zxc123x

а зачем тебе редукторную коробку менять? а при замене только оси сателитов ничего не поменяеться для местоположения дифференциала в картере.

а что значит 08? в 2108 коробке стоял редуктор 3,7 ; 3,9 ; 4.1. вот что для всс 08ую? и вторичный вал 2110 врядли у вас будет стоять. хотя, по деньгам это без разницы, для пары 4,1- что вторичный вал 2108, что шестерня 4,1 десяточного вторичного вала.

scythe Авто: VAZ 21083 (1.6i, 8v) => 1119 (1.4, 16v) и как 1,6 8v в сравнении с 1,4 16v? хоть и не по теме. после 1,3; 1,5 мне 1,6 больше нравиться из-за тяги на низах. правда, если крутить двигатель- громко ревёт и вибрация есть.

http://www.z-saaz.ru LADA SAMARA Ход поршня, мм 179,6 LADA KALINA 1119 Ход поршня, мм 176,5 LADA PRIORA Ход поршня, мм 172,5 внимание, вопрос: у какого амортизатораа большая часть штока смазана маслом?

и стирает хромирование на штоке, которое должно выдерживать скольжение по направляющим амортизатора? всё по-моему гораздо проще: качество хромирования плохое. но там, где шток смазываеться маслом с амортизатора корозии нет, а там, гнде может задержаться вода (под отбойником) корозия валит полным ходом. но основная проблема- качество хромирования штока.

по идее, кастор влияет на стремление колёс вернуться в среднее положение и при поворотах автомобиля улучшает кправляемость. по памяти, у 218 он дето 1...2 радуса, у каны 4...5. поставив верхние опоры подшипники от 2108 я сдеал его таким же, как на 2108. и не почувствовал разницы. а качество сааза... ну не хватает цензурных слов. и смысл платить столько же, сколько стоит нормальный вкладыш за эту "русскую рулетку". вот фото с этого же форума, у меня раковин на штоках было больше и они были по 1...2 мм в глубину штока. масло лилось ручьём.

узаканивать гемор. если номер кузова 21081... или 2108.... дорого его вписать потом в техпаспорт. а ездить и знать, что любой Г.... тебе может спортить настроение- дело личное. да и хорошо сделаный 2108 двигатель не сильно проигрывает ( по суммарным показателям:приёмистость, расход, последствия перегрева) 1500 двигателю. поршни под полный клапан и в перёд. можно 1,4 сделать и никаких внешнпх отличий от 1300.

ой, не советую.слишком много случаев, когда просто ржавеет шток.... а с разборными стаканами вкладыши каяба обходяться дешевле....

http://www.z-saaz.ru LADA SAMARA Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс) ход сжатия 160 (16,3) ход отбоя 752 (76,7) LADA KALINA 1119 Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс) ход сжатия 160 (16,3) ход отбоя 915 (93,4) LADA PRIORA Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс) ход сжатия 160 (16,3) ход отбоя 840 (85,7) т.е. ход отбоя у 2108 слабенький, у 2110 (приора) получше, а у калины самый тугой. вот только вкладыши под калину никто из толковых фирм не делает, поэтому лучше колхозить вкладыши от 2110. что и буду делать под настроение. а какстор.... ну не заметил я на своих дозвуковых скоростях разницы. может без усилителя руля оно заметнее при маневрировании ... и руль +- также возвращаеться, и управляемость +- таже...

переделал ещё весной. вкладыши BOGE масло 2108, стойки стали разборными, пружины бочкообразные,нестандартная верхняя чашка (сделана из верхней чашки 2108 + кусок верхней чашки заднего амортизатора, всё обрезано болгаркой и сварено для установки верхнего резинового кольца под пружину), опорные подшипники 2108 ( чтобы морду не задирать, на 2110 опорниках было бы выше). после поездок на одних и тех же амортизаторах , но с пружинами 2108 и 1119, однзначно на бочкообразных комфортнее. одно мешает жить спокойно. толи то, что машина тфу-тфу-тфу ездит стабильно и стало скучно, толи то, что всётаки 2110 вкладыши должны быть с большим сопротивлением ходу сжатия и отдачи. по-русски: больше гасить обратный ход стойки. поэтому сделаю третий комплект подвески на вкладышах 2110. толи от скуки, толи для разнообразия ощущений

у каждого своё мнение. озвучу своё. 1300 блок более живучий, чем 1500. есть каналы охлаждения между цилиндрами. в отличии от 21083 блока. а если капиталить, то лично я бы нашёл на форуме коленвал 75.6 и поршни -2,3 НО В 76 размере и сделал бы хороший 1400 двигатель. я ездил на копейке 2101 двигателе (1200 кубов) и на 2106 (1600); на 2108 (1300), 21083 (1500) и калине (1600). длинноходные и обьёмистые двигатели так приятно тянут с низов, что подрыв после 3500 на 2108....21083 в сравнении с ним никак не радует. я без проблем еду на любой передаче в диапазоне 1500...2000 на тахометре, что не делает 1300 и 1500 двигатель. и не зря АВТОВАЗ сделал двигатель 1400. был бы он плохой- не ставили бы они его сейчас на конвеер, вместо снятого с производства 1500 (21083 и 2111 двигатели). и ресурс у него с 76 поршнями при упавщих оборотах (из-за прибавки момента на низах) будет хороший, и голову сильно мучать не нужно.

тут главное точно знать- температура на самом деле растёт или показания указателя температуры на панели приборов. в первом случае- должен включаться вентилятор радиатора. во втором надо проверять массу идущую с панели приборов на кузов.

