H_U_L_K

Ну если спешил то я и на пятнахе пару раз втыкал заднюю. Но обычно было норм.Тут же я попробовал - тоже есть упор при включении. Но мало ли, может я чего-то еще не знаю

Вчера по тихой грусти по кусочкам снял пихло. Снял карбовую проводку. Прорезал дырку в моторном щите для двигательной проводки. Резать пришлось со стороны водителя, так как проводка от десятки. Рассказывать как подключать проводку я не буду ввиду того что будет реализовано несколько идей из разряда противоугонок. пс: заготовка под "столик со стеклом") Как-то так, если сегодня возьму лебедку то вкину мотор новый. Но и тут пара вопросов: 1) механизм выбора передач... Пишут на просторах интернета что из-за наличия "фиксатора" включения задней передачи на десятке в самой ручке то на восьмерке легко ошибиться и вместо первой включать заднюю. Вчера попробовал включить заднюю "ключом" - вроде бы норм... Может кто-то с этим сталкивался? 2) вилка на сцепление. Как лучше поступить? Перекидывать вилку со своей коробки? Приколхозить крепление своего троса сцепления на новую вилку? Купить десяточный трос сцепы (станет ли он на таз)? В виду отсутствия свободных финансов на данный момент поставить сразу нормальную (восьмую) коробку не имею возможности. В перспективе все же хочу переточить (точнее купить готовый) двенадцатый маховик с восьмым венцом, восьмую коробку, и всё это дело заменить. А так то для установки двенадцатой коробки всё есть: сцепа на маховике имеется (живая), стартер на 2 шпильки редукторный тоже есть.

Тогда бы шумело на всех оборотах. А так только 2-3...

Я уже придумал как всё это организовать, отпилю со своего сакса старого кусок трубки который после отвода на ДЗ, и там надену патрубок уже от нового мотора, должно всё срастись. Но пробовать буду уже когда поставлю мотор новый под капот, пробовать и примерять.

Завтра сфоткаю, как блок разбарахолю

Во втором цилиндре поршень как поршень

- Я для тебя масло покупал? - Покупал. - Я в тебя масло заливал? - Заливал. - Где масло? - Какое масло?

Есть смысл ставить только в паре с ЭУРом.

У меня так же. Светится СТОП, уровеь тормозухи и моргает Р

Омг. Читай внимательнее. Или менять саксофон и оставаться на родной ТАЗовской разводке трубок на печку, или оставить новый саксофон и покупать трубки на печку другие. Вопрос: как лучше сделать.

Эм... Тут назрел один вопрос. На новом двигателе установлен термостат 21082-1306010-11, это термос который прикручен к головке. Так вот, для установки нового двигателя и подключения печки на сколько я понял то нужно переставить мой саксофон с моего двигателя теперешнего на новый, но какие то патрубки не будут подходить. Вопрос - какие нужно докупить? Может кто-то уже проводил замену старого термоса который висит на патрубках на новый, и знает что да как? Нашел данную картинку на нашем форуме. Советуют делать по первой схеме, то есть с перестановкой старого саксофона.

Обычным термофеном погрел трубку и одел. Правда потренировался сначала) Главное не перегреть. Выставил около 200 градусов и прогревал трубку секунд 15-18, потом напыжовывал на клипсу. Без резинового колечка налазила на ура, а с колечком поигрался, но тоже норм. Гарячая вода не прогреет ее до нужной температуры. Открытым огнем тоже не получится - трубка оплавится. А трубку купил на авторынке.

А что подробней то? Такие трубки используют уже чти на всех автомобилях. Удобнее нежели металлические, функцию свою выполняют норм, не растрескиваются как резиновые.

Ну всё. Вся расходка подготовлена. Завтра ставлю таз в стойло и снимаю свой мотор. Сегодня докупил топливную магистраль, полиамидную трубку. По скольку медные стоят под 500 грн, и продаются только парой. Итого имеем схему топливоподачи что с бака выходит топливо, через клипсу идет на тройник, с тройника один выход возвращается в бак на рдт, а второй идет под капот на фильтр, и с фильтра уже в рампу. Помимо основного шланга купил силикончик для меанической защиты. Полиамидный шланг садится на штуцера как заводской, сорвать рукой проблематично, тем более что на штуцера одеты резиновые колечки бензостойкие. В общем я доволен. Пс: думаю только еще по поводу места расположения тройника, думаю что стоит его все же вынесни уже под днище, а не возле колбы делать.

Olx.

Ну искал я долго... Но:Мотр в сборе с датчиками, маховиком, сцепой + кпп 5 ступ + проводка + мозги январь 7.2 вышло 7 тис грн Бак с насосом, на толстых шпильках - 700 грн Стартер на 2 шпильки редукторный - 400 грн Ну и сегодня купил для топливной магистрали шланги, штуцера, разьемчик насоса и всяких мелочей еще гривен на 800. Вот как бы и все траты.

Сегодня разобрал впуск/выпуск и тд. Плюсы: в мотор не лазили... Всё... Разбирали только выпуск - выбивали катализатор. Минусы: есть осевой люфт кв (в пределах 0,1-0,2 мм, небольшой но чувствуется), распредвал по ходу намекает что ему гайки (но шайбы регулировочные без выработки абсолютно, рв крутится легко), побита "зубилом" постель рв (кто ее так побил хз))), немного люфтит помпа (но еще походит), подтекает сальник кулисы Посмотрле внимательнее проводку - 2/3 прийдется удлинять( Судя по состоянию маховика и выработки на нём пробег мотора +-100-105 ккм А так то всё гуд Рдт в баке на 3,8 атм Форсы 017-е Дроссель сток - 46-й Насос ХЗ какой, маркировка читается с трудом Дмрв - 116-й

У меня подрулевики и так калиновские уже. Тахометр поставлю внешний. Я еще не видел приборку которая станет туда нормально. Всё нужно жестко допиливать. То дырки по углам, но не влазит.

Та приборка мне нравится та что есть. И менять ее особо не хочется. Вывести отдельно лампочку для ЧЕКа на мозгах - не проблема.

Дилема в мыслях: как подключать подачу топлива. Имеем безобраточную рампу, с нее идет трубка резиновая длинной +-60 см с клипсой на кончике. Планирую бензофмльтр поставить под капотом и одеть именно на эту клипсу. Теперь вопрос: 1) как соединить фильтр уже с трубкой к баку 2) с колбы имеем два выхода, один на РДТ, другой с насоса - вопрос - как их закольцевать? Оба выхода под клипсы. Может эти клипсы продаются отдельно? и уже к ним обжать какие-нибудь хорошие шланги? Ставить бензостойкую трубку и хомутики... Ну это, имхо, бред... ------------- Дальше, вопросы по проводке. 1) Стоит ли цеплять управление карлсоном на мозги, как на инже? У меня после перехода на ЧЯ нового образца собрана схема с релюхой, датчиком в радиаторе, которая очень хорошо работает + есть включение с салона кнопкой. 2) Имею низкую панель, с ее родной приборкой. Привод спидометра - тросик. На сколько мне понятно то на инже стоит просто датчик скорости, и скорость подается на мозги. Вопрос: нужен ли проходной датчик скорости? Или знать мозгам скорость нужно только для вывода ее на БК? Если на БК то не вижу смысла покупать проходной датчик. 3) Как в данную проводку можно вживить тахометр? Я так понимаю подходит любой универсальный тахх, и цепляется он на датчик положения колен вала (образно) и всё работает.

Оо. Гуд.

надо клеить пленку типа как на бампера клеют, прозрачную, которая от скольчиков защищает.

)) ну у меня сегодня примерно так же было когда я сам ехал в неизвестные мне гаражи, где меня ждали три мужика, у которых мотор забирал) Чуть что двоих то "запетлял" бы, а вот троих еще не петлял, так что не знаю. но всё было гуд.

У меня регулировали по рулю. Я когда собирал ТАЗ выствил руль по средине рейки, одинаково по оборотам. А развальщик потом крутил сгоны. У нас вообще развал очень хорошо делаю, мастер хороший. + кастор мне вывел треуголками.

Ну как бы так, пару фоток после поездки в "магазин". Заодно переберу дроссель, промою форсы и т.д. Мозги - январь 7.2 (по ходу плюс) Проводка моторная с данного мотора и мозга: По ходу дела так же зацепил стартер редукторный фирмы АТ, под десятую коробку. Бак, с толстыми шпильками, со встроенным регулятором давления топлива. Нужно только фишку\ответку купить для колбы, или придумать какой-то кастом... - Так же КПП (вообще то кпп покупалось в сборе с мотором, но пришлось отсоединить прямо в багажнике - вдвоем вытащить всё в сборе не получилось) - - Ну и главный участник нашей программы... Двигатель на блоке 11193, гбц 11183 (на сколько я понял), безобраточная рампа, 502-е форсы, пластиковый ресивер, дроссель сток, и т.д. Стоковый коллектор будет заменен на вставку 4-1, с переходом в 51-ю трубу. + забыл сфоткать гофру с дмрв и корпусом фильтра. - - - -