$L!M

Не тот случай )))) Я пока тока ссу как бы не было слишком жестко ))) за то, что будет складываться (ну, трамплины и бордюры не в счет ) - точно переживать не стоит, думаю Плюс слышал хорошие отзывы именно о классикопружинах, правда, с плаза-спорт... А биль еще суровее У меня на гражданке фобос -25 непиленный складывается токатак )))) Правда, он за пару лет еще и подпросел малёха...В общем - поездим, увидим

А какие есть варианты полубоевой энергоёмкой подвески без колхоза за вменяемые деньги? рабочего хода на сжатие по идее будет порядка 7см... и на отбой около 4-5см... С учетом жесткости пружины и стойки - херрасдва оно сложится )) У боевой грунтовой плазы, например, тоже всего 10см хода штока У асфальтовой/кольцевой версии - 5см а пружины какие? У тех пружин, что есть в свободной продаже, хрен найдешь характеристики - меня это огорчает При моём весе в ~90кг собранная стойка продавливается на 11-12мм.... примерно так и получается по расчетам, ~40-50кг постоянного усилия от газового подпора... и от пружины около 40-45кг/см...Под весом корчика (порядка 250кг на колесо) должно сжаться примерно на 4-5см... Ну это все в теории Ппоглядим, что будет на практике. Скинул контакт в лс

Эстооооооооооонскимиииии темпами, но таки процесс идёт Переделал нижние тарелки под узкую пружину и опустил вниз, пружини укорочены на ~1.7 витка, верхний виток подогнут ближе к плоскости и немного вонутрь, чтоб стало нормально в тарелку от таврии. В качестве пыльника заюзаны крайние части пыльника рулевой рейки. Подвязано тросом ручника от классики, кажися... Одну стойку собрал, в итоге получилось что-то вот такое, рядом сток стойка с пиленной 2112 пружиной для сравнения...

Artem_Junior На понижении двойной выжим или одинарный?

Ну о том, что Петруня известный подпружинникодрочер - я в курсе А потестить и самому не терпится.... Токарь долго тянул со втулками под фашисткую гайку для верхней части стойки... Тока вчера забрал у него. Осталось немного подварить/попилить сапоги под бОльший диапазон регулировки развала в минус, ну и еще немного фигни по-мелочи - и можно собирать

Да это нормально, в стоке на ланусах балка такая - с небольшим развалом. Такое ж и на втором гольфе и на многих других тазах... Вот вроде как данные с мануала. Угол развала: передних колес.....–1°10’±20’ задних колес.....–2°10’…– 1°10’

Чет я зафтыкал и промерял не сапог, а вкладыш. Ну мож кому тоже пригодится инфа.Диаметр патрона 46мм, длина 360мм, диаметр "штока"(ну на самом деле - это корпус, ибо перевертыши) 40мм Длина "штока" до привалочной плоскости верхней тарелки пружины 200, общая длина от плоскости до нижней части патрона соотвецтно 200+360 = 560мм Диаметр штока на который одевается верхняя тарелка - 17мм, длина - 28. Длина резьбовой части - еще 23мм, резьба М12 (если не ошибаюсь) - как на сток стойке Ход стойки до отбойника (я так понимаю, она там внутри встроенный?) 135мм Купили тарелки от таврии, чуть подогнем верхний виток вовнутрь, а то они под пружину на 10мм меньше. А еще жестче - я чет очкую )) Усилие газового подпора стойки по ощущениям килограммов 40, не меньше... и пружина подрезанная по расчетам получается ~43-44кг/см... И так ссу, чтоб не было сильно жестко ) Выходит что при опускании из вывешенного состояния, пустая машинка просядет сантиметров на 5, не больше, жЫп будет

Это давно порванный ..."еще немножко подкопить" может длиться бесконечно )))) и каждый раз можно будет смотреть машины лучше и лучше

Большинство с головой на классике едет, не дают угла как венгры безбашенные Зато у венгров постоянное ощущение экшена, праздника и треша )))

А мне нра! серый/черный/графит и т.п. приевшиеся цвета уже...

Сань, а какова вообще цель преследуется? Зачем меняешь авто? З.Ы. Лучче б корча взял и ланос оставил

Ржачная тема =))))) Умиляет про "движка в разрыв" и т.п. Понятно, что при спокойной езде на инже и 50км/ч можно овощить с постоянной скоростью на 4-й... Но переключатся рано на повышенную при разгоне, особенно если пытаешься разогнаться более-менее динамично - это только дополнительный расход топлива... З.Ы. Мож удивлю кого-нить но стоковый инжевый мотор спокойно крутиться на разгоне на 1й до 48-50км/ч, на 2-й до 90, и на 3й до 130, на 4й не пробовал )

Хорошая отмазка Видео нету?

