$L!M

О! Спасибо за видео!

О, круто, спасибо за фото. Цилиндры похожи на ГЦС газель...Тут еще, я так понимаю, есть небольшая хитрость. Форма рычага, через который передаётся усилие со штока педали на балансир такова, что передаточное отношение у него в начале хода меньше, т.е. при малом ходе педали мы быстро выбираем свободный ход колодок, а потом по мере продавливания передаточное отношение растёт, при этом снижая усилие на педали... Правильно понимаю, нет? Но, конструкция, конечно, не слишком легко повторяется в гаражных условиях при наличии только сварки и болгарки с дрелью... А как осуществлялась регулировка баланса и как балансир в рычаге закреплен был? На ШС?

А что тут подсказывать. Если сам поменять не можешь в силу нехватки инструментов/знаний/желания, то едь на СТО и меняй..... Цена более-менее вменяемая.

Кажется, я знаю, как должна выглядеть конструкция мечты Из плюсов - минимум необходимых деталей. Всё относительно просто. В трубе, которая внутри педали, полагаю, стоит ШС, который обеспечивает перекос балансира и "плавает" внутри трубы при регулировке баланса/плеч. Регулировка осуществлятеся вращением балансира по резьбе. Ну а регулировка усилия/хода педали соотношением плеч педали. Открытым остаётся вопрос о том, юзать цилиндры разного диаметра, как написано в карте омологации, или все же можно одинаковые и регулировать тормозной баланс балансиром(отака тавтология )....

та чо уж, сразу боевая :lol:

Та есси п раньше было известно, то я п мож и сидел бы!

Ребус, исправь дату в теме или в первом посте... там 29, а там 30 число Для тех, кто не был на этой трассе - очень рекомендую. Трасса очень техничная, повороты интересные, присутствует трехмерность, разгрузки и т.п. В общем, трасса огонь. Пожалуй, одна из лучших, по которым доводилось ездить на любительских мероприятиях.

Пааааааааадооооооонаааак! таки 29, когда меня не будет Слющий, я тебя запомнил, ага!

Позволю себе не согласиться. На низкой подвеске с нормальной геометрией (ну, как минимум, сответствующие проставки под шаровые) и жестких пружинах/амо внутренее колесо уже будет разгружаться намного меньше из-за меньшего перераспределения веса наружу. Хотя, конечно, в целом - соглашусь, что разгружает сильновасто (правда, это впечатления от езды на жЫпе-корче). Скоро вообще стоковый 16мм на потестить вместо приоро ставить будем

А чуть больше инфы по цилиндрам, конструкции в целом и фото можешь выложить, плз?

Ненуачо! Инфу и опыт собрать никогда лишним не будет! И что, неужели на родном ГТЦ без вакуума было легче, чем на вилвудах? Чесгря, не совсем понимаю, почему так может быть, с учетом того, что у него диаметр 20мм... Разве что из-за того, что у родного диаметр цилиндра 20 мм, но он работает как бы сразу на два контура этой площадью, а у вилвудов площадь поршня была равна суммарной площади поршней двух цилиндров и по итогу выходит больше или как?И еще такой вопрос. Сток ГТЦ без вакуума и сток ГТЦ просто с отключенным вакуумом - это одно и то же или нет? Про рычаг тоже, само собой, думал. Ибо без него не обеспечить нормальное соединение одного штока от педали с двумя штоками цилиндров, чтобы оно не "складывалось" в точке соединения при приложении усилия. Ну и, как бонус, получаем регулировку усилия/хода варьируя плечи качалки. Ага, спасибо за инфу, надо будет померять родную педаль.

Офигенно конструктивный разговор получается Так можно полбазара скупить

А в чем я не прав? В том, что объем зависит от площади поршня напрямую, а усилие - обратно пропорционально? А то, что должно хватать объема, иначе не будет тормозов - это и ежу понятно. В общем, щас речь немного о другом

Так объем ведь напрямую зависит от площади. И меня больше интересует всё же усилие на педали. Хочется получить более-менее вменяемое. Ход педали при этом вторичен. Диаметр поршня ГЦС ланоса какой, хз?

