$L!M

Ну, вероятно, так и есть...

Ох уж этот холивар таз вс ино ))) ИМХО. Жоповоз должен быть инопомоечным А таз тоже должен быть в семье - отличный вариант для машины выходного дня, для покатушек, соревнований и т.п.

Вполне нормально садится 195 на 6J Сзади с ЕТ30, как правильно сказали, есть небольшая вероятность затирания. Но развальные пластины спасут.

Откуда это вдруг на восьмерке пластиковый бак возьмется? Ребят, ничего не путаете?

Ни фига не выше. Если нормально по-людски установить на вектровские салазки, срезав весь крепеж родных, то получается даже ниже и приятнее.

ВЫлет - ЕТ на кртинке. Расстояние от привалочной плоскости диска до его осевой линии. Чем меньше вылет - тем сильнее диски выпирают. вот картинко получше

Внутри точно не будет, вылет жеж меньше - это значит что колеса будут сильнее наружу выпирать, а не вовнутрь.

Не стоит смущаться. ет30 самый смак будет.

А у него у самого нетуть

куууда покрасили? По меркам корча - там просто идеальное стостояние ЛКП А перетрусить, канеш, всегда есть что... Но это ж не так весело

Та идифпень, наркаман =))) Нихачу я ничего считать и переделывать Задолбал уже перманентный ребилд. Да и если б все было бы относительно просто - то була б уже куча идеальных подвесок. А так тысячи инженеров по всему миру трудятся, разрабатывают, а тут Сирожка посчитал за вечер херню какую-то и получил идеальную подвеску, ага.... Для наших кривых рук и уровня "пелотирования" с головой хватит пока и такой подвески. Ну разве что минимальные переделки - чуть жестче и ниже пружины сзади поставить и кастер/развал увеличить. Лучше ЭУРом займёмся, а то хрен повернешь руль.

Сравнил хрен с пальцем =))) Если продать всю висимку с барахлом, то как раз может на одну стоечку врц-шную и хватит. Там еще и хода у подвески невменяемые - это важно на приземлении =))))) И развесовочка чуть получше будет. На счет слабоваты на отбой - хзхз... Это ж не 8-е все-таки а от А6. Там тоже пружина не больно то мягкая должна быть по её вес. А то, что на сжатие сопротивление добавляют - это скорее плюс. Даже так морда сложилась или почти сложилась. Возможно, кстати, отскок связан именно с упором в отбойник - упругость отбойника плюс упругость покрыхи = отскок. Но при этом внутри всё агонь. Нет никакого ощущения жесткого пробоя, все как-то непринужденно и очень упруго так.

Снова скучали. Поехали на автоград подобивали по мокрому колеса до корда на кольце и площадке. А потом решили попробовать еще разок прыгнуть, но уже с нормально работающим мотором, а не на 3-х цилиндрах =))) Самое забавное было, когда ребята на бумере семерке (видна слева в кадре в начале ролика) вдохновились и решили повторить это на такой корове =)))))))))) Мы плакали... Но надо отдать должное развесовке бумэве - летела ровненько и приземлялась на все 4-ре Но, конечно, чем-то жахнулась на приземлении и высекала искры. Ну и летела пониже А наш повторный отскок после приземления, похоже, связан именно с большим креном на морду. Но при этом, тьфу-тьфу машина стабильна, её никуда не швыряет и т.п.

Странная ситуйовина, согласен... А паук можно не переваривать а просто подогнуть. Мы когда Олегу kuzmich-у выхлоп на двенаху ставили - там тоже новый паук достаточно ощутимо торчал вниз, сантиметров на 5-7 ниже, чем надо. Засунули между плит, и вдвоём аккуратно подогнули в месте основного перегиба (где 2 трубы идут)

Имхо - чуток подрезать кромку телека(горизонтальную часть), а вертикальную - подогнуть. У будет нормально на жестких подушках.

Ахаха Банка круто висит ))) На стиле (=

Ты давай лучше инфу о следующем мероприятии! Встреча то уже прошла? что решили? А то забаним!

С ним будет намного проще получить максимальную отдачу во всех диапазонах работы мотора и на переходных режимах. Та даже банально кривая зажигания нормальная уже даст профит по сравнению с трамблерным поджигом.

Лучше инж сразу, чтоб не делать по два раза... Все равно прийдешь к инжу в итоге.

Интересный вопрос, на самом деле.Но, видимо ж, неспроста на ЭУР-е ввели переменный коэффициент...

Та его ж постоянно на ходу крутить на фиг не надо. Один раз настроил характеристику и забыл. В крайнем случае пару-тройку положений: асфальт/грунт/лёд

Правильно. Датчик выдает 6 импульсов на 1 оборот своего вала. Это один метр пути. Сигнал меандр. Делителей частоты на приборке нету. А если я хочу в 1.426 раза меньше частоту? Контроллер с регулировкой делителя кнопками или потенциометром - нашефсьо.

Да не суть важно, для начала ЭУР нужен Да и я лучше на микроконтроллере соберу - получится гибче. Не люблю всякие аналоговые штуки почему-то....

Та ладно.. На 60 км/ч... Не надо тут сказок Полностью он, как видишь, вообще не отключается. Но компенсирующий момент действительно небольшой. Я какой-нить эмулятор датчика скорости соберу, когда ЭУР на корча поставим. Для начала попробуем на регулируемом постоянном усилении. Если не понравится - можно будет сигнал с датчика скорости брать и уменьшать/увеличивать с каким-то коэффициентом частоту импульсов, чтобы получить приемлемое усилие.

Шёл бы ты отсюда, петушок (с) :lol: :lol: Руль ему тугой с ЭУРом ))))))))