Tolyan

Тем кто не читал. Пресс-конференция по итогам ралли Польши Участники: 1. Андреас Миккельсен, Андерс Егер (Volkswagen Motorsport II) 2. Отт Тянак, Райго Мыльдер (DMACK WRT) 3. Хэйден Пэддон, Джон Кеннард (Hyundai Motorsport) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Что за невероятный финал, Андреас! Что чувствуете, завоевав вторую победу на этапах чемпионата мира по ралли? Андреас Миккельсен: Ощущения, конечно же, потрясающие. Полагаю, мы провели хороший уик-энд — возможно, это было мое лучшее выступление — атакуя с первых метров дистанции до последнего спецучастка. Должен сказать, что Отт провел невероятную гонку. Угнаться за ним было очень сложно. Условия в воскресенье позволили нам предполагать, что произойти может всё что угодно, так что мы решили не сдаваться. На повторном прохождении спецучастки были особенно разбитыми. И мы знали, что нам необходимо демонстрировать высокую скорость, чтобы оказывать давление на Отта. Гонка действительно вышла великолепной. Ну а то, что произошло с Оттом, уже приключалось со мной — в прошлом году, в Швеции. Я очень доволен проведенной работой. Вопрос: Расскажите, каково было атаковать что есть сил в столь сложных погодных условиях? Андреас Миккельсен: Думаю, когда мчишь на пределе, всё не так уж и плохо. Обычно выкладываешься полностью, хотя заключительный спецучасток прошел по-другому. С лидерством в 16 секунд ситуация стала более нервной. Мы знали, что с такими условиями на трассе нам просто придется рисковать. Мы хотели удержали второе место: я полагал, что утром Хэйден точно будет атаковать. Вопрос: Думали ли вы о том, что можете одержать победу? Андреас Миккельсен: Узнав об условиях на трассе, я понял, что возможно всё — если мы будем атаковать на каждом из четырех оставшихся спецучастков. В таких обстоятельствах не так уж и просто ехать быстро, ведя борьбу за победу. Прокол может обойтись слишком дорого. Нам повезло. Мы рискнули, и с нами ничего не случилось. В этот раз удача была на нашей стороне. Вопрос: Андерс, примите поздравления с первой победой на этапах чемпионата мира по ралли. Как ощущения? Что думаете о прошедшей гонке? Андерс Егер: Всё просто отлично. Мы очень довольны. Возможно, к вечеру я буду чувствовать себя получше — пока еще ничего не понял. Но, разумеется, всё хорошо. Вопрос: Мы можем только догадываться, насколько вы опустошены, Отт. Скажите, о чем вы думаете теперь, после продемонстрированного в этот уик-энд великолепного выступления? Отт Тянак: Что тут скажешь? Действительно, мы провели великолепный уик-энд, который доставил мне огромное удовольствие. Пожалуй, никогда прежде я не чувствовал себя настолько хорошо. Я отлично чувствовал автомобиль, и он, и шины, вели себя идеально. Когда осознаешь, что всё настолько хорошо, и уверен в автомобиле, для тебя не существует пределов. У нас было всё. Но мне не следует забывать о том, что мы всё же финишировали вторыми. Вопрос: На предпоследнем спецучастке вы пробили колесо. Как это произошло? Вы на что-то наехали? Отт Тянак: Сложно сказать. Это произошло на первых километрах дистанции, а то, что колесо спустило, я ощутил за 13 или 14 км до финиша. Было похоже, что колесо сошло с обода. Я продолжал атаковать, так что у нас возникло несколько опасных моментов. Что ж, таково уж ралли. С этим сложно смириться, однако у нас будет возможность отыграться. Вопрос: В эти выходные ваши автомобиль и шины оказались на высоте. Это ралли, должно быть, оставило у вас и позитивные впечатления? Отт Тянак: Да, всё работало как надо. Команда серьезно помогла мне выполнить свою работу. Когда всё в порядке, можешь ехать очень быстро и при этом не рисковать. Пилотировать автомобиль было одно удовольствие. Проезжая спецучасток на пределе, на этих бешеных скоростях, на финише ты улыбаешься... Вопрос: Райго, эта гонка обернулась для вас горьким разочарованием. Что скажете? Райго Мыльдер: Признаться, после финиша я по-прежнему был расстроен, но, с другой стороны, доволен тем, что мы финишировали на втором месте — это отличный результат для DMACK. Так что мы действительно показали очень хороший результат, и я весьма доволен. Вопрос: Хэйден, финиш выдался очень плотным, однако вы сумели завоевать место на подиуме — примите поздравления. Вернулся ли к нам прежний Хэйден Пэддон? Хэйден Пэддон: А я никуда и не уходил! После двух дней хорошей погоды и сухой трассы в воскресенье мы столкнулись с очень сложными условиями. Было очень легко допустить ошибку, и я старался не забывать об этом. У нас было преимущество в 20 секунд, которое я пытался контролировать. Под занавес гонки оно серьезно сократилось, однако мы сделали всё необходимое. В общем, с точки зрения пилотирования это было не лучшее мое ралли, однако я действовал чисто и не допускал ошибок. Вопрос: В чем заключалась ваша стратегия на заключительный день гонки? Удержать третье место для Hyundai или же нагнать в этих условиях Андреаса, а то и побороться с Оттом? Хэйден Пэддон: По правде говоря, я вообще не думал о результате — просто хотел удержать позицию. Как уже говорил Андреас, если сбросить скорость, то ситуация может только ухудшиться. Вопрос: А как вам прошедшее ралли Польши в целом? Всё-таки, условия действительно были довольно разнообразными... Хэйден Пэддон: Великолепное ралли. Первые два дня были просто отличными. Попадались разбитые секции, местами даже более ухабистые, чем на предыдущих ралли. Однако организация гонки была хорошей, да и болельщики здесь замечательные. Ну а события воскресного дня определенно порадовали зрителей и придали остроты всему мероприятию. Вопрос: Джон, вы на подиуме. Каково приходится штурману на таком сверхскоростном ралли, где одна небольшая ошибка может обойтись слишком дорого? Джон Кеннард: Это сложное и техничное ралли, скорость на котором постоянно варьируется. По этой причине стенограмма здесь достаточно сложная. Вопрос: Йост, признайтесь: ожидали ли вы подобного финала? Йост Капито: Нет, определенно нет. В первую очередь, я должен сказать, что Отт и Райго заслужили победу в этой гонке — точно так же, как Андреас и Андерс. Произошедшее сделает их сильнее, и я уверен, что они оправятся, вернутся и обязательно выиграют в будущем. Вопрос: Первая, четвертая и шестая позиции для Volkswagen — и, надо полагать, хорошее выступление Себастьена Ожье и Яри-Матти Латвалы в заключительный день... Йост Капито: Сегодня они вновь продемонстрировали свой потенциал, несмотря на сложные условия. Стартуя первым, Себ провел отличную работу. Что же до Яри-Матти, то ему с самого начала не удавалось найти нужный ритм, однако этот день он провел гораздо лучше. Это его лучший результат на ралли Польши, так что он очень этим доволен. Вопрос: А что скажете о редакции ралли Польши 2016 года? Йост Капито: Полагаю, мы увидели серьезные улучшения в части организации спецучастков и всей гонки в целом. Стало лучше и с безопасностью — хотя сервис-парк мог бы быть и получше. Подготовил: Антон Костин

