H_U_L_K

115 градусов гена, это гарячее блока. Если бы он грелся от блока то был бы градусов 65+-5, не более. Так как он на кронштейнах висит. Курю гугул - пишут что такое может быть при: а) пробитых диодах (что вряд ли), б) межвитковое статор. Буду мерить еще и остаточный ток статора. + он рубает ток. И нагрузки на нём никакой - только сами мозги и бензонасос. + вчера как капот открыл мне показалось что был запах лака с обмоток... Буду мерять токи и т.д.... Благо акум 75ач, если что то и на акуме можно проехать не мало. Скину возбуждение и в бой.

1) возбуждение гены подцепил на провод L (нашел в мурзилке) 2) кабель с гены у меня и так заменен. У меня акум в багажнике, и до стартера идёт КГ35, с которого сделан отвод на гену. Ну если рассуждать логично, то если бы где-то было КЗ, или настолько большой ток потребления что гена сходит с ума то это было бы видно уже. Или преды горели бы, или проводка уже дала бы о себе знать. Скидывать на совпадение что и прошлый гена грелся и этот... Ну сильно маленькая вероятность... Остается причиной только обороты - но каким образом они к этому относятся....:-/ Хочу еще попробовать мультиметром померить токи на акуме после запуска, на ХХ, ток снимаемый с гены, и т.д. И попробую еще поездить со снятым возбуждением (этим отброшу какую то механическую поломку). Если была бы проблема сдиодами то грелся бы мост, а так греется сам корпус.Пластиковая крышка моста "холодная".

Сегодня ехал на роботу в режима "тошнилова" - всё равно греется. Руку держать невозможно. При том что проехал километров 5-6.

Та нет вроде. от усилия пальца ремень сверху прогибается вниз на сантиметр, может полтора. Но не думаю что даже если и перетянут немного то это даст такие последствия.

И так, эпопея генератор: часть 2. Проехал вечером пару раз с кручением мотора 7+к (на видосе что-то данные ЖПС запаздывают, в том числе скорость) , и поехал в гараж ставить машину. Обратил внимание на то что на ХХ напруга гены немного слабовата (по мультиметру на клеме гены было 13,6). Померил термопарой температуру генератора - 115*С и по ходу даже немного больше. Я аж прифигел. На ХХ напруга 13,6. На оборотах 14,3. Под нагрузкой всего что только можно с той температурой гены - 12,0-12,1. От греха подальше сразу же загнал машину и заглушил. И так, может ли гена так себя вести от "кручения мотора 7+к"? Если бы в системе было КЗ, которое грузило бы так гену - уже давно бы дало о себе знать. Ток от акума при выключенном зажигании - 0,08А. При включеном зажигании не померил. ЧЯ потрогал - полностью холодный. + ЧЯ не нагружен карлсоном абсолютно. Если все же это от оборотов так греется то вероятно и старый гена от этого помер... Не хочется ушатать и этот. Завтра буду ездить 3-к)) Помониторю температуру гены. Хотя по идее в этом гене должна же быть термозащита (РН калина\нива шевроле). Если все же от кручения мотора то прийдется менять шкив гены на большего диаметра я так понимаю. Тогда гена не влезет и будет упираться в лонжерон. Придется вспоминать что такое кувалдометр...

шопочём ? давай в личку.

Гы, нашару?))лютый коробас - 10кгрн, это пара+блока+ряд. Это так, не особо жируючи.

Пока что всё)Позже, возможно, планирую шестерню и вал 52 или 54, дросель 52-й. Ну если если на тот момент будут лишние деньги то перейти на голову 21083, и немного ее почухать.

да, платил бы за 5 кг...А обмотал бы цепь просто стрейчем то платил бы за фактический вес)

Сегодня регульнул клопы. Итого - всё стало понятно с "пропуски зажигания в первом цилиндре". Выпуск был 0,1... Ну и остальные тоже навеселе. В общем выставили зазоры - даже звук работы двигателя поменялся. + все шайбы были еще заводские, значит что продавцы про пробег двигателя не врали. Замерили после регулировки компрессию: 1-3 по 11,5, в 4-м 11,8. Регулировка клопов и замер компрессии - 250 грн. Доволен что слоняра))

Шта? 20 литров за 4к км не хо?

Не замкнет, если правильно подключено.

Проблема с генератором решилась установкой гены от калины. Работает отлично, так какой-то хитрый регулятор напряжения. Не нужно 3-х уровневика и тд - всё работает как нужно с коробки) На ХХ 14,3+-0,1 вольт. С включенным всем что можно на ХХ падает до 13,3 вольта. На оборотах меньше 14 нету. В общем доволен. Спасибо no_fear за генератор))) И под шумок прикупил новый акум... Потому как пробовал поездить без генератора и моего акума хватило ровно на 3 раза крутнуть стартер и 5 км дороги) Взял польский на 75ач. А как прикуплю оптиму то будет "гаражным" акумом резервного питания (или на природу брать для лампочки и магнитофона).

Если ЧЯ старого образца менять на НО то нужно переделывать схему включения карлсона.Варианты переделки обсуждались 100500 раз, не только в гугле, но и на форуме.

Ну понеслась клубная гомосятина

Ну блин, тебе ли не знать.Даж ли взять свежесобраннй мотор с пробегом 2-3 ккм, разобрать его то по любому уже можно будет намерять какие-нибудь запчасти под замену

Ну в принципе можно, но снимать блок нужно в любом случае.А там уже "как пойдет". Я бы тоже точил в 82,8..... пс: Удивило состояние 4-го цилиндра. За 100ккм овальность всего 3-и сотки.

Оу... Так тут 82,8 вырисовывается по-моему. Остатся в 82,4 мне кажется что не вариант.

Сер, ты мне по косилкам что-нибудь отпишешь или нет? А то уже покупать надо...

Я когда на карбе был то делал отдельную полностью схему. Управляющий плюс. Отдельное реле под капотом с предом (именно реле с предом, пред 30А, на 20 сгорал через пять-семь минут работы) Плюс с катушки до реле, замыкал на массу через датчик или кнопкой в салоне. Силовой плюс брал с болта генератора, и массу вентиля сажал на двигатель. Итого: Карлсон вращался быстро потому как нет потерь тока при хождении через ЧЯ. При выключеном зажигании по любому не работал. Есть некие особи которые не ставят реле, а напрямую пускают через датчик - в таком случае датчик помрет через неделю (если не раньше). При переходе на инж оставил эту же схему, только управление включением реле завел с реле которое возле мозгов и включает карлсон. Получилось что мозг включает свое реле, которое в свою очередь включает подкапотное реле + работает кнопка, которая замыкает цепь на массу. Ну и на всякий случай прокинул провод хорошего сечения (вдруг захочу перейти на стоковую схему).

Что-то как-то не фен шуй...:-/ Точить блок будешь? Или еще не мерял?

Да. Но гнуть нужно к чтобы верх зины не касался кузова. А то вибрация будет неслабая.

Я уже писал что если исполнительная не может подтвердить свое требование то пусть дадут бумагу что исполнительного производства нет.

Как раз шпильки и будут ее держать.

Или домкратом. Тогда даже с машины снимать не нужно.