H_U_L_K

Ага, я уже понял... Курю схему.Просто у меня ЧЯ нового образца, и схему вентиля я уже переделывал. Сделал его управление плюсом. Ну всё равно переделывать - сделаю уже инжевое управление. Тем более что "плюс" там взять не проблема - с болта на генераторе. + всё равно на сколько я помню реле придется оставлять чтобы можно было принудительно включать вентиль (еще раньше мне говорили что замыкать это основное реле принудительно кнопкой может быть не очень приятно мозгам, и лучше делать обводную схему со своим реле) Кстати, я так понимаю люди "шарящие в прошивке мозгов" отключить адсорбер смогут без проблем, на "мощность" его наличие никак не влияет.Трубку от ДЗ до адсорбера можно просто заглушить? А почему это ДД не нужен? Как по мне довольно полезная фигня, хотя я не знаю толком как оно работает... Хотя не, зная что это сделали русские то я примерно знаю как оно работает)))

Не реле вентилятора то(Нету в проводке разъема для него. Отслеживание проводов показало что замыкает это реле массу, и провод от него сразу же уходит в "салонную" проводку через "тот" разьем. Согласен. Отследил по схеме данный провод. Действительно реле вентилятора. Переделаю проводку - запитаю вентиль по людски. Ок, спасибо.А то я думал "параллелить" их -------------------- В догонку вопрос. Температура охлаждайки на приборку и на включение вентиля - разные датчики. То есть на приборку оставлять из старой проводки, а из новой только включение вентиля подцепить, так?

Да, на бензонасос серый и розовый идут.Но в данном месте проводка будет переделана, на уровень топлива прямо возле бака подпаяюсь своей родной проводкой, а питание бензонасоса будет идти отдельным проводом от реле. Я смотрю что мозгам не нужно знать уровень топлива, проводок идет напрямую в салонную проводку, поэтому даже не буду мудрить тут. Еще буду курить проводку на предмет лампочки давления масла и индикации температуры охлаждайки на приборку. Если по инжекторной проводке они идут тоже на прямую на приборку то оставлю свою родную проводку, а инжевую не буду подключать. А вот включение вентиля хочу сделать с мозгов (чтобы можно было через мозги править температуру включения, мало ли что)))

Антоха опередил) Точно, то датчик адсорбера.А второй - датчик детонации, тоже напомнил. )) С подкапотной разобрались с "божьей помощью"))) Понял.Но а вообще - что это за фишка? Соединения проводки? Типа приборка и т.д.? Купил только что схему вот тут http://chipdiagnost.narod.ru/info-sxm.html#loc1 Получается моя самая верхняя. Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2110 с двигателем 11183 21114-1411020-30 , 21114-1411020-31,32 1. - контроллер; 2. - колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС; 3. - колодка диагностики; 4. - датчик-сигнализатор иммобилизатора; 5. - блок управления иммобилизатором; 6. - катушка зажигания; 7. - свечи зажигания; 8. - форсунки; 9. - электробензонасос; 10. - колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива; 11. - колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания; 12. - колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок; 13. - колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания; 14. - датчик скорости; 15. - регулятор холостого хода; 16. - датчик положения дроссельной заслонки; 17. - датчик температуры охлаждающей жидкости; 18. - датчик массового расхода воздуха; 19. - датчик контрольной лампы давления масла; 20. - датчик положения распределительного вала(фаз); 21. - датчик кислорода; 22. - датчик положения коленчатого вала; 23. - датчик детонации; 24. - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 25. - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 26. - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов; 27. - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания; 28. - предохранитель цепи питания контроллера; 29. - реле зажигания; 30. - предохранитель реле зажигания; 31. - предохранитель цепи питания электробензонасоса; 32. - реле электробензонасоса; 33. - реле электровентилятора; 34. - колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера; 35. - колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей; 36. - электровентилятор системы охлаждения; 37. - контакты 2-клемных колодок жгута панели приборов и жгута переднего; 38. - диагностический разъём; 39. - выключатель зажигания; 40. - комбинация приборов; 41. - блок бортовой системы контроля; 42. - к дополнительному реле стартёра; 43. - контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего; 44. - контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего; 45. - маршрутный компьютер; А,Е - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи; В1 - точка заземления жгута датчика уровня топлива; В2,В3 - точки заземления жгута системы зажигания; С - к стартёру; D - к выключателю плафона освещения салона двери водителя; ------------------------------------------------- Еще понял то что тот разьем соединения проводок прийдется мучать. С него надо будет найти провод включающий реле вентилятора на радиатор, как минимум.