Вернуть «Ралли Днепр» Украинское ралли переживает не лучшие времена. На число гонок в календарях последних двух лет, на численность участников на них собирающихся, на уровень организации соревнований и уровень соревнующихся экипажей — на все это без грусти смотреть невозможно. Но все же впадать в полное уныние не стоит. Несмотря на все объективные трудности, ралли в Украине продолжает жить. И даже пробует возрождаться! Во вторник, 12 июля, в Единой системе местных петиций ( e-dem.in.ua ), в разделе Днепродзержинска, ныне переименованного в Каменское, в рамках Закона Украины об обращении граждан, была зарегистрирована петиция «Вернуть в город «Ралли Днепр». «У каждого жителя города, который так или иначе увлекается автоспортом и просто автомобилями, в памяти еще живы воспоминания о «Ралли «Днепр» — этапе чемпионата Украины по авторалли. Спасибо Василию Яковлевичу [В.Я.Швец — бывший мэр города — прим.ред.], который всячески поддерживал такие соревнования. Огромная просьба приложить усилия и возможно вернуть уже в Каменское один из наиболее интересных и сложных этапов, за перипетиями которого наблюдало тысячи жителей города и Украины!» — говорится в аннотации к петиции. За период в 90 дней петицию должны подписать минимум 250 человек (в соответствии с требованием Закона для громады с населением от 100 до 500 тысяч). Если нужное число подписей будет собрано, городской совет Каменского должен будет в десятидневный срок рассмотреть народное обращение и вынести по нему свое решение. По состоянию на 13:00 среды 13 июля, петиция успела собрать 44 подписи ( http://e-dem.in.ua/dniprodzerzhynsk/Petition/View/249 ) Напомним, что последний раз «Ралли «Днепр» проводилось в статусе Чемпионата Украины в 2005 году. В прошлом году были разговоры о том, чтобы возродить эту гонку. Правда, речь тогда шла не о возвращении в Днепродзержинск, а проведении соревнования на другой трассе. источник http://rally.ua/news/ua/vernut-ralli-dnepr

РАЛЛИЙНАЯ ТЕХНИКА: VOLKSWAGEN GOLF ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ В Украине наиболее популярной является раллийная версия Volkswagen Golf Mark II, которых мы насчитали аж девять машин. Если же добавить к ним по одному автомобилю первого и третьего поколений «гольфа», то мог бы получиться неплохой монокубок! Само собой, это шутка – заниматься организацией монокубка из давно снятых с конвейера машин никто не станет. А между тем, для того, чтобы сделать первые шаги в автоспорте, данная модель подходит как нельзя лучше… Volkswagen Golf Mark I Насколько нам известно, автомобиль такого поколения, оснащенный каркасом безопасности, в стране только один; и тот не выходил на старт в профессиональном ралли ни разу. Машина светло-коричневого цвета участвовала только в гонках Time Attack – однако чисто теоретически, пригодна она и для старта в ралли (как минимум, каркас в ней сварен согласно Приложению J). В настоящий момент машина находится в продаже. Volkswagen Golf Mark III И это поколение «гольфа» представлено в украинском ралли одной-единственной машиной. Автомобиль, построенный в 2004 году, в течение двух сезонов (2005-2006) выступал в раллийном чемпионате под управлением Сергея Трайнова, после чего на долгое время пропал из виду. Второе появление машины в ралли состоялось в 2012 году, когда на ней стал выезжать крымчанин Сергей Крюков. После аннексии Крыма машина лишь раз появилась в Украине на «Херсонском ралли», после чего из поля зрения украинских болельщиков выпала. Volkswagen Golf Mark II А вот машин второго поколения, как уже было сказано ранее, хоть пруд пруди. Начнем с тех, которые могут называться раллийными только с большой натяжкой – например, «гольф» Ярослава Крищука, на котором он в 2011 году «разорвал» весь монопривод в чемпионате страны по горным гонкам. Сейчас Ярослав стартует в «горе» на куда более мощном Ford Escort Cosworth, а «фолькс» используется только в трековых гонках. Еще один чисто «горный» автомобиль второго поколения – Volkswagen Степана Нимца. В силу особенностей конструкции данный автомобиль вряд ли может быть допущен к соревнованиям по ралли; а вот в горных гонках он выступает достаточно резво, постоянно оккупируя верхние ступени подиумов в двухлитровом классе. Следующая «не совсем раллийная» машина в нашем списке – красно-желтый «гольф», подготовленный по кроссовым/трековым требованиям. В свое время (лет десять тому назад) автомобиль пару раз стартовал в Кубке Лиманов и Кубке Столицы под управлением Владимира Савченко, однако выступления эти носили эпизодический характер. По словам самого Владимира, он не прочь продать машину за более чем скромные 1500 у.е. Примерно с того же времени не видно на трассах Golf II, принадлежащий киевлянину Алексею Барсукову. С 2005 по 2007 год он активно выступал в Кубке Лиманов и Кубке Столицы, однако впоследствии машина на долгое время потерялась из виду. Хорошая новость состоит в том, что некоторое время назад автомобилю был сделан полный ребилд, что позволяет надеяться на его возвращение в строй. Нельзя сказать того же о Volkswagen Golf II черного цвета, принадлежавшем Александру Преображенскому. Буквально пару раз мелькнув на кубковых гонках, машина пропала из виду, и о теперешнем ее местонахождении нам ничего не известно. Как говорится, будем благодарны за информацию))). Противоположным образом обстоит дело с еще одним автомобилем, некогда принадлежавшем Саше Преображенскому. «Гольф» синего цвета несколько лет назад переехал в тогда еще Днепропетровск и после довольно длительного простоя попал в руки Андрея Волошина. В настоящее время машина находится в продаже; в 2015 году ей был сделан полный ребилд, после чего цена составила внушительные 7000 у.е. На аналогичном «гольфе» выступал в свое время и еще один хорошо известный в прошлом спортсмен, Игорь Ульяницкий. Ярко-зеленый автомобиль по прозвищу «Шрек» был любимцем болельщиков на протяжении нескольких лет, с 2005 по 2009, регулярно финишируя на подиуме «лимановских» классов Р7 и PS7. Увы, после трагической гибели в ДТП штурмана экипажа, Саши Олейника, машина на раллийных трассах не появлялась. Как стало известно, некоторое время назад автомобиль переехал в Днепр и сейчас используется только на тренировках. Несколько меньшую сумму просят за еще один VW Golf II – автомобиль белого цвета, принадлежащий харьковскому пилоту Дмитрию Николаенко. Отметим, что данная машина имеет очень хорошую историю – это чуть ли не единственный из обозреваемых автомобилей, выступавший в серьезных гонках а-ля ралли «Буковина», «Ялта» или «Чумацкий Шлях». Несколько лет тому назад за нее просили 10 000 у.е.; однако с тех пор комплектация машины изменилась, что уменьшило ее стоимость ровно вдвое. Наиболее же свежим из раллийных автомобилей данного поколения является Volkswagen Golf II, привезенный год назад из Польши Ростиславом Базилевичем. В качестве автомобиля безопасности желтый «гольф» принял участие в ралли «Галиция», после чего перешел в руки другого львовского спортсмена, Олега Слезинского. Насколько нам известно, в настоящее время о продаже машины Олег даже и думать не хочет. Итог: Даже в ралли Volkswagen вполне соответствует своему кредо «народного автомобиля». При желании стать владельцем каркашенного автомобиля этой марки в Украине можно найти абсолютно любой вариант, от 1500 до 7000 у.е. Эти машины будут совершенно по-разному укомплектованы и предназначены для достижения разных целей; при этом традиционными плюсами немецкой техники были и остаются высокая надежность, хорошая ремонтопригодность и широкий выбор запчастей. Можно ли на «гольфе» побеждать? А вот это уже зависит от прокладки между рулем и сиденьем… Фото © Владимир Некрасов, Юрий Панночка, Алексей Горбенко Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/technic/375-rallyynaya-tekhnyka-volkswagen-golf

Контакты?

Контакты?

Ваня админ по ходу)

Контакты!?

