$L!M

фигассе я профтыкал

Дык а где фотки и инфу поглядеть то можно? В том то и дело, что абыкакой и абыкак ставить не хоцца, а нужный и в нужном месте - это не моего ума дело, в кустарных условиях фиг получится В любом случае, думаю, что с нынешним вариантом на верхах должно быть лучше, чем с мелкой трубой и стоковым резонатором... Вон у тех же кроссовиков, насколько я помню, резонаторов ни у кого нету...Ну а если уж без резонатора будет какашечно, то вварить его - не проблема, вроде

Хотелось бы... Но пока не могу дозвониться настройщику. На работу съездил - сказали он в отпуске. Сколько еще не будет, и где он есть - хз... Хехе, я ждал этого вопроса Сомневались, ставить резонатор или нет. Гуглил, читал, так и не пришел к однозначному мнению надо или нет. ХЗ на каком расстоянии от паука и какой длины он должен быть, чтоб правильно работал и т.д... Решили запендюрить прямую трубу, ибо громкость выхлопа волнует мало, и попробовать как оно будет. Завел таз проехался 50 метров. Поведение какое-то непонятное. Заводился не то чтобы очень гут, оборотов не держал сначала, я чуть педалькой побаловался, опустил плавно, выехал из гаража - держит холостые норм, вот видяша, слышно как фоне паникует сигналка девятки, на подгазовывании : Проехал 50 метров по гаражам развернулся, мотор чуть прогрелся - холостые стали падать и нормально хх не держит... Надеюсь, настройка спасёт В виду отсутствия настройщика на неопределенный срок растет желание попробовать самому разобраться, поковыряться и влить пока какую-нить тюненховую прошивку настроенную по дросселю. По идее, работать должно лучше, чем в аварийном режиме без кучи датчиков. Закрепленный на доработанном базарном кронштейне фильтр: Торчащие из впусного патрубка провода - это ДТВ, сделанный из распотрошенного ДТОЖ.... Ну и закончили с остеклением и облегчайзингом:

Удачно доехать! Всем успехов!

Таки осилил сделать выхлоп на 51й трубе... Часть от паука до гуся закрепил на классикоподушку мотора, жестко, надежно, нраица! Есть большое желание поехать настроиться в воскресенье, если настройщик сможет. Осталось по большому счету всего-ничего - ляду застеклить и крепление возд. фильтра сделать, и можно ехать!

Ничего не путаешь? Разве не раз в 30к? Я именно так меняю.

По фото сложно судить, но скорей всего тот, что слева. Подделка обычно более блестящая и гламурная.

ИМХО, не стоит всё-таки на гражданскую машину. Рекомендую поставить только переднюю и распорку с доп. опорой, остальные - сток. Как вариант - можно еще в боковую выточить переходную вставку под нивовский сайлентблок и подзажать её тем самым. Получится компромисс между жескостью крепления и комфортом. Жесткая же задняя подушка некисло увеличит уровень вибраций на моторном щите и в салоне.З.Ы. Дицки и посадка идеал как по мне. Ниже не надо. Надо всё ж чтоб подвеска работала..

А хрен его знает, проверим - увидим. Жека говорил, что мучал его строительным феном - достаточно неплохо себя вел. Производитель заявляет, что температура деформации при нагревании - 115 градусов. Но как именно это понимать, в каких условиях и т.п. - хз. По идее, температура капота не подымается выше 80-90 градусов, должен держаться.

ну, кто-то всякие 16вЭ ставит едущие , а нам приходится жЫрок сбрасывать, чтоб хоть как-то ехало на овощном моторе .... А до анорексии еще далеко, это еще только первые шаги к идеальной фигуре Не, ну трубу к гофре и один гиб я даже успел приварить, пока Жека капот вырезал

Продолжение весозадротства. Настала очередь капота. Вырезали по форме стокового лайтовую версию из листа алюпрома. Это такой себе пластик, покрытый с двух сторон тонким алюминием. Достаточно забавный материал — легкий и простой в обработке. У нас из такого же сделана центральная консоль с тумблерами. Подробнее о нем можно почитать на сайте производителя - http://aluprom.com.ua/description.html Примерка: Снизу прикручиваем алюминиевый уголок для крепления к родной петле капота: Обтягиваем пленкой, не особо заморачиваясь качеством - в цвет немного не попадает, да еще и матовая, но пофигу, это ж гонкЭ! : Крепим замки и инсталим на своё законное место Стоковый капот весит 14кг. Алюпромный — 4.1кг Итого сбрасываем на капоте 10кг. З.Ы. Плин, а ведь вечер начинался с того, что планировалось сварить выхлоп на 51-й трубе... А в итоге получился капот