Ездил на экселях с фобосом -25(да, сопсна, и щас езжу) и на В4 с 2112 -1.5 витка... На трассе явно лучше работают екселя, да и в целом они более собранные. Но все равно не идеал в моём понимании. Такое впечатление, что не хватает жесткости/хода пружин иногда... Б4 комфортнее для жоповозинья, но раскачиваются ощутимо сильнее, при чем с учетом более легкой машины (килограммов на 100 - корчеванная 8ка, против гражданской девятки)Возможно у тебя еще проблема из-за того, что фобос достаточно нестабилен и могли попасться мягкие пружины. А от больше всего мне нра, как работают сзади экселя с пружинами 2111 -2витка - просто песня. Сбито, плотно, упруго, вообще никакой раскачки и на стиралке в повороте отличненько работают.

160 грн за то чтобы открутить гайку, вкинуть вкладыш и закрутить - это ахтунг. Сделай сам и не парься. Операция несложная. Делал неоднократно. Проблем не возникало... Желательно с помощником делать. чтобы он держил прижимал стойку к столу, а ты крутил ключом. Для пущей верности можешь намазюкать фиксатором резьбы гайку, для исключения самооткручивания.

Та нормальная цена, ИМХО.

Дык любая СТО-шка это сделает. Или гаражный мастер со стяжками

А зачем для этого спец оборудование, о котором упоминалось в первом посте? О.о Стяжки для пружин и газовый ключ )))

подойти на рынок и сказать, дайте мне тарелки аттайоты? Прокатит?

А кто подскажет. от чего можно заюзать верхние тарелки под классикопружину? Пока думаю о таврических с легким колхозом. ибо они чуть меньше, под пружину с наружкой 107мм, а классико - 116

Завтра вечером померяю, если не забуду. А на вкладышах таких вроде у нас многие кроссовики и в ральке машинки ездят... Вроде, проверенный вариант.

Вопрос нормально работающей подвески остро стоял с самого начала постройки корчика. Но, поскольку хотелось побыстрее выехать, то тогда были куплены Bilstein B4 по кругу... Проездили мы на них почти сезон (правда, довольно вялый)... Ожидания подтвердились - фсьо ацтой! Для гражданки норм вариант, а чтобы нормальное ехать - не катит. Поэтому решили сделать этот... Нууууу... Как там буржуины и модные раллисты говорят...?... Ребилд подвески, во!!! Версия нумер 2 будет на передних классикопружинах - жесткость 35кг(после подрезки ~40-45) против 21-22кг от 2112, которые стояли до этого. И на однотрубниках Bilstein B6 от Audi A6... Вотанни, классикопружины и беляши б6 - sportwagen zum einbauen дойче кволити йайа даст иш фантастиш детка!!! Берём неразборную стойку, вжик болгаркой - и она уже почти разборная Проклятый фашистский вкладыш становится на отличненько, надо только верхнюю часть на сапог с резьбой под фашистскую гайку заказать у токаря.. Родная стойка vs будущий колхоз. Разница в размерах минимальна. Накидываем пружину - длинновасто, учитывая жесткость... И на чашку чота не становится, апять калхозить! Сильно сурово резать пружину вовсе не трушный путь самурая, да и ссыкотно как бы не было дюже жестко - мы ведь, бояре, балованные, привыкли ездить в каретах да на перинах, жопотрясу боимся. Поэтому надо чуть опустить нижнюю чашку, пропиливаем по сварке, и хренячим кувалдометром до её отвала от сапога... Дали будЭ...

Скорей всего ты видел вазовскую заводскую микропроцессорную систему зажигания. Прообраз инжектора. Корпус у блока действительно металлический. Если не ошибаюсь, стоял где-то справа под капотом... Устанавливалась на некоторые авто на экспорт. Трамблёр отсутствовал. На его месте стояли катушки зажигания.

На инже вентилятор включается моском, а не датчиком в радиаторе, как на карбе.

Возможно заклинил термостат в закрытом состоянии. А не перегревается, ибо еще достаточно прохладно. Потрогай нижний патрубок радиатора, когда машина прогреется и включится вентилятор. Если он холодный - термос под замену.