Да это панятно! Но для меня очень удобно) сразу же видно все самые новые месаджи во всех рубриках! Теже социалки видны и так далее... видео...фотогалерея...блоги... ну каждый выберает сам...

@ZZ-top ну с тебя отчетец с фотоми ок?) Я не поеду буду с семьей.

Себастьян Ожье не обращает внимания на поражение Фото: Себастьян Ожье, фото Volkswagen Себастьян Ожье не побеждал в Чемпионате мира по ралли с февраля, когда он оказался лучшим на Ралли Швеции. Он постоянно увеличивает отрыв от конкурентов, но реальных шансов на победу у него не было. Француз главной причиной этому называет невыгодную стартовую позицию - в этом есть доля правды, но в прошлом году он был более успешным даже в таких условиях. На Ралли Польши дела у него совершенно не ладились. В первый день он даже претендовал на победу, но в субботу откатился назад - это привело к тому, что он впервые в этом сезоне не финишировал на подиуме, хотя при этом добыл очередную победу на Power Stage. Но на итоговое шестое место он практически не обращает внимания. Еще до старта гонки он начал получать подарки для своего первенца Тима - это событие стало очень важным для него и оно затмевает всё "неудачи" в спорте. "Во-первых поздравляю Андреаса Миккельсена и Андерса Ягера, которые заслужили победу. Не менее хорошую гонку провел и Отт Тянак, который всегда ехал быстро в Польше. После Power Stage я решил его поддержать - очень больно терять победу, когда она так близка... - говорит Себастьян Ожье. - Для нас с Жюльеном это была очень сложная гонка. Особенно в последний день, когда в дождь речь шла лишь о том, чтобы сохранить целой машину. Мы рады заработанным очкам. Но после гонки хотел побыстрее вернуться домой к жене и сыну. У меня так много подарков для него - пришлось даже покупать новый чемодан!" http://rally.ua/news/wrc/sebastyan-ozhe-ne-obraschaet-vnimaniya-na-porazhenie "Домашнее" разочарование Тянака Несколько дней назад завершилось Ралли Польши. Имя победителя будет храниться в статистике, но настоящим героем этапа мирового первенства был все же не Андреас Миккельсен. В основном публика следила за выступлением Отта Тянака, который и ранее был быстрым, но уж очень нестабильным, за что лишился своего места в M-Sport. И вот в Польше он мог стать автором сенсации. Вообще, гонка Тянака - это нечто большее, чем события прямо на трассе. Эстония очень близка к Польше и географически, и отсутствием границы как таковой: менее 900 километров по трасе - и вы в эпицентре событий без необходимости получения визы. Персональных болельщиков Отта было очень много и везде. В сервисе, на городском спецучастке, на боевых допах. Количество эстонских флагов если и было меньше польских, то совсем не намного. Но по уровню поддержки им не было равных вовсе: поляки молчаливо поддерживали Каетана Каетановича и компанию, но фанов Отта было слышно постоянно. В прошлом году Тянак уже "заходил" на победу в Польше, но тогда его попытки выиграть завершились после небольшой ошибки в первый день, из-за которой он потерял лидерство. На финише именно тот промах и оказался решающим - эстонец финишировал третьим, проиграв 23 секунды победителю Себастьяну Ожье. И вот через год - новая попытка. Тянак, который вырос на быстрых дорожках, вновь начал показывать класс. В то время как фавориты испытывали проблемы с ритмом, эстонец захватил лидерство и уверенно повел за собой гонку. Что случилось на финише - знают все преданные болельщики ралли. Дождь смыл надежды пилота на первую победу на этапах Чемпионата мира. Особенно неприятно было потерять первое место на последних 20-ти километрах. Молчание Тянака в радио-эфире WRC-Radio понять было можно, но настойчивые вопросы ведущей о том, что он должен был рад второму месту - нет. Весь мир переживал момент вместе с Оттом, все было написано на его лице. И молодцы его соперники, которые в этот момент поддержали все еще молодого и перспективного гонщика, которому пришлось пережить самую лучшую свою гонку и самое большое разочарование одновременно. И его болельщики тут также пришлись кстати - без них было бы намного сложнее. http://rally.ua/news/wrc/domashnee-razocharovanie-tyanaka Андреас Миккельсен: риск привел к везению Фото: Ягер и Миккельсен, фото Volkswagen Андреас Миккельсен добыл уже вторую победу на этапах Чемпионата мира по ралли. Удивительно, но его опыт в Испании-2015 и Польше-2016 был похожим: в первом случае он выиграл благодаря ошибке Себастьяна Ожье на Power Stage, а во втором - у лидера Ралли Польши Отта Тянака случился прокол на предпоследнем допе. С этим ему повезло, но не стоит забывать, что и Андреас из-за своих ошибок уже несколько раз терял шансы на победу, поэтому его два успеха полностью заслужены. Он не просто дожидался осечек у конкурентов, а постоянно атаковал, насколько это ему позволяло мастерство. После финиша польского этапа WRC Андреас поделился своими эмоциями и рассказал о ходе борьбы. - Андреас, какой финиш! Что чувствуете после второй победы в Чемпионате мира? Конечно, у меня самые приятные эмоции. Думаю, у нас получилась отличная гонка. Возможно, лучшая в карьере - мы атаковали с первого метра дистанции до самого финиша. Должен сказать, что у Отта также получилась отличная гонка. Было очень сложно за ним угнаться. В воскресенье из-за погодных условий мы знали, что многое может случиться, поэтому постарались не сдаться и бороться до конца. На повторном проезде было очень сложно. Нам нужен был высокий темп, чтобы продолжить давить на Отта. Это был удивительный уик-энд. То, что случилось с Оттом - случилось со мной в Швеции. - Расскажите, каково это было атаковать на максимуме в сложных условиях? Думаю, когда вы атакуете - это не так уж и плохо. В такой ситуации вы едете с полной концентрацией. Но последний спецучасток отличался. У нас был 16-секундный отрыв, поэтому для нас это было хуже: мы понимали, что нужно будет идти на дополнительный риск. - Скажите честно. Думали ли вы воскресным утром, что победа возможна? Когда я увидел погоду, то подумал, что все возможно, если мы будем атаковать на всех четырех спецучастках. Когда нужно идти на пределе в таких условиях, то это очень сложно - легко можно получить прокол. Нам повезло в этот раз. http://rally.ua/news/wrc/andreas-mikkelsen-risk-privel-k-vezeniyu

По ходу кольцу зрители не нужны) Есть ли смысл ехать смотреть?

Супер! Спасибо за отчет!)

Мне нравится с блоком)

С оплатой входа они погарячились..

