zxc123x

одни специалисты по аэродинамике и сопромату!!! аж страшно писать. та по....й, что пружины, что домики на первый подьём (минимальный). ЛЮБОЙ спец, пусть мне обьяснит, а лучше покажет: будит ли разница в высоте задка на первом подьёме проставок или жостких пружинах. нет, так на....й огород городить и задок у машины рвать жосткими пружинами. у меня 21099, домики стоят с начала эксплуатации на минимальном подьёме. 105т км: с трасы не улетел ни в дождь ни в снег. при большом задирании зада---- признаю, меняеться развесовка и жопу кидает. так что баловаться не надо как в конце 90-х страдали. ВАЗ не КрАЗ, 20 тон в багажнике не потянет.

а никак. он там или завальцован или забит наглухо или заржавенает наглухо. теб более, умирает нижняя петля, а к ней тоступ хуже. я у себя верхнюю и нижнюю часть петли болгаркой прорезал вертикально, а со средней старыё палец выбился. стержень клапана забил и на прорези в петле капнул сваркой. подкрасил и через год продал.

что шочешь бить может: и плоскость прилягания колеса к ступице, и колесо и выработка подшипника или деформация самой стыпицы. в "за рулём" читал, у человека подшипник с бракованым (большим) внутреним отверстием на 2108 стоял, подгрыз ступицу и тоже биение было на разноне и торможении.

блин, так у тебя в гене диод какойто пробит! у меня шото такое было.... разбирай и звони тестером, шесть больших и три маленьких диода.

хто как умеет не знаю, а у меня стержень клапана так хорошо стал туда, что с ним и продал...

как у вас не знаю, а я на копейку когда тулил пловину генератора ИСКРА с половиной генератора МОРГАН-МАРЕЛЛИ (не, таки работает!) то пока не поставил на возбуд развязывающий диод, машинка тоже проявляла желание перейти в разряд "вечных двигателей".... но бензин в баке кончался раньше, чем успевал заполнить бланк на Нобелевскую премию..... так шо,учите мат часть,Шура, может там кто порылся....

Дальше нужный болт изнутри вставляется на холодной сварке. холодная сварка по всем характеристикам как спаклёвка. смысла в её применении так и непонял....

я гильзовал. ездят так же, как и обычный двигатель. гильзы везде одни и теже, конотопские.

: в телевизоре, где краб прикручуется резьба оторвалась от самой панели - походу там гайка прихваченая была, вот она оторвалась. Вырезать и вваривать ремонтную вставку (под все три болта). а я бы подьехал к сварщикам и поговорил бы, скорее всего можно просверлить 3 отверстия, болтом притянуть гайку на место и через отверстия приварить назад, после сварки зачистить болгаркой и следа не останеться от процедуры, а сам я варил телек, там внутри усилитель с гайками стоит, потом по сварке рвало и видно было, что чтото мутили с крабом.

а мысл? и уже не знаю сколько раз (седьмой тазик и всё ВАЗик) делал так: с обратной стороны точкой прибот болт с круглой головкой. сверлишь лопнувший болт точно по центру насвозь (лучше сверлом 2-3 мм а потом рассверлить под нарезку резьбы М8) и нарезаешь метчиком резьбу в головке оборваного болта, делая тем самым из него привареную к кузову гайку. а дальше по желанию : или делеешь резьбу полностью и закручиваешь болт, или метчик до конца не проганяешь, чтобы резьба была тугая и вкручиваешь шпильку и гайку ставишь на место. делел так не один раз и ниразу не развалилось, и бысрее чем салон разбирать при наличии дрели, свёрел и метчика.

вазовская вазовской рознь. было коробки в начале выпуска пятиступок на класику, фрунцузы брали четырёхступку, меняли потроха и делали пятиступку для экспортных машин. к качеству тех коробок претензий не было. как и со многими экспортными машинами. у меня на 21051 с шильдиком скандия-волга распредвал родной 350 тысяч выходил и с машиной продался. и к шевинивовской коробке потроха свои делают. а у друга на фирме на 2105 пятиступка- постоянно чтото летит.

DenyaOK. по редуктору- уверенно-4.1 или 4.3 для двигателя 1300, краска- садолин не бери, скалываеться сильно, сикенс акрил нормальная. лонжекон---- может переднюю балку выверныть (как треснул??? у меня и болты крепления балки вырывало и по рулевай колонке переламывало) тут по обстановке(хотябы фото надо). а пятиступка.... ты на ней долго будешь ездить? фиатовская- кроме подшипников ты к ней больше никаких запчастей не найдёшь, в вазовской полтора уровня масла заливать надо. но если ты на ней больше года ездить не думаешь, то и смысла менять коробку нет.

а в чём смысл заливания масла в сам стакан? для охлаждения? так у тосола теплопроводность лучше. что, тогда тосолом стойки заливать?

и на опелевских разборках на подкидку нет?

в строительный магазин за метровой шпилькой М8, вкручиваешь её двумя гайками до упора в головку, обрезаешь по месту и голову не паришь.

вентилятор включается на 110-112 градусах и звучит звуковой сигнал.------------------откуда звуковой сигнал???? с бортового? тут сделано АВТОВАЗом так, что стоит два датчика температуры: один на панель приборов, другой на мозги. реально при такой температуре с расширительного должен пар валить. У меня специ АВТОВАЗа в бортовой зашили температуру включения вентиллятора 107... на кой не знаю, перешил у спецов на 102.

тут всё может выделываться: двигатель, контактная группа на редукторе и реле цикличности. но начинать надо с промера напряжения на двигателе и подкидывания реле.

Не наю, у меня MP 7.0 мозги и газ 2-е поколение. винтом расхода выставлен расход около 10 в городе (можно и больще для более резвой езды накрутить). тоже иногда обороты подвисают, но сами после остановки через 20-30 секунд нормализируються. регулируються на редукторе винтом холостого хода.

то что компресия +- 0.5 кгс/см*2 верю, а что 15 на стоке НЕ верю. одинаковая хорошо, но у стока она 12, на 15 у меня на газу с октаном 105-107 детонировала на карбе....при усаденой голове на 2,1 мм на 1300.

остальные опоры одинаковые, что на старых, что на новых машинах, при этом та что на коробке почти вечная.

там лампочка одна, находиться на балтике в районе переключателя печки, при включении зажигания она загораеться и если нет ошибок двигателя, то и не горит больше (как давление масла). но если она у тебя не горит, то контролер не определяет загрязнение форсунок, перебои в свечах, загрязнение регулятора хх. так что начни с лампы Check engine

ну, это вопрос к Кашпировскому или Чумаку. как можно чтото говорить, не водя самих дисков?

в 1000$ может взять компрессор? малой кровью обойдешься, ставить проще, ничего разбирать особо много не придётся! ИМХО результат получится приблизительно одинаковый... и шо, степень сжатия понижать не надо, форсы менять,мозги перешивать, теплообменник не нужен, подача масла в турбину не нужна и коллектора на рынке рядом с пауками лежат?

а чисто теоретически, упорную шайбу на стакане опустить ниже (переварить) нельзя?

мда. тут или просто деньги карманы пережали или энтузиазм зашкаливает. ты головку на двигателе 1500-1600 снимал? толщину стенки цилиндра видел? (между горшками) а что тебе гильзовка дать должна? делай если не в терпёж 80*82,5 и при правильной голове, распреде, коробке и настройке он тоже нормально поедет. + слики и блокировка.