$L!M

Главное не паниковать раньше времени. Вряд ли это серьезная поломка, если поломка вообще. Был бы ты поближе - поглядели б, помог бы. Мож кто из Запорожских клубней откликнется... При движении задом накатом с выжатым сцеплением или на нейтрали звук тоже есть? Или именно на торможении двигателем при езде задом?

тяжко так удаленно по описанию диагноз поставить.... где сам находишься территориально? ну или хоть сними видео со звуком, чтоб характер звука понять можно было... При отпускании газа стук ритмичный повторяющийся или одиночный?

снимать ударами или надеть веревку и через ляду дергать, только гайку не откручивай полностью, а только прослабь, чтоб не получить по лбу... Ну и еще есть нормальный вариант - прослабить гайку и ездить так, денек-другой - и он сдвинется с мертвой точки.

На недоприводе оч тяжко ИМХО. А на полном - пожалуй, да.Хотя, недопривод тоже разный бывает.

ролик - это круто. Но ведь многие моменты не попадут туда, а для участников для анализа езды - пригодились бы...Может, есть возможность выложить несмонтированное видео, как, например, делал я после покатушки в Запорожье? https://www.youtube.com/watch?v=G2eAx23kJTE Спасибо

Думаешь, отсечка что-нить изменила бы здесь? Нам нужна секвенталка с блокировкой включения пониженной по оборотам! Это п точно спасло нас

В нашем случае всё банально. Из-за низкой посадки при нормальном положении дворников они перекрывают обзор Жеке Смотреть в щель между дворником и нижним краем проёма стекла неудобненько апиридаст!

де ж его взять то у нас в харькове Запишите что ли кто-нибудь

Подушки само собой. Но даже на зажатых подушках, когда зуб подбит, то при нормальной езде передачу не выбивает, а от на кочках и при знакопеременных нагрузках, когда играешь дросселем в повороте - вылетает аж на ура. Знаем, проходили.

А в инторнетах где-нить найти можно, не?

там изначально планировалось на 2-й ехать, но мне не понравилось, как мотор притух, поэтому 1-ю подтыкал, а так, конечно, да.. Правильно - это заходить в поворот уже на той передаче, на которой будешь выходить.

но все равно скорость колонны низкая и и ты сразу её догонишь. Ну и еще один момент на счет прописки. Было бы замечательно, еслиб проездов было 2. Один прописочный, а второй проверочный. Уже поактивнее побыстрее (процентов на 80% от боевого режима), с возможностью пощупать зацеп и подкорректировать стенку.

Под каждую трассу другой ряд ставить? Да и меня вовсе не напрягало подоткнуть 3-ю... Конкретно на этой трассе получалось, что она юзается нечасто недолго, потому что трасса медленная, так что не вижу смысла говорить о другом ряде. Ряд самый смак. Первая только на затыках, и только из-за того, что рыхляк был, вторая тухла. Хотя, в обратку, жека многие места ехал на 2-й там, где я первую подтыкал. Ниасилил А шо надо было делать?

Странно было ожидать, что газмяс будет по мягкости как мертвый сток. Катайся, привыкнешь. Нифига они не жесткие. Как вариант могу предложить обмен на bilstein b4 немного БУ, тоже газмяс. Они помягче покомфортнее будут.

потому как, когда начинают забиваться зубья на шестерне и муфте, уходит обратный наклон на зубе и начинает легко выпадать

Да у того же ЭУР-а заявленно потребление, если не ошибаюсь, 50А.... И ничего, ездят же как-то приоры

Спасибо. Если по-простому, то чем жестче на кручение жопа по отношению к переду тем сильнее избыточная поворачиваемость, поэтому либо распускать перед с помощью более мягких пружин или более тонкого стаба, чего делать не хочется, либо зажимать зад. Спереди сейчас стоит 20мм стаб, и сзади, если не ошибаюсь, 14мм.Сказать, что чем жестче пружины сзади, тем лучше, нельзя конечно. Просто у нас спереди щас стоят пружины чуть более, чем в 2 раза жестче стока. А на задке где-то в 1.4 раза жестче стоковых, не более. Вот и баланс получается слегка смещен в сторону недостаточной поворачиваемости из-за жесткой морды. По поводу того, что лучше тебе поставить - я хз... Это надо ездить и пробовать. 10-е пружины не сильно жестче на фоне стока, поэтому я бы на стал возвращаться к ним. Лучше чуть жестче пружины на морду или чуть толще стаб попробовать. Да и желаемый баланс, ИМХО, каждый должен подстраивать под свой стиль езды. Кто-то даже на грунтах едет полностью вкатыванием, а кто-то предпочитает скользить и заправлять машину небольшими движениями руля и привык к тому, что зад постоянно метёт.

При просмотре фото слева вверху меню Actions-> View all sizes Там выбираешь нужное разрешение и пецаешь по ссылке Download the *** size of this photoНу или жмешь на линзу с плюсиком между кнопками для листания фото сверху справа над фоткой, переходишь в режим слайдшоу и там жмешь вверху справа View all sizes

Фотоаппарат у него чужой был, его низзя продавать А ваще злые вы! Между прочим, пока что никаких фоток, кроме как ребусячих - нету!