«Черная молния» Копецкого (ВИДЕО) Фото: Ян Копецки (Skoda Motorsport) «Не все то золото, что блестит» - подобную сентенцию все чаще и чаще вспоминаешь, когда наблюдаешь за последними событиями в раллийном чемпионате Чехии. На первый взгляд, все выглядит очень здорово – минимум полтора десятка экипажей на технике R5 и S2000, пара-другая машин категории WRC, от 70 до 130 участников на старте отдельных этапов… Плюс несколько отличных гонок вроде Rally Bohemia (домашней гонки Skoda Motorsport) или Barum Czech Rally Zlín (одной из крупнейших международных гонок Европы)! Все замечательно? На самом деле не все так просто, причем по самым разным причинам… Вспомните, какая волна катастроф накрыла чешское ралли за последние пять лет – несколько отмененных из-за гибели пилотов, штурманом и зрителей гонок, постоянное ужесточение требований безопасности… Кроме того, уровень конкуренции тоже не очень-то радует – в 2000-2015 годах 15 высших титулов из 16 достались «Большой тройке» (Вацлав Пех, Ян Копецки, Роман Креста). Какого-то прорыва молодых пилотов почти не наблюдается – вспыхнули было Ян Черны, Мирослав Якеш… Но почти сразу угасли – 5 подиумов на двоих за три года ну никак не впечатляют! В итоге, второй год подряд зрителям приходится наблюдать форменное «избиение младенцев» в исполнении Яна Копецкого, заводского пилота Skoda Motorsport. В прошлом сезоне Гонза выдал со старта серию из пяти побед подряд, набрал 412,5 из 440 возможных, после чего спокойно проигнорировал финальный этап. Сейчас происходит то же самое – Копецки выиграл три гонки подряд и мгновенно убил всю интригу в чемпионате… Не удивительно, что самым интересным событием недавнего Rally Bohemia стало неожиданное появление Гонзы на угольно-черной Skoda Fabia R5 – вместо привычной фирменной бело-зеленой «ливреи»! Млада-болеславское ралли так и не принесло каких-либо заметных сюрпризов – интерес вызвал разве только первый по-настоящему успешный финиш Вацлава Пеха, который на Porsche 997 GT3 завоевал свой первый подиум за рулем техники GT. Победителем же, как и следовало ожидать, стал Ян Копецки, благодаря чему он теперь лидирует в чемпионате Чехии с отрывом в 138 очков – это при том, что на двух оставшихся этапах можно взять максимум 150 очков… Кстати, второе место в общем зачете до сих пор занимает швед Понтус Тидеманд, стартовавший лишь на двух этапах из четырех – наглядная иллюстрация уровня конкуренции… Rally Bohemia 1. Копецки/Дреслер (CZ, Skoda Fabia R5) 1:32.35,3 2. Пех/Угел (CZ, Porsche 997 GT3) +1.00,4 3. Влчек/Жакова (CZ, Ford Fiesta R5) +2.06,7 4. Штайф/Райноха (CZ, Skoda Fabia R5) +2.27,9 5. Якеш/Эхлова (CZ, Citroen DS3 R5) +3.06,8 6. Елинек/Маху (CZ, Skoda Fabia S2000) +3.12,2 Чемпионат Чехии (после четырех этапов) 1. Копецки (CZ) – 234 2. Тидеманд (S) – 96 3. Валоушек (CZ) – 85 4. Догнал (CZ) – 82 5-6. Черны (CZ) – 78 5-6. Штайф (CZ) – 78 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Skoda Motorsport, Vít Bezděkovský

Там все просто. Набери расскажу. Это лучшая из защиты на таз.