Есть мысля попробовать организовать на корча тормозной тандем без вакуумника. Может возникнуть вопрос, зачем весь этот огород нужен? Так вот... Хочется научиться нормально юзать левую ногу на покрытиях с низкими сцеплением, грунты, сыпучка и т.п. И, соотвецтно, прокачать немного скил езды... Ну и просто, в конце концов, чем-нибудь занять шаловливые руки Сток тормоза плохи тем, что вакуума хватает на одно нажатие, если дроссель открыт. Потом тормоза становятся оч. тугими. И едешь ты, весь такой красивый, на висимке, прижимаешь тормоз - а оно херасдва тормозит... Чуть приотпустил педаль газули - херакс, и уже колом, поскольку в вакуумнике создалось разрежение! Отсутствие вакуумника избавит от этого эффекта. Ну и тандемный узел с регулировкой усилия прямо на нем избавляет от необходимости ставить регулятор тормозных усилий. Так воот... Погуглил я отэто погуглил... И вот немного информации для размышления, так сказать... Вилвудовские тандемы есть с цилиндрами 0.75", 0.7" и 0.625", т.е. 18.9мм, 17.6мм и 15.75мм.... Вот здесь http://www.rallyfan.ru/node/355 делали на 0.625". Объема жидкости/хода педали, вроде, хватает при этом. Усилия тоже, вродь, вменяемые. У стокового ГТЦ 2108 диаметр 20мм, т.е. рабочая эффективная площадь - 314мм^2 При этом усилие на педали тормоза с отключенным вакуумником адекватным назвать сложно. Нам надо искать для наших ГТЦ какие нить цилиндрики поменьше. Первое, что приходит на ум - это ГТЦ классика. Диаметр 19 мм, площадь 283мм^2. Это на 11% процентов эффективнее, чем ГТЦ 2108. Не вариант. Слишком тяжело. Нога ломайся, дерево лови, машина выбрасывай ))) Диаметр ГТЦ копейки, у которой нету ваккумника, составляет те же 19мм.... Но тем не менее как-то люди ездят, тормозят, и вроде даже ноги не перекачаны =) Почему так? Ну, задние тормоза у классики эффективнее из-за бОльшего диаметра барабанов по сравнению с 2108. Но все равно остается непонятным, как оно тормозит более менее вменяемо. Передние тормозные цилиндры бОльшего диаметра, чем у 2108, да, нет? Идеальным вариантом по идее был бы цилиндр диаметром 16мм с площадью в 201мм^2. Это уже на 56% эффективнее стокового. Меньший диаметр брать стремно, ибо есть шанс, что тогда не хватит производительности (хода педали). От чего можно бюджетно заюзать подобный цилиндр? Комментарии, исправления, впечатления от езды(если был опыт) и всяческое словоблудие по теме - приветствуется Ну и немного фото заводских и не очень конструкций напоследок: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ну, так заявлять нельзя в отрыве от остального конфига подвески, ИМХО.

Та ффсе вы, местные, так говорите :lol:

Судя по результатам - просто красава!Мало того, что своему классу навез, так еще и всем двухлитровщикам и куче более мощных соперников. :good:

Тут я, честно говоря, хз... Видел, как люди делали рычаги подвески на багги на капролоновых втулках вместо сайлентов. Да и в калинокардане на крестовине тоже стоял пластиковые втулки. Подозреваю, что капролон. И ходит, вроде, без нареканий.

А если просто втулку капроновую организовать вместо резинки?

Дааа, отличненько выходит. Меня только в подобных инсталляциях всегда смущает близость "палок". Для секвенталки - это не проблема, а для классической поисковой КПП, когда включена, например, 4-я, есть шанс, что палка кулисы будет мешать дергать ручник. А что там за сайлент, мож сразу ШС?

Это 5 :lol:

Игорь, ну шо ты как маленький? Нельзя никак влоб сравнивать результаты прошлого и этого года.

ггг, дааа ))))

Пипец, сочувствую, бро Надеюсь, ничего хоть, кроме мотора не пострадало?