И так, квест с проводкой. Что мы имеем на сегодняшний день. Имеем мы (или нас имеют, еще пока не понятно) подкапотную часть проводки. В данной подкапотной части проводки имеем разьемы под следующие датчики: 1) Лямбда зонд и датчик скорости. 2) ДПДЗ и РХХ 3) Давление масла (с колпачком), ДПКВ и еще один неизвестный разьем (куда он??) 4) Фишка подключения косы форсунок (коса уже установлена на мотор) 5) Датчик температуры мотора, датчик температуры который выдает инфу на приборку, датчик фаз 6) ДМРВ (с ним вместе был плюсовой провод который ишол на акум - теперь его тут нет) 7) Разьем на катушку зажигания и еще один неизвестный разьем (квадратный\прямоугольный, как на форсунки). Прошу помощи в опознании двух неизвестных разьемов. Куда они должны подключатся? Идем дальше, салонная часть проводки. Тут еще интересней))) плюсовой провод (главный) - с ним понятно, пойдет на "акум". Имеем 3 реле и 3 предохранителя. 1-н предохранитель идет на 7,5А на тонкий провод, без реле, и идет прямо в мозги. 1-н пред на 15 Ампер и 1-но реле - на бензонасос - с ним понятно (какое реле и как идёт) - серый провод, который был обкушен, идёт на разьем с розовым проводом. 1-н пред с реле я так понял "реле зажигания", а не вентилятора, ибо замыкает он массу и идёт по салону, в фишку подключения к салонной проводке. Идем дальше. Вот еще один неизвестный разьем. А данный разьем я так понял ишел на бензонасос и ДУТ. Сигнал с ДУТа ишел помимо мозгов напрямую в подторпедную проводку. Данный провод ДУТа использовать я не буду, а подключу ДУТ с инжевого бака к имеющейся проводке. Сопротивление у нового индикатора уровня такое же как и на карбовом баке. Поэтому работать будет. Минус только в том что не будет работать лампочка, я так понял что в инже функция лампочки реализована напрямую в приборке. Дальше имеем "самый интересный разьем", в который приходит сигнал от ДУТ. Что за разьем, и его распиновка?... буд пробовать штудировать электросхему... И еще некие разьемчики: Слева на право. Один неизвестный 2-х проводниковый разьем (был почти вместе с предыдущим неизвестным разьемом на 2 проводка) Колодка, похожа на подключение приборки что-ли... 2 маленькие колодки, на сколько я понимаю, на подключение имобилайзера (кстати, как его "убить"?) И на сколько я понял диагностический разьем К\Л-лайн. Как-то так. Вопросы: 1) что за 2 неизвестных разьема в подкапотке? 2) что за бред с салонной частью?))) Курю гугл на этот предмет)

Январь 7.2+

Как-то так... Начал разбиратся с проводкой - а там подный бред( Ну то что было перекушено спаял до кучи. Вытянул провод на акум из общей косы подкапотки - он теперь м не нужен. А с салонной часть вообще не понятно. Есть 3 реле, одно бензонасоса, его нашел, одно какое-то мелкое реле с тонкими проводами, и одно силовое, но не на вентилятор радиатора. На радиатор вообще проводки нет... В общем доберусь до компа будут фотки проводки и описания. Нужна будет помощь знающих людей Пс: под бензофильтр еще кронштейн не сделал - завтра помозгую как его лучше замутить на бывшее крепление катушки.

У меня перед/зад и оставил обе трубки, и обе камеры колдуна

В магазине вертел в руках оба троса сцепы: самаровский и десятый. Как мне показалось то десятый можно поставить вместо моего...

По головке не подскажу, но, имхо, раз уж разобрали мотор то может стоить вкинуть поршни с выборками под клапана?

В таком случае нужно было бы покупать новую вилку. Ибо старая на кпп не в особо отличном состоянии, и ставить ее как-то не хотелось.Думал что прокатит Но смотрю что не особо интересно получается, ибо даже в таком состоянии трос имеет небольшой перегиб, или излишек длинны, что его придется подвязать немного, иначе будет тереть по рулевой тяге. посмотрим сколько он в таком состоянии проходит. Тогдя понятно что без него никуда. Придется раскошеливаться и покупать.

Сегодня игрался в квест с баком. Собрался ставить бак - вспомнил что не записал распиновку разьема на колбе. Пришлось заново снять колбу, всё прозвонил - записал, всё равно ошибся... плюс и минус б\н перепутал. Еще не знаю перепутал ли ДУТ Поставил. Всё норм. Насос качает. зажал трубку которая идёт на рампу, вроде бы норм, по звуку слышно что РДТ работает. Полез под машину - с тройничка на котором соединяются трубки РДТ и насоса сочится бенз... Пришлось заново снять магистрали и делать тюнинг тройничка. Канавки точил изначально болгаркой, потом тисячной наждачкой доводил до нормального состояния (не идел но хоть заусенцев нет) Собрал - поставил - проверил - всё норм. Ну и проложил магистраль до моторного отсека. _ _ _ _ _ В общем магистралька нраится) Силиконовую трубку одел в целях защити основной трубки от механических повреждений. Хомутики крепят силиконовую трубку, ну и по совместительству обжимают основную трубку на штуцерах. Вывел под капот, под капотом пока еще не разводил - подумаю как лучше проложить. Ну и по ходу дела сделал выхлоп. Подключил патрубки охлаждайки (кроме дроссельной заслонки), и т.д. _ Как ставил мотор - вообще отдельна история) В одиночку, без лебедки)) С помощью домкратика и кирпичиков. _ Ну и нюанс: Поставил генератор - а он, зараза, стал точно так же как было на карбе... Близко к лонжерону. нижнее крепление 21082. _ _ И подцепил трос сцепления старый, на десяточную кпп. Вот думаю может все таки потратится и купить десятый трос? Или пусть ездит?... В общем осталось завтра довести топливную магистраль под капотом, замутить кронштейн для крепления бензофильтра (он будет под капотом, где-то в районе левого стакана), поставить "рога", рампу, ДЗ, фильтр с дмрв. Накинуть проводку и в бой, хотя думаю что с проводкой будет отдельный квест. + докупить проходной датчик скорости. Но по нему есть еще вопросы.. Я так понял что нужно 6-ти импульсный, но меня больше волнует как будет отображаться скорость на спидометре, ибо не известно на сколько оборотов стоят шестеренки в кпп) Ну и вроде бы всё.