EUROLAMP WRT: ТРУДНЫЙ ФИНИШ EUROLAMP WRT В четверг вечером, 30 июня, в Польше стартовал седьмой этап Чемпионата мира по ралли. «Ралли Польши» открыл короткий зрительский суперспешиал на Mikolajki Arena. На старт СУ1 вышло 63 экипажа и все они благополучно преодолели первые 2,5 километра гонки, подарив болельщикам красивое зрелище парных заездов. К сожалению, для украинских болельщиков красота представления была немного подпорчена. Из-за перебоев в работе топливной системы MINI Cooper WRC Валерия Горбаня и Владимира Корси испытывал недостаток мощности в поворотах, что и сказалось на итоговом результате. В протоколе первого скоростного участка «Ралли Польши» экипаж команды Eurolamp WRT занял 27-ю позицию в абсолютном зачете и предпоследнюю, 14-ю строку в зачете WRC. Первый пятничный СУ очень понравился экипажу Eurolamp WRT. Но после обеда с этого же спецучастка у украинского дуэта начались неприятности. «Очень впечатляющий скоростной участок, очень прыгучий. Словно не на автомобиле едешь, а на самолете летишь. Мы получили удовольствие от проезда», — рассказал после финиша на открывающем день СУ Chmielewo Владимир Корся. Последующие спецучастки утренней секции пятницы были и длиннее и сложнее, и давали меньше поводов для приятных аллегорий, однако даже несмотря на имевший место на СУ5 прокол, экипаж прибыл на дневной сервис уставшим, но в приподнятом настроении. Вторая половина дня обещала быть более тяжелой из-за глубокой колеи, появившейся на дистанции после утренних проездов по скоростным участкам. Но с другой стороны, Валерий Горбань и Владимир Корся планировали после обеда нарастить свой темп, благодаря внесенным в стенограмму корректировкам. К сожалению, второй старт на «прыгучем» Chmielewo удовольствия экипажу уже не доставил. Один из прыжков закончился поломкой задней подвески, после чего автомобиль едва удалось удержать на трассе. Добраться до финиша на нем было тоже делом не простым. В итоге, потеря времени составила более минуты. К счастью, на борту оказались необходимые запчасти, и экипаж сумел своими силами восстановить автомобиль и продолжил борьбу. А окончательно день был испорчен на предпоследнем скоростном участке, когда серьезные нагрузки на колесные диски привели к их деформации. При этом диски погнулись таким неудачным образом, что начали разрушать элементы подвески. Экипаж был вынужден устранять проблему — преодолеть дистанцию заключительного СУ пришлось с двумя правыми колесами на одной оси. Субботняя часть Ралли Польши прошла для Eurolamp WRT достаточно спокойно. Экипаж не допускал ошибок на трассе, техника работала надежно. И все же день был тяжелым. Впрочем, как и для всех участников гонки. День был очень тяжелым не в последнюю очередь по причине очень жаркой погоды — обещанный в начале недели дождь так и не пошел. По словам Владимира Корси, температура внутри автомобиля поднималась далеко выше отметки в 60 градусов. Спасаясь от жары, пилот и штурман выпили за день более чем по 4 литра воды каждый. Сурово осложняло жизнь всем участникам гонки и состояние трассы, а именно глубокая колея и множество камней. Об один из таких камней на дистанции СУ15 был разбит диск на MINI Cooper WRC украинцев. В результате, экипажу пришлось производить замену колеса прямо на спецучастке, потеряв на этом порядка трех минут. Ставя перед собой задачу на финальный день Ралли Польши, Валерий Горбань и Владимир Корся учли и все пережитые по ходу гонки злоключений, и то, что, несмотря на все прилагаемые усилия, им не удается развить желаемого темпа. В итоге, план на воскресенье — обязательно добраться до финиша. На финише СУ20, предпоследнего скоростного участка Ралли Польши, экипаж Eurolamp WRT не появлялся долгих 16 минут. Это могло означать, в том числе, и сход с дистанции. Когда же салатовый Mini Cooper WRC наконец-то появился в зоне контроля времени, украинские болельщики смогли облегченно вздохнуть. Но для Валерия Горбаня и Владимира Корси в тот момент неприятности еще не закончились. «Дождь, который прогнозировали на пятницу и субботу, пошел сегодня. В итоге трасса стала очень скользкой, в глубокой колее местами образовались настоящие реки. В этих сложнейших условиях нам, увы, не удалось избежать проблем. На предпоследнем спецучастке у нас случился прокол колеса. Более того, когда мы уже ехали на ободе, после удара о камень, который был в колее, сломался рычаг подвески. В итоге, мы были вынуждены остановиться и производить, и замену колеса и ремонт подвески», — рассказал Валерий Горбань. «К сожалению, непосредственно за линией финиша мы «нашли» еще один камень, слегка соскользнув с трассы. Так был сломан еще один рычаг подвески. Нам снова пришлось проводить восстановительные работы… Безусловно, финишировать в такой сложной гонке — это лучше, чем сойти с дистанции. Тем более, что у нас было несколько моментов, которые могли закончиться потерей автомобиля. Но с другой стороны, нельзя сказать, что мы довольны своим темпом и результатами… Тяжело нам дается борьба в зачете WRC. Есть еще над чем работать...» В итоговом протоколе Ралли Польши экипаж Eurolamp WRT занял 28-ю строку абсолютного зачета. Следующий старт команды состоится в конце июля — на Ралли Финляндии. Фото © Eurolamp WRT источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/371-eurolamp-wrt-trudnyj-finish WRC-2016: большая «раскачка» Фото: Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) Стремительный взлет Отта Тянака, едва не выигравшего PZM Rajd Polski - Rally Poland (в этом ему помешал лишь прокол на предпоследнем допе), заставил в очередной раз задуматься над истинной расстановкой сил в раллийном чемпионате мира. Возникло множество самых разных вопросов, причем связанных не только с Оттом, но и со всеми остальными участниками и командами. В этом году было очень много ярких вспышек и падений – примером этому могут послужить нынешние выступления Яри-Матти Латвалы, Криса Мика, Хэйдена Паддона, Тьерри Нёвилля… Если говорить об Отте Тянаке, то один факт не вызывает ни малейших сомнений – это была лучшая гонка в карьере эстонца, которая принесла ему второй подряд подиум в Польше (в прошлом году он стал третьим). Невозможно за счет везения выиграть почти половину допов и лидировать в течение двух дней – и все в минувшие выходные могли убедиться, что Тянак очень жестко и грамотно «прессовал» всех своих соперников! Но как Отт выступит в следующих гонках – в той же Фимляндии? Не потеряет ли кураж после того злополучного прокола? Всего лишь одна, пусть даже самая великолепная гонка, не вытянет весь сезон… Что можно сказать о других участниках? Несмотря на довольно красивую картинку для Volkswagen Motorsport (победа в Польше после трех поражений подряд, уверенное лидерство в обоих зачетах, личном и командном), все равно остается устойчивое впечатление, что немецкая команда «пробуксовывает» - ее последние успехи не выглядят слишком убедительными. Особенно удивило, как резко «просели» Себастьян Ожье с Яри-Матти Латвалой – если неудачу француза еще можно как-то списать на первую стартовую позицию (хотя раньше это не мешало ему регулярно подниматься на подиум), то бесцветное выступление финна объяснить сложно… Выводы делать рано – впереди еще половина сезона, включая три с половиной асфальтовые гонки (Германия, Китай, Франция, Испания). Но есть подозрение, что в VW после трех лет доминирования (2013-2015) достигли своего «потолка» – и остальные команды (в первую очередь, Hyundai) начали сокращать отставание… Теперь даже «палочка-выручалочка» по имени Ожье не всегда в состоянии вытащить команду на вершину. Немного спасает ситуацию Андреас Миккельсен, но он все-таки из категории «счастливчиков» - обе свои победы он одержал в последний момент благодаря проблемам лидеров (Ожье в Испании-2015, Тянак в Польше-2016)… Что касается Hyundai Motorsport, то команда сейчас немного стабилизировалась – Тьерри Нёвилль с Хэйденом Паддоном в Польше вроде бы нащупали оптимальный темп, что принесло результат в виде двойного финиша (третье-четвертое места) и победу в командном зачете (27 очков) по итогам гонки. Главное, чтобы подобная устойчивость сохранилась и в ближайших гонках – иначе опять начнутся вечные переводы пилотов из одного состава в другой, постоянные потери очков… Как показало польское ралли, даже просто стабильного финиша обоих экипажей в Топ-5 может быть достаточно для того, чтобы сократить отставание от VW Motorsport! Ситуация в M-Sport WRT совершенно тоскливая – ни Мадс Остберг, ни Эрик Камийи в Польше не смогли показать хоть какой-то приличный результат… Да о чем можно говорить, если по ходу гонки высшим успехом Мадса стали два седьмых места на спецучастках? Более того, норвежец большую часть времени проигрывал своему французскому одноклубнику. Конечно, можно было бы сослаться на то, что нынешние Ford Fiesta RS WRC заметно уступают по своим характеристикам VW Polo R WRC и Hyundai i20 WRC 2016… Но как быть тогда с Оттом Тянаком, который на аналогичной технике легко опередил Мадса почти на три минуты? Интересно было наблюдать за экипажами Abu Dhabi Total WRT, где Стефан Лефевр с Крейгом Брином вовсю работают на свою репутацию – как-никак, у обоих в случае успешных выступлений есть шанс получить в следующем году место в заводской команде Citroen Racing. Седьмое и девятое места – не самый яркий успех для обоих молодежных экипажей, но способность добиться результативного финиша в такой плотной борьбе говорит в их пользу. Особенно это относится к Лефевру, который сумел на поврежденной машине добраться до сервиса, а потом взять два очка – обычно вывернутое чуть ли не наизнанку колесо означает сход… Чемпионат мира, пилоты (после семи этапов) 1. Себастьян Ожье (F) – 143 2. Андреас Миккельсен (N) – 92 3. Хэйден Паддон (NZ) – 72 4. Яри-Матти Латвала (FIN) – 68 5. Даниэль Сордо (E) – 68 6. Мадс Остберг (N) – 62 7.Тьерри Нёвилль (B) – 61 8. Отт Тянак (EE) – 52 9. Крис Мик (GB) – 26 10. Эрик Камийи (F) – 23 Чемпионат мира, Кубок производителей (после семи этапов) 1. Volkswagen Motorsport – 196 2. Hyundai Motorsport – 135 3. M-Sport WRT – 100 4. Volkswagen Motorsport II – 99 5. Hyundai Motorsport N – 78 6. DMACK WRT – 58 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото M-Sport WRT, VW Motorsport, Hyundai Motorsport, Citroen Racing источник http://rally.ua/news/wrc/wrc-2016-bolshaya-raskachka

РАЛЛИ-2016: ЧТО ОСТАЛОСЬ ОТ СЕЗОНА? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Договоримся сразу: турнирной ситуации в основных украинских сериях мы уделим время и место отдельно. В двух словах картина выглядит следующим образом: и там, и там понятны фавориты и их преследователи. Лидерство Руслана Топора в мини-ралли выглядит более прочным, первенство Александра Козлова в ралли не столь безоговорочно. И там, и там есть различные теоретические и вероятностные расклады, но о них, как уже было сказано – позже. В данном материале речь идет о другой стороне вопроса: календарной. Традиционно для последних лет запланированный календарь раллийных гонок существенно отличается от фактически состоявшегося; и нынешний сезон, похоже, не станет исключением. Минувшая неделя принесла грустную новость: запланированное на конец августа ралли «Буковина» не состоится. Причем оно не переносится на какие-либо другие даты, а отменяется вообще. Честно говоря, примерно понимая стоимость подготовки буковинских гравийных трасс и сопоставляя ее с финансовыми возможностями организатора, такой исход ожидался давно – но все же надежда жила. Увы, как сообщила председатель комитета ралли Ирина Калиницкая, опасения стали реальностью – любимое многими буковинское ралли в этом году вновь, второй год подряд, не состоится… Утешением (хотя и слабым) может служить тот факт, что в качестве замены на сцену вышел непотопляемый Херсонский автоклуб, предложивший вставить в чемпионат Украины «Херсонское ралли», которое ранее имело лишь кубковый статус. К счастью, в том, что Херсон проведет данную гонку в заявленные сроки, сомневаться практически не приходится; как следствие, суммарное количество этапов ЧУ пока не изменилось. Пока – потому что, надо полагать, под вопросом и еще одна западноукраинская гонка, ностальгическая «Стара Фортеця», не проводившаяся с 2008 года. Когда каменец-подольский этап неожиданно появился в календаре, болельщики затаили дыхание – настолько велика была в свое время народная любовь к этому этапу. Ближайшее время покажет, не пора ли нам всем выдыхать: согласно регламенту, документы на гонку должны быть поданы за два месяца до ее проведения, то есть 10 июля. По словам все той же Ирины Калиницкой, отсутствие проектов регламента будет означать, что и это ралли придется менять на что-то другое. Не совсем понятна и ситуация в чемпионате по мини-ралли, сиречь Кубке Лиманов. Согласно календарю, ближайшим этапом должна стать гонка в Белой Церкви в конце июля; однако все мы помним, что она точно так же была запланирована и в прошлом году – и в итоге, не состоялась. Одесский «Куяльник» в конце августа вызывает меньше всего сомнений; а вот «Аккерман» в конце сентября – вопрос интересный. Напомним, что этап в Белгороде-Днестровском должен был пройти еще первой половине сезона, однако был без каких-либо комментариев перенесен в Николаев. Не повторится ли это еще раз? Всяко может быть… Не обошелся без изменений и график гонок Кубка ФАУ по ралли (да-да, есть еще и такая серия). Заявленный изначально этап в Днепре вновь, как и год назад, отменен решением организатора. Заменой ему – вновь-таки, как и год назад – станет харьковское ралли XADO DRC, которое вот уже несколько лет проводится в кубковом статусе. Учитывая традиционно высокий уровень организации этой гонки, а также заявленный организатором призовой фонд, можно предположить, что она соберет немало экипажей. Подведем итог. На данный момент, согласно календарю, опубликованному на официальном сайте ФАУ, в текущем году спортсменов ожидает еще семь раллийных гонок: по три этапа чемпионатов по ралли и мини-ралли, а также одно отдельное кубковое ралли. Очень хочется верить, что все заявленные соревнования состоятся – ведь стабильность календаря является основной составляющей успешного спорта. Фото и графика © Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/analytics/372-rally-2016-chto-ostalos-ot-sezona