Поучаствовали на День Независимости в ралли-спринте от Кременчужских братьев по разуму. 24.08 «Летний драйв: Кубок независимости», г.Кременчуг Выдвинулись двумя машинами — восьмерка на вилке и корченваген гольф своим ходом за нами. Ну и еще один экипаж выехал чуть позже нас на подкате — jackblues и компания Без особых приключений добрались и разместились в закрытом парке. Сразу в глаза бросился серьезный подход к организации: куча милиции, маршалов, скорая, пожарка, музыка, ведущий и прочие приятные штуки, вроде бесплатной каши на обед. И это при том, что стартовых взносов нет. Организаторам — мегазачет! А еще непривычно было видеть такое количество каркашенных корчей на любительской гонке: два экипажа на гольф2 гти 1.8, экипаж на сивике 2.0, пижо 205 гти 1.6, несколько 2108, таврия, еще кто-то кажись, ну и два экипажа Жека/Я и Я/Жека. Ну и в беcкаркасниках было немало отлично едущих ребят на доработанных авто с блоками, едущими моторами и т.п. Это очень порадовало. Конкуренция и борьба — всегда хорошо! Для корчей выделил отдельный класс. За ними шел класс с объемом свыше 1.5л(или машины младшего класса с доработками, вроде блокировки и т.п) и самый младший класс — до 1.5л. Стандартные процедуры, вроде регистрации, перекручивания колес — и мы готовы к прописке. Трасса оказывается достаточно широкой и безопасной, слишком стремных мест для убора, вроде, нет. На трассе местами лужи, покрытие достаточно интересное — мелкий гранотсев. Но, у него, конечно, есть и недостатки — в медленных поворотах трасса достаточно сильно раскапывается. Договариваемся, что будем ехать аккуратно и стараться особо не трЭшить, чтобы не запороть какой-нить проезд на десяток-другой секунд, пытаясь отыграть одну-две. Так и едем. Таз ведет себя хорошо, проблем не доставляет, но зацеп нестабильный из-за мокрого/разрытого покрытия. Есть ошибки, местами уносит на рыхляк. А еще немного напрягает отсутствие омывателя, как вида. У Жеки на одном из проездов в последней секции заливает стекло. Рекомендую дворники не включать, чтобы не растереть и не сделать еще хуже, и он доезжает почти нифига не видя. После второго проезда, проверяя подкапотку, замечаю, что свежий расширительный бачок начинает угрожающе раздуваться. Приходит понимание, что предыдущий старый плющило вовсе не из-за того, что он был плох — просто заклинил клапан в крышке и не сбрасывает избыток давления. Сходить по глупости от разрыва расширительного с риском увалить мотор в планы не входит ващпе. Поэтому начинаем искать зубиляторы зрителей или любые другие, не участвующие в заездах, в надежде выпросить крышку на время проездов. И добрая душа таки находится! Нашим спасителем оказывается один из организатров — xoxol-xxl, за что ему огромное спасибо В общем, доезжаем основную часть без приключений с хорошим результатом: Жека второй, я первый в классе и абсолюте, третье место в нашем классе занимают наши товарищи на зеленом гольфе, приехавшие с нами. Разрыв между мной и Жекой — всего две секунды на 9 с копейками минутах. Однако, самой ездой я остаюсь недоволен. Не привык пока полностью к блокировке, и таз, как мне кажется, андерстирит всё же немного. Возможно, как-нить попробуем стаб потоньше спереди или пружины пожестче сзади. И еще б минус полградусика развала добавить не помешало б как по мне. Организаторы предлагают для всех желающих сделать еще два дополнительных проезда без деления на классы с доп комплектом наград и манящей канистрой синтетики в качестве приза. Записываемся и едем эти два проезда уже в своё удовольствие, не пытаясь слишком аккуратничать. Я приезжаю первым, а Жека допускает на втором ошибку, промазав в передачу в шпильке, и долго потом пытается воткнуть 1-ю, попадая в заднюю. Это лишает его призового места. В целом, мы остаёмся довольны мероприятием, машиной и организацией. Инжектор рулитЪ, наконец-то никаких проблем с переливами! Фото: Ну и традицинно несколько онбордов проездов. На этот раз удалось одолжить у товарища GoPro, поэтому качество — огонь, фулхадЭ и т.п. Только стенку не слышно, ибо камера в герметичном защитном боксе, а звук мотора, видимо, передается через жесткое крепление на каркас. Несколько наших онбордов. Прямой проезд - я: Прямой проезд - Жека: Обратный проезд - я: Ну и проверили боем капот. Температуру держит без проблем, ничего не прогибается, не коробится и т.п. На одином из проездов открылся левый замок капота, я увидел еще на старте, что фиксирующее кольцо не опущено, однако отстегиваться, вылазиить и закрывать нормально было уже поздно. После первой трети проезда этот замок, естессно, открылся, и левая часть капота начала парить в воздухе и он стал изгибаться. Но ниче, выдержал, не погнулся

А если максимально вверху - под самым зеркалом? Такой регистратор не имеет смысла там крепить. снаружи ничего не будет видно - только сплошное белое пятно. Бррр, переднюю? А что за подушка то хоть была?

Опа, а что так? Какой-то другой проект планируешь или почему?

Micahel - дайошь онборды с аццкой конструкции в задней части фиесты

очень мало дворников в кадре, ну очень мало

Слил Паше Стрелку - он обещался на flickr выложить все. Только зажимать подушки двигателя по самые нимагу, и то это полностью не спасает. У нас тоже вылетало иногда, несмотря на то, что все три жесткие стоят.