В принципе так и думал что нужно. Хотя и не понимаю зачем мозгам знать какая у авто скорость кроме как вывода этой самой скорости на приборку. Просто датчик проходной стоит +-250 грн)

Я когда на своем 1,3 наваливал то расход 15 литров был)

Самовнушение оно такое.... Коварненькое...)

Так не получится. У них вроде подрамник со своими рычагами, по типу автопродукта.А выбрасывать треуголки и делать полный кастом мне как-то не хочется... Думал просто от крабобалки замутить трубы под двигом и кпп до кронштейнов рычагов... Короче подобие квадрата + диагональки. Только трубы надо правильной купить... Из водопроводной трубы он весить будет килограмм 20.

Кстати. Забыл дописать. Покатавшись со своей "задней распоркой" понял что жесткость кузова сзади все же недостаточна. Точнее как было. Ездил и думал что норм, но когда ее снял понял что вообще шлак) Теперь хочу: 1) заварить сайленты)) 2) сделать типа креста на крепежи задних ремней, от этой трубы. Получится как бы и крест, и в то же время сьемный. + 2 месяца я катаюсь без защиты поддона. Осталась у меня старая защита, которая была косось/накось прикручена. Но сама защита норм, с косынками. Но на кронштены рычагов не становится. Думаю 2 варианта: 1) приварить к данной защите кронштейны и цеплять ее на болты рычагов 2) сделать "подрамник", на нём уже наварить гайки и прикручивать защиту к ним. Вроде бы как подрамник даст дополнительную жесткость, но по скольку морда у меня и так проварена то польза от него под вопросом. Другой вопрос жесткости защиты, если она будет крепится на болты рычагов и болты крабов. Все же с подрамником получше - получится типа лыжи)

Я поставлю вставку 4-1 с переходом в 51-ю трубу.+ если посмотреть первые фотки то у меня сделан теплоэкран чтобы не пересали трубки на печку.

Сверху мой секс, снизу десятый.Хочу свой отрезать как показано на картинке, сделать вальцовку на трубке и переставить резиновый патрубок с нижнего сакса на верхний. Получится обратка печки останется как и было, и обратка ДЗ останется как и было.

Я приблизительно так же хочу сделать. Выход из печки только зачем удлинять? Он же на стандартное место 15-го сакса идёт (которое возле помпы). Про патрубок с бачка не подумал, нужно будет посмотреть какие трубки есть в гараже)

Чтобы поставить 8-ю коробку. Ну это в перспективе. Пока что не буду. Были бы лишние деньги - поставил бы 8-ю. Пока что только вопрос со сцепой, по ходу все же прийдется трос сцепы покупать 12-й. И еще не решил вопрос саксофона на моторе, решил что поставлю мотор и буду смотреть как подрезать 8-й саксофон чтобы оставить патрубки на печку старые.

Ну пока что в любом случае ставлю 12-ю коробку, с родным ее 12-м стартером. А там видно будет. Свой 8-й маховик с почти новым сцеплением на полку, как и стартеры. Еще нюанс в тросе сцепления - как-то покупать новый трос именно 12-й в облом, попробую приколхозить 8-й. Менять вилку тоже не камильфо, тем более что старая вилка подушатана.

Эм... А как будет с зацепом на таком конфиге? Выход бендикса у них одинаковый? А межосевое расстояние КВ\ось стартера?

У меня есть и 8-я старая коробка, и новая 12-я (которую планирую ставить). Стартеров у меня вообще 3 в хозяйстве, редукторный 12-й, редукторный 8-й, и обычный 8-й. Проще один раз заморочиться и заменить венец, потому что потом в случае траблов со стартером не нужно будет с ним танцевать.

Потому что в 12-й коробке стартер на 2-х шпильках и со своей ответкой под втулку.А в восьмой стартер на 3-х шпильках и втулка в корпусе кпп. Ага)) У меня еще слышно когда включаешь 2-ю и 3-ю передачи) Тоже прикольный звук)