Звони им. Там есть Коля он поможет.

Расскажи на что поставил?

Опять же для статистики заполним по допам 3 день... Ралли Польши: комментарии пилотов после второго дня 02-07-2016 | 23:55 Отт Тянак (DMACK WRT): «Мы лидируем на этапе чемпионата мира с преимуществом в 21,3 секунды — это самый простой способ рассказать о прошедшем дне! Я снова получил огромное удовольствие от процесса. Это лучшая работа в мире — при условии, что всё работает как надо. Очень напоминает ралли в Эстонии; поддержка просто невероятная. Мне бы хотелось поблагодарить всех и каждого болельщиков, которые собрались на спецучастках и пришли вечером в сервис-парк, чтобы увидеть нас с Райго [Мыльдером, штурманом]. Обещаю, что завтра мы сделаем всё, что в наших силах». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «Это был очень тяжелый день — и мы мчали на пределе всё время. Судя по стартовым позициям, здесь идет сразу два ралли: одно для тех, кто открывает трассу и совсем другое для тех, кто стартует позже, по уже расчищенной дороге. Сегодня мы сделали всё, что от нас зависело — действительно всё — с тем, чтобы компенсировать наше невыгодное положение, и атаковали на пределе. Небольшая ошибка по моей вине стоила нам пяти секунд: мы слишком поздно затормозили на развилке и промахнулись мимо поворота. Не считая этого, сделать что-то большее мы не могли. Впрочем, сдаваться мы не намерены: завтра мы снова перейдем к атаке. Мы хотим выиграть, даже если это будет очень сложно». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport): «Неплохой день. Отт провел хорошую работу и оторвался достаточно далеко, но мы по-прежнему находимся в непосредственной близости от позиций Андреаса. Мне очень понравилась утренняя секция, и я наслаждался спецучастками до того момента, как условия на них стали жестче к повторному прохождению. В условиях жары автомобиль нервно вел себя на отдельных секциях, однако я остался доволен теми изменениями в настройках, что были проведены перед стартом субботнего дня. На дневной секции мы сосредоточились на своей гонке, а теперь готовимся к заключительным четырем спецучасткам и месту на подиуме. Синоптики обещают дождь, так что финал гонки может выйти весьма интересным!» Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «Мы хорошо провели этот день, поднявшись по его итогам на четвертую позицию в общем зачете. Утро сложилось не идеально: на первом допе у нас возникла проблема со стенограммой, а на следующем — с рычагом КПП. Это стоило нам пары секунд на СУ12. В начале дневной секции мы неправильно выбрали дорожный просвет — пришлось исправлять эту оплошность, после чего нам удалось атаковать на повторном прохождении по СУ Babki. Мы просто старались поддерживать хороший ритм и ехали быстро и плавно. В общем, я остался доволен своим пилотированием и нашей скоростью». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Второй день ралли Польши определенно сложился лучше первого. Изменения, которые были внесены нами в настройки Polo R WRC, принесли желаемый эффект, и подтверждением тому стало не только мое ощущение автомобиля, но и продемонстрированные результаты. Впрочем, я по-прежнему допускал ошибки и не мог поравняться со скоростью лидеров — хотя в целом мне удалось отыграть время у тех ребят, что расположились позади. В конце концов, я выиграл СУ16. Это ралли определенно не станет лучшим моим выступлением, однако пока ничего не закончено, и я постараюсь сделать всё возможное для того, чтобы завершить его на позитивной ноте». Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «Еще один день, полный замечательных и сверхскоростных польских спецучастков. Впрочем, этот день, в который мне пришлось расчищать трассу, стал одним из сложнейших в моей карьере. С такой скоростью очень сложно получать удовольствие от процесса пилотирования. Мы с Жюльеном [Инграссиа, штурманом] ехали на пределе, а в ряде случаев — и за пределами. Была даже пара опасных моментов. Сейчас я чувствую себя выдохшимся — как из-за пилотирования, так и из-за жары. Мы сделаем всё, чтобы добраться до финиша. Посмотрим, что произойдет завтра». Стефан Лефевр (Abu Dhabi WRT): «Вне всякого сомнения, первая победа на спецучастках чемпионата мира — это важный шаг в карьере пилота! На первом прохождении СУ Babki нам уже удалось продемонстрировать второй результат, а на повторном мы смогли проехать еще быстрее. В целом это был весьма воодушевляющий день, потому что на секциях, которые были новыми для всех, мы могли ехать в темпе лидеров. Когда дорога относительно ровная и "читаемая", есть ощущение, что я приближаюсь к пределу автомобиля. Гораздо сложнее приходится на повторном прохождении, с колеей и секциями, полных ям и камней. Похоже, в подобных условиях срабатывают мои инстинкты из "младших" серий, из-за чего я не использую весь потенциал подвески. Завтра постараемся продолжить в том же духе». Миккельсен атакует 03-07-2016 | 10:54 Вроде бы потеряв после своей ошибки в субботу интерес к борьбе за победу, утром заключительного дня Андреас Миккельсен вновь вернулся к атаке. Воскресное утро ралли Польши встретило участников долгожданным дождем. В этих условиях норвежский пилот Volkswagen лучше прочих справился с прохождением 21-километрового СУ Baranowo, сумев отыграть пять секунд у преследующего его Хэйдена Пэддона из Hyundai. «Мы атаковали что есть сил, — признался на финише Андреас. — Чистый спецучасток, ни единой ошибки. Идеальный доп. Очень этим доволен». «В целом, не так плохо, однако настройки автомобиля слишком "мягкие" — мы думали, что трасса будет более скользкой, — объяснил свое отставание финишировавший пятым Пэддон. — Впрочем, потеряли не так много. Главное, что удалось увеличить отрыв от Невилля. Перед стартом следующего допа мы скорректируем настройки». Лидер польского этапа чемпионата мира Отт Тянак показал на этом спецучастке второй результат, отдав Миккельсену всего 2,4 секунды. «Очень скользко, — пожаловался эстонец на финише. — Нам пришлось нелегко: настройки слишком жесткие, так что будем менять их перед следующим допом». Третье время на спецучастке досталось Себастьену Ожье, на 0,2 секунды опередившему здесь Яри-Матти Латвалу. Тьерри Невилль и Дани Сордо завершили прохождение этого отрезка дистанции с шестым и седьмым результатами соответственно. Дебютировали за рулем WRC на мокром гравии оба молодых гонщика Abu Dhabi Total WRT. Лучше всего с этой ситуацией справился Крейг Брин: ирландец был на 2,5 секунды быстрее Стефана Лефевра, что, впрочем, никак не сказалось на его позиции в общем зачете. Элфин Эванс сумел поправить свое положение в зачете WRC 2. Валлиец выиграл спецучасток, опередив Теему Сунинена на 16,2 секунды, что позволило ему подняться на вторую позицию Положение после СУ18: 1. Тянак 2:16.23,1 2. Миккельсен +18,9 3. Пэддон +30,4 4. Невилль +50,1 5. Латвала +1.06,7 6. Ожье +1.10,1 7. Лефевр +1.39,3 8. Брин +1.48,8 9. Камилли +2.30,7 10. Остберг +2.41,4 Авария Лефевра (ВИДЕО) 03-07-2016 | 11:15 Первое прохождение относительно короткого спецучастка Sady, который через пару часов будет проходить в формате Power Stage и завершит ралли Польши, выдалось неожиданно богатым на события. Так, повредил свою i20 WRC Дани Сордо. На скользкой асфальтовой секции пилот Hyundai врезался в изображавший шикану тюк с сеном, разбив переднюю часть своего автомобиля. Посмотреть изображение в Твиттере Это происшествие стоило испанцу 7,2 секунды, а организаторам пришлось на короткое время остановить спецучасток для того, чтобы установить сдвинутые тюки с сеном на место. При этом Сордо, похоже, пробил радиатор, но, тем не менее, сумел добраться до сервис-парка. Следующей жертвой злополучного спецучастка стал Стефан Лефевр. Практически сразу же после старта француз допустил