Дадада, тока швы никому не показывай. И если кто-то будет спрашивать - говори, что варил криворукий пяный вася какойта З.Ы. Порадовало, что из 2-х метров трубы пригодились аж 18см - от гофры до резонатора ))))

Зубов бояться - в...... Поцарапается так поцарапается... Лишь бы видно что-то через него было. Тем более это ж не эвридэй кар... Обезжиривал тряпочкой На одном стекле малярным скотчем залеплял, на другом просто родную защитную пленку по кругу подрезал и запшикал. Вонь - хз... Ну плавилось чет там немного, но кого это волнует при корчевании в гараже? По кругу перед заклепыванием проклеили двухсторонним скотчем... Сначала хотели на полиуретан посадить, но потом поняли что будет неудобно с промазанной рамкой держать стекло и сверлиться клепаться.

Болгарка, дрель, полоску черной краской с баллона изнутри.

Дык все равно с закрытыми окнами все время ездием, ибо на грунте сразу тонну песка в мордень получаешь в повороте... Ну и в крыше дефлекторы тоже вентилируют кое-как Полик Жека, кажись, в промдизайне брал - остатки, не целый лист.

Всем нравится Надежность, проверенная временем Только на фото она просто так болтается, а вообще в своём обычном состоянии она прикреплена к резинке расширительного бачка.

дякую

тазовская свеча точно меньше диаметром... нагугливал, что пробка поддона от волги подходит хорошо, надо будет проверить...

Почти финальный вид подкапотки - не для выставки, канеш, но сойдет под пиво: А вот так в салоне разместились мозги с релюхами, жгут проводов, висящий вниз - какая-то лишня хрень не использующаяся, надо будет заизолировать и подвязать: Тем временем параллельно с инжекторизацией пострадали облегчайзингом. Вырезали двери: Стоковое стекло плюс стеклоподъемник, плюс внутренний металл двери и уплотнители стекол в сумме дают чуть больше 10кг с двери… 4.2кг стекло, 1.1кг — уплотнители, 3.5кг — внутренний металл двери, что-то около 1.5кг стеклоподъемник… Ну и с полкило какашек заводской виброизоляции с наружной филенки двери отковырять можно… Приклепали вместо стекла поликарбонат: На очереди задние стекла и ляда.... Стекло ляды с уплотнителем весит примерно 8кг. После пластификации и легкого шейвинга ляды сбросим где-то 5кг с неё... Гайку под лямбду нашел - подошла ступичная гайка от классики. А от заглушку, чтобы после настройки закрутить - не нашел...

Та ну йомайо Классы и т.п. - все фигня Какая нафиг разница? Ты сам для себя можешь определить классы, основных соперников и т.д.... И с ними уже сравнивать своё время...

А еще можно заварить по одному зубу с каждой стороны на рейке и доруливать до упора ))

Я плохо понимаю, как можно нормально настроить мотор без ДФ, лямбды, на ДАД-е или вообще без ДАД-а, по дросселю, без онлайн прошивки... Ведь вряд ли есть такие прошивки... Ну или опять будет что-то как-то абыкак...А хоцца таки сделать уже более-менее по уму всё... Правда, хз насколько все печально будет на стоковом впуске А вообще, я процесс отстройки представляю только в самых общих чертах, так шта не пинать

Ну да. Шоп по уму ж кагбЫ

Вроде, нагуглил, что 18х1.5, правда, не?

Йееееее!!! Завелаааась... Правда, не всегда без подгазовки заводится... И ХХ оч. низкий и нестабильный, и реакция на газ вялая, и во впуск постреливает, бывает... Смотрел во впуск на заслонку, понемногу открывая руками, а оно как бахнет агньом... Чуть ниапкакулялсо Но, главное, что работает... Естессно, это все в аварийном режиме - без ДФ, ДМРВ, ДТВ, лямбды и прочих радостей, на которые мозг рассчитывает Вварить гайку под лямбду в паук - кстати, кто знает какая там резьба/шаг? А то родную нам по доброте душевной заварил наглухо сосед по гаражу с лебедкой, когда вкидывал мотор... Доубирать сопли проводки в салоне, переподключить тахометры, шифтлайт, сделать check engine и т.п. мелочи - и можно ехать шЫццо!