для винницкой области - только масло. у вас же не дороги, а направления. и к слову. сакс и боже- одна фирма с двумя торговыми рарками. только боже дешевле. и если у вас в городе нет, то закажи тут на сайте, у тех кро занимаеться запчастями. а делфи, хола, сааз, каяба- деньги на ветер. каяба так продаёться только из-за бонусов от фирмы дилерам. каждый месяц лучшему продавцу бонус....

кратко не получиться. поэтому... ВАЗ 2108 1,3 карбюратор. врезка в карб (две камеры), редуктор АТИКЕР. расход 7-8 трасса, 11 город. потом поменял карбюратор, врезался только в первичную камеру, чтобы вторичная не открывалась пластиковой стяжкой затянул усик привода вторичной камеры. тяга на верхах чуть упала. но и расход упал до 10 в городе. 2106 1,5 оборудование белорусское. город-трасса 11-12. замена карба на солекс, врезка только в первичную камеру, замена редуктора на АТИКЕР-что трасса, что город 10 литров. правда коробка четырёх ступенчатая и аэродинамика кирпича. 21099. 1,5 инжектор. второе поколение, АТИКЕР- трасса8...8.5, город 10. калина 1.6. АТИКЕР, второе поколение. комплект весной обошолся в 2500 грн. трасса 8.5, город 10...11. пробег не большой и очень отличаеться расход при заправке на разных заправках. САМЫЙ большой расход при заправке на сети ГАЗОВИК. БРСМ и СШЕЛ- самый маленький расход.

а вообще, не на БК смотреть нужно, а на напряжение на клеммах аккумулятора. в предыдущем сообщении правильно написано, что если у вас в какой то цепи включены мощные потребители, то на контактах (в большей мере) и в проводах (в меньшей мере) идёт падение напряжения при большом токе. в вашем случае, БК включён в одной проводке с печкой. если бы он был включен вместе с фарами или обогревом заднего стекла, былабы просадка при их включении, и может даже больше. до 12 вольт. именно из-за этого когдато отказались от 6 вольтовых систем электрооборудования, а на всех фурах 24 вольтовая система (всего то проблем- завести дизельный двигатель объёмом 12-14 литров 6-8 цилиндров, 360-500 лошадей. и компресия у дизеля 19.5....22 )

город какой?

разница по длине между 10 и 8 вкладышем 7 мм..... я переделал стойки в разборные под 8 вкладыш. 15 000, полёт нормальный. только я зделал набор из калиновской стойки с 2108 вкладышем, бочкообразной пружины и верхней опоры 2108

можно и 195/50 r15 поставить. только есть пара нюансов. 1 ширина покрышки выбираеться не на конкурсе красоты, а по массе автомобиля для обеспечения нормального сценления с дорогой. поэтому зимой на 185 ездить- всёравно что на лыжах по льду. на 165 сцепление зимой лучше с асфальтом. да и на мокрой дороге на 185 без пробуксрвки тяжелее с места тронуться, вповорот вписаться и осбенно весело тормозить. 2 затирать будет передние лонжироны при вывороте на 185 сто процентно. 3 толковый гаишник может оштрафовать- в инструкции по эксплуатации на 2108,2109 и 21099 прописана только 13 резина 165 и 175.

1 zxc123x 2 ValerKat Дата поощрения/наказания 10 July 2012, 14:15 3 "К слову сказать, я уже не выдерживаю. Ну предупреждал ведь. +10." зафлудился. исправляюсь

купи Б\У маховик и проверь втулку стартера в картере КПП и сам стартер на люфт ротора.

восьмёрку - смещение плоскости под крепление к ступице относительно плоскости под покрышку и на железных не всегда выровнять могут. я так на один диск потратил столько, сколько новый стоит, а биение осталось. после этого такие диски просто выбрасываю....правда, езжу принципиально только на железных штампованых дисках.

скорее всего проблема не в стёклах, а в напряжении на лампах фар. померяй при заведеном двигателе напряжение на аккумуляторе и на самих фарах.

ЭБН- это насос, а не помпа для создания вакуума. давить он модет, а тянуть бензин через: (по порядку) обратный клапан, карбовый фильтр (как бы черновой), инжевый фильтр, и ЭБН, карб, обратка и опять обратный клапан ЭБН выше карба (раньше был ниже)----он не предназначен. или ставь его в районе бака или смерь ему прийдёт в скором времени. даже сравни москвичь, жигули и восьмёрку,таврию. в москвиче,таврии и в восьмёрке насосы сверху на двигателе и поэтому плохо качают. при этом у них и баки под днищем. у классики бак в крыле, насос на уровне бака, при полном баке снимаешь подающий шланг с насоса и бензин течёт самотёком. и на жигулях насосо должен быть совсем мёртвым, чтобы не качать и закипать летом.

Попроси у кого-то хорошо укатанный ШРУС, разбери его и посмотри, по выработке ты сам поймешь на сколько тебя не спасает перестановка с одной стороны на другую --------зазбирал и смотрел. если выработка по середине внутреней обоймы, согласен-будет хрустеть. НО если на внешней- будет нормально работать. бред сивой кобылы ----- почему. потому, что ты не знаешь устройство ШРУСа? Менять шрусы местами - жлобство Авто: VAZ Evo-XV, Mazda3----- да, на представительском классе както странно так делать. а на бюджетном авто почему бы не поступить умно, зная матчасть?

когда на этом форуме с одним специалистом по подвеске общался, то он сказал, что просто так отрезать очень не желательно. смещаеться рабочее положение поршня в амортизаторе, что может вызвать его ускореную смерть. если резать, то при условии, что вся подвеска переделываеться: и пружина и амортизатор.