ошибку, зацепив задней левой частью своего Citroën DS3 WRC дерево и вырвав "с мясом" часть подвески. Посмотреть изображение в Твиттере Посмотреть изображение в Твиттере Посмотреть изображение в Твиттере Экипаж сумел продолжить движение и медленно добрался до финиша, потеряв без малого пять минут и выбыв за пределы зачетной десятки. При этом всё время нахождения на трассе "подбитого" автомобиля Лефевра спецучасток проходил под желтыми флагами, из-за чего стартовавший следом за соотечественником Ожье доехал до финиша в спокойном темпе. Впрочем, впоследствии судьи компенсировали французу время, назначив его победителем СУ19. Второй и третий результаты на спецучастке застолбили за собой другие представители VW: Яри-Матти Латвала показал второе время, а Андреас Миккельсен классифицировался следом. Лучшим из остальных здесь стал Отт Тянак, продолжающий лидировать в гонке: его отставание от Миккельсена составило 0,3 секунды. В зачете WRC 2 Теему Сунинен вернул себе вторую позицию, опередив Элфина Эванса. Положение после СУ19: 1. Тянак 2:20.57,4 2. Миккельсен +18,6 3. Пэддон +31,5 4. Невилль +51,5 5. Латвала +1.04,6 6. Ожье +1.07,0 7. Брин +1.54,9 8. Камилли +2.34,1 9. Остберг +2.43,3 10. Сордо +2.46,4 Тянак теряет лидерство 03-07-2016 | 13:25 Настоящая эпидемия проколов разразилась в ходе повторного прохождения по спецучастку Baranowo, предваряющему заключительный Power Stage. Главным действующим лицом разыгравшейся драмы стал лидер ралли Польши. На СУ20 Отт Тянак впервые за всю гонку столкнулся с непредвиденным обстоятельством: посреди дистанции эстонец пробил правое переднее колесо. Гонщик DMACK WRT принял решение не останавливаться, дотянув автомобиль до финиша — однако в итоге потерял 40,5 секунды, а с ними и лидерство в гонке. Посмотреть изображение в Твиттере Посмотреть изображение в Твиттере Вперед после этого вышел Андреас Миккельсен из Volkswagen. Норвежец установил третий результат на спецучастке, уступив Себастьену Ожье и Яри-Матти Латвале. В общем зачете новый лидер гонки опережает Тянака на 16,5 секунды. Достался прокол и Тьерри Невиллю, сумевшему, несмотря это обстоятельство, сильный дождь и запотевшее лобовое стекло, показать четвертое время и уступить Латвале "всего" 7,8 секунды. В общем зачете финн отстает от пилота Hyundai на 5,3 секунды. Вылетел с трассы сразу перед финишным створом и повредил свою Fiesta WRC Эрик Камилли. Француз сохранил за собой восьмую позицию и продолжает гонку. Посмотреть изображение в Твиттере А вот Дани Сордо добраться до финиша СУ20 не сумел: его автомобиль остановился вскоре после старта спецучастка с поврежденной задней левой подвеской. Как выяснилось чуть позже, испанец не удержал машину на трассе, зацепив дерево... Посмотреть изображение в Твиттере Череда проколов массово поразила участников зачета WRC 2, главной жертвой из которых стал Эсапекка Лаппи. Будучи вынужден остановиться на допе для замены колеса, финн потерял почти две минуты, что позволило выйти в лидеры Теему Сунинену. Пробили колесо и Элфин Эванс, потерявший на этом почти 50 секунд, и Каетан Каетанович, занимающий четвертое место. При этом валлиец из M-Sport ввиду неприятностей Лаппи всё же поправил свое положение и теперь располагается на второй позиции. Положение после СУ20: 1. Миккельсен 2:32.39,9 2. Тянак +16,5 3. Пэддон +26,6 4. Невилль +35,3 5. Латвала +40,6 6. Ожье +47,8 7. Брин +1.58,3 8. Камилли +2.38,0 9. Остберг +2.59,7 10. Сунинен +5.13,2 Миккельсен выиграл ралли Польши (ВИДЕО) 03-07-2016 | 14:08 В Польше чемпионат мира по ралли 2016 года всё же обрел своего шестого победителя — пусть даже эта роль досталась вовсе не тому пилоту, на которого так рассчитывали болельщики. Совершенно неожиданно оказавшись в лидерах после СУ20, где пилот DMACK WRT Отт Тянак пробил колесо, Андреас Миккельсен обнаружил себя в относительно комфортной ситуации, в которой для победы было достаточно преодолеть заключительный спецучасток без проблем. Эта задача с блеском была выполнена норвежским гонщиком Volkswagen Motorsport, одержавшим в итоге свою вторую победу в карьере. На заключительном Power Stage Миккельсен продемонстрировал только пятый результат, оставив борьбу за дополнительные очки своим коллегам. За своей второй победой Андреас решил не торопиться. «Мы отчаянно атаковали на протяжении всего уик-энда, — рассказал победитель репортерам на финише. — Мы выложились полностью, а предыдущий спецучасток и вовсе выглядел как настоящая война, где всё зависело от удачи. Никогда не забуду эти выходные. И мне очень обидно за Отта. Перед стартом этого допа я сказал ему, что хорошо понимаю его чувства. То же самое приключилось со мной в Швеции». Посмотреть изображение в Твиттере Сам Тянак довел машину до финиша с девятым результатом, сумев сохранить за собой второе место — и не похоже было, что после катастрофы на СУ20 такой результат вообще хоть сколько-нибудь его интересует. «Мне нечего сказать, — сдерживая слезы, выдавил из себя эстонец, только что завоевавший лучший результат в своей карьере. — Эта позиция вообще ничего не значит...» Лучшие результаты на спецучастке достались ведущим пилотам Volkswagen. Себастьен Ожье выиграл доп, взяв три очка, а Яри-Матти Латвала показал второе время, сохранив за собой пятое место в общем зачете. «Я, конечно, выпрашивал дождь — но не в таком же объеме!» — пошутил на финише Себ. После чего первым отправился к Тянаку, чтобы утешить пилота DMACK. Следом потянулись и другие гонщики. В шаге от второй позиции завершили гонку оба пилота Hyundai: Хэйден Пэддон продемонстрировал шестой результат на спецучастке, остановившись в итоге в 2,3 секунды от Тянака в общем зачете, а Тьерри Невилль показал третьей время, сократив отставание от Пэддона до 0,8 секунды. После финиша оба гонщика присоединились к "церемонии чествования" эстонца. Лучшим из представителей Citroën на этом спецучастке стал Стефан Лефевр, ранее утративший шансы на финиш в первой десятке. Француз показал четвертое время, завершив гонку на 12-м месте. Его партнер по Abu Dhabi Total WRT Крейг Брин финишировал седьмым. Уже после финиша стало известно о решении судей назначить Лефевру номинальное время прохождения СУ19 — того самого, где тот повредил подвеску. Как оказалось, часть дистанции француз проехал под желтыми флагами, поэтому судьи решили компенсировать ему время, упущенное в этом эпизоде. В результате Стефан очутился на девятом месте. Ошибка, допущенная, судя по всему, штурманом Эрика Камилли в финишном створе СУ20, стоила французскому экипажу позиции на заключительном допе: главная надежда M-Sport протащила охромевший автомобиль по допу, потеряв две с половиной минуты и откатившись на девятую (ставшую впоследствии десятой) строчку "абсолюта". На восьмом месте гонку завершил напарник француза по команде Мадс Остберг. В зачете WRC 2 победу отпраздновал Теему Сунинен. Финн на 4,9 секунды опередил Элфина Эванса и почти на две минуты — финишировавшего третьим Эсапекку Лаппи из Škoda Motorsport. После седьмого этапа Андреас Миккельсен вернулся на вторую строчку личного зачета чемпионата мира, уступая Себастьену Ожье 51 очко и опережая преследующего его Хэйдена Пэддона на 20 очков. Стараниями норвежца Volkswagen Motorsport II поднялась на третье место в зачете производителей, потеснив с этой позиции M-Sport. Для команды из Кокермаута прошедший этап стал, худшим по результативности в текущем сезоне. Теперь чемпионату мира предстоит перерыв протяженностью в три с половиной недели. Следующий этап — ралли Финляндии — пройдет с 28 по 31 июля. Итоговое положение: 1. Миккельсен 2:37.34,4 2. Тянак +26,2 3. Пэддон +28,5 4. Невилль +29,3 5. Латвала +33,8 6. Ожье +40,3 7. Брин +2.01,4 8. Остберг +3.04,6 9. Камилли +5.23,1 10. Сунинен +5.53,3 Подготовил: Антон Костин

Финиш. За ТиТанака обидно. Но всеравно красавца!

У меня все грузится)

Я в дороге, только успеваю смотреть результаты.

Для статистики продублирую все о втором дне... Ралли Польши: комментарии пилотов после первого дня 02-07-2016 | 01:07 Отт Тянак (DMACK WRT): «Отличный день! Очень приятно вновь выступать на высшем уровне. Утренняя секция прошла хорошо, но дневная вышла еще лучше — мы отчаянно атаковали на каждом спецучастке. Пять побед на допах — и мы лидируем в гонке. Завтра характер спецучастков немного изменится, однако план остается прежним: атаковать по максимуму». Андреас Миккельсен (Volkswagen Motorsport II): «Захватывающий день и отличная борьба за лидерство. Этим утром я чувствовал себя комфортно, а ехать по этим спецучасткам было одно удовольствие. Днем же я не был стопроцентно доволен настройками своего Polo R WRC. Несмотря на это, мы атаковали и старались не потерять время. В целом я остался доволен, поскольку нам удалось выжать максимум из этого дня. Впереди еще два сложных дня, и мы с нетерпением ждем их». Хэйден Пэддон (Hyundai Motorsport): «Мы неплохо начали это ралли с утренней секции, и я немедленно почувствовал себя комфортно. Две победы на спецучастках — хороший способ начать гонку. На протяжении всего дня борьба за лидерство была весьма плотной, и даже днем, когда ситуация стала складываться не так, как мы надеялись, нам всё же удалось не потерять контакт и записать на свой счет еще одну победу. Однако нам еще есть, что улучшить. Мы знаем, на чем нужно сосредоточить внимание, так что выработаем план действий на субботу. Ралли быстрое, веселое, и я чувствую себя уверенно». Себастьен Ожье (Volkswagen Motorsport): «Могу успокоить своих болельщиков: отцовство не означает, что я буду сбрасывать скорость чаще, чем делал это раньше. Даже наоборот: что касается скорости, мы мчали на пределе практически всё время. С одной стороны, это должно радовать гонщика. В то же время, моя стартовая позиция заметно осложняет задачу и не позволяет отыграть секунду-другую у соперников. Несмотря на это, я доволен нашей скоростью. Как и всегда, мы с Жюльеном [Инграссиа, штурманом] выкладываемся полностью». Тьерри Невилль (Hyundai Motorsport): «В целом день прошел позитивно. Мы начали гонку как надо — с победы на первом вечернем допе в четверг. К несчастью, мы потеряли время на утренней секции. На каждом из спецучастков находились по две или три секции, где наша стенограмма была слишком медленной, так что мы скорректировали её на обеденном сервисе. Дневная секция прошла хорошо — если не считать потерянного в шпильке на СУ9 времени. Я остался доволен. Мы намерены бороться в числе лидеров и сейчас занимаем сильную позицию. Я с нетерпением жду техничных субботних спецучастков». Яри-Матти Латвала (Volkswagen Motorsport): «Этот день оставил у меня смешанные впечатления. Утром я никак не мог найти свой ритм, и это отразилось на результатах. Кроме того, на четвертом допе я получил медленный прокол. На сервисе мы внесли кое-какие изменения в настройки автомобиля, и после этого ситуация чуть улучшилась, однако я всё равно не могу быть доволен тем, как провел этот день. Гонщик и автомобиль сегодня попросту не были одним целым. В то же время, я определенно не намерен сдаваться. Вместе с командой мы выработаем стратегию действий в субботу и снова будем атаковать». Стефан Лефевр (Abu Dhabi WRT): «Хороший день. Мы показали ряд неплохих результатов на спецучастках и ввязались в добрую драку с Крейгом [Брином] и Яри-Матти — нам даже удалось показать идентичное время на 22-километровом спецучастке! В общем, бороться друг с другом очень весело, и жаль, что я потерял время на СУ7. Мы ошиблись с дорожным просветом, из-за чего автомобиль, находясь в колее, задевал землю днищем. На этом допе мы, возможно, потеряли семь или восемь секунд. А под занавес дня мы потеряли еще — из-за медленного прокола. Однако всё это не должно отвлечь нас от этого замечательного первого дня!» Тянак начинает день с победы 02-07-2016 | 11:40 Пообещав атаковать во второй день ралли Польши, Отт Тянак немедленно приступил к выполнению озвученной им задачи. Эстонец выиграл первый же субботний спецучасток, упрочив свое преимущество над преследователями. Так, финишировавший здесь вторым Хэйден Пэддон уступил ему 4,2 секунды, а Андреас Миккельсен отстал уже на 6,7 секунды. «Человеку просто не под силу бороться в таких условиях с Тянаком, — пожаловался на обстоятельства пилот Volkswagen. — Я старался атаковать, однако на трассе слишком много гравия». «Да, приходится чистить трассу, и парни, что стартуют за нами, будут очень быстры, — признал