразу под твой поршень (если нет выработки в остьльных цилиндрах) при гильзовке одного цилиндра ты попадаешь только на гильзы и работу + один шату
-
а может человеку просто "очень кооперативно-китайский" трос попался, на базаре такие "тренировочными" называют, у них оболочка ооочень мягкая и может сильно усаживаться (как на тросе ручника, не успеваешь подтягивать)
-
не знаю как у кого, у меня на класике при ежедневной эксплуатации аккума на 2-3 года хватало, меньше ездишь- дольше живёт. аккумуляторы не любят частых запусков двигателя стартером. на восьмёрке с редукторным стартером вот Титану в мае 4 года будет, пора хоронить, при -23 стартером двигатель секунд 15 покрупил и потух....
-
если с метками коленвал-распредвал всё нормально и компресия нормальная, попробуй ручкой закачать бензин в карб, снять шланг с карба в 2-х литровую бутылку и завести двигатель. если за время работы на бензине в поплавковой камере насос накачает около 2-х литров проблема не в нём.
-
а минулий рік я теж їздив на облегчених 129 шатунах луганських, але облегчені були зовсім небагато. був 1.6. колінвал 75.6, шатун 129, і ковка поршні з висотою помоєму 27мм. блок 21083 а если не секрет, то какие впечатления от такого мотора и от ковки? и на каком моторе сейчас ездишь?
-
накатал 80.000 на газе... ошибка может выбиваться по двум причинам: обрыв в форсунках или неверный сигнал лямбда датчика (кислорода). если стоит эмулятор форсунок и правильно подключен, тогда только может быть ошибка лямбды ( у меня бортовой, и на холостом напряжение лямбды на бензине около 0.8 вольта, а на гозу 0.05 - вот он и бьёт ошибку). ездь и не парься, а надоест- обогати смесь на холостых или поставь эмулятор лямбды. П.С. обрыв бензонасоса бортовой не определяет как ошибку, поэтому 99.99% машин с сигнализацией установленой у официальных диллеров при срабатывании сигнализации отключаю
-
так была же волга-доганялка с движком от газона V8... автомат
-
тогда ещё два вопроса: в нете нарыл, заводские J5.0- 7.1кг, J5.5-7.8 кг (десяточные) так эти тяжелее? и с какой резиной (165,175,185) ездишь на фиатовских? не затирают? я с 185 на десятых дисках ездил, по задним подкрылкам затирало....
-
в какой раздел переехать чтобы узнать на них цену?
-
предложили диски от фиата, R14, 5.5 ширина 4*98, только не знают какой ET и сколько они обычно стоят?
-
нормальны кольца которые меня за 10 лет не подвели- мале. а к давлению масла кольц отношения не омеют, разве что через сапун картерными газами выносит и угар масла больше. а лампа давления чаще горит при малом уровне в правом повороте- это из-за формы поддона. влено масло легче центробежной силой выиныть чем вправо, где поддон глубже возле заборника и стенка поддона вертикальная, а не касая как слева (по ходу автомобиля)
-
рычит или стучит? стучать может клапан адсорбера.... чёрная бочка над коробкой.