ВОВ@Н
-
Публикаций
3 995 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
47
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ВОВ@Н
-
А ну-ну поподробнее. А то у меня точно так как ты написал. На ХХ гудит - нажал на педаль сцепы - тишина. Я думал мож выжымной. Поменял все осталось так как было. Уже думал мож подшипники вала КПП. но менять пока не могу, нет денег и люди советуют лутше не трогать, ибо может быть хуже. Ещё при наборе скорости на 1 и 2 передачах звук как у дизеля. Может и внатуре сцепа. Но передачи включаются хорошо м педаль мягкая, а то у знакомого пробовал так там нужно двумя ногами на сцепу нажимать , а зубами и руками за руль держатся.
-
Точно такая фигня была только слева. Там маса прикручена на болт что держит задний фонар, так вот он у меня поржавел. Я снял защистил ето дело, и вуаля - всё играет только дуй. :yahoo:
-
А етот super gold ozerol только в двигетеля, а в КПП можно или нет?
-
У друга на СЕНСЕ тож гудела,заменил всю сцепу-тепер тишина
-
Да пожалуста. Сделаеш, отпишись.
-
Капс - ето клавиша Caps Lock. Прописными писать нельза - правила форума.
-
Неа, крючок цепляеш на + (болтик) катушки, проводок на провод к тахометру. все ето соединяй ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. Вот держи, слепил из чего было. Я думаю теперь будет все понятно.
-
Вот еще белая шкала. Прикладываеш под низ старый (черний) циферблат, обрезаеш, делаеш дырки под болтики и стрелку. и склеиваеш их обе тоненьким двухсторонним скотчем.
-
Вот держи. Я вижу что я тоже очень сильный художник. __________.bmp
-
Я описал как делал себе, и у меня работает - сравнивал с електронным: почти один в один. Тоже говорили что не надо никаких конденсаторов или резисторов. Но например у меня без конденсатора на холостом ходу стрелка лежала как убитая на 0, а на оборотах скажем до 3000, он мне показывал от силы 1200-1600. Но когда поставил конденсатор выше мною описаный, то все запело - ХХ 850-900 и на оборотах все сходится с електронным. Я не скажу что надо ставить все тахометры через конденсатор, может они разные, спорить не буду, но факт есть фактом, и работает он у меня уже почти год .
-
Тип и название незнаю. приходиш в магазин и просиш "Конденсатор на трамплер до Жигуля с контактным зажиганием" такая штучка (как пробка от бутылки от вина) и с торца торчит проводок гдето см 5, на конце кругленькая клема. Без него у меня не работал. поставил, и о чудо холостой 900 об.мин..Только не перепутай "плюс" и "минус".
-
Ставил себе точно такой как на первых фото. Значит у меня крайние клемы +, -, а средняя на катушку зажигания. Но в цепь между катушкой зажигания ы проводом идущий к тахометру надо подключить конденсатор (похож формой на пробку от вина) который стоит на трамплерах жигулей с контактным зажиганием. И все работает, если конечно тахом исправен. Значит: Катушка - конденсатор - провод - тахометр. И радуемся :yahoo:
-
Есть такой город Иллинцы в Винницкой области, я там живу, так вот у нас в магазине такова цена, покупал гдето 2 недели назад.
-
12 грн.
-
Я покупал Вологодский (вроде), менял мастер мне с помощю преса, сам на тисках ставить я не рискнул, так как лишних 120 грн. нету. Работа у мастера обошлась 30 грн. и того подшипник 120+работа 30 =150 грн.(два месяца назад).
-
Не дай Бог если еще такое будет , то канечно буду искать етого "коротуна". Спасибо.
-
Не там все гуд, я смотрел. Но даже при износе щеток, какого черта машина будет глохнуть на сотою секунды, а потом опять нормально работать? Все же я грешу на реле (под рулем) или замок зажигания. После замены реле пока все нормально, надеюсь так оно и останится.
-
Вчера поставил новую релюху, что под рулём, пока все нормально . Но после первого глюка тоже прошло само собой и 3 дня не показывалось, а потом опять скачок. Надеюсь что етот раз был останним. Но всеже коментарии предлагайте, проверить всеравно нада - откуда то же оно появилось, а потом куда пропало.
-
Ну, впринцепе ремень недавно поменял, мож он правда чуть ослаб и его нада подтянуть, но все началось при сухой погоде. Поменял токо шо реле зарядки (или как оно называется - то что под рулем) вроде бы пока не заметно скачков. Вообще мне кажется оно начинается когда машина чуть прогрета. Потому как только што менял реле, она уже захолола, мож поетому и не выделывается. Попробую проверить при движении, когда машина будет теплая. Но все же признаки такие как будто ключом выключаеш зажигание. Мож замку пришол писец. Если бы гена не работал как надо (ну типа щетки там и т д), че бы она на оборота
-
Какие именно? Те что на "шеколадке" (таблетке)? Или какие?
-
Так в том то и дело что даже когда скажем еду 80км/час, машиной всеровно дергает как будто карб забился и при етих дерганиях мигает лампочка зарядки и стрелка вольтметра уходит почти в красную зону до 8 вольт, Ето бывает даже без включеных потребителей. А если даже и акум был бы подсевший, то на 80км/час на 4 передаче на оборотах, генератор бы давал нормальный ток.
-
Я чото не смотрел какое оно ето реле напряжения (сколько лапок у него), те что в ЧЯ не подходят? А то щас надо ехать, а магазины в ету пору уже закрыты.Есть рабочая 2107 (но она не ездит) мож с нее взять ето реле попробовать если оно подходит, то где оно находится???
-
ВАЗ 21083. Короче еду я никого не трогаю, и тут моя машина начинает дергатся, ну думаю что то в карбюратор попало. Перегазовал вроде прошло. Через пару км - опять дергается, Как я смотрю на приборку, а стрелка вольтметра дергается чуть ли не до 8 вольт и обратно, и при етом каждом прыжке загоряется лампа зарядки (где акум нарисован). Можно подобное сравнить когда в наглую при роботе движка, ключом зажигания - то включить то выключить, типа не успевает заглохнуть.. Потом прошло, через пару дней опять такая же лажа. И когда появляются ети прыжки то вроде где то что то клацает под приборкой. Смо
-
Я брал медшприц вроде на 10 куб. наполнял его маслом, и через иглу под кожух троса смазывал его пока не побежало с другой стороны троса.
-
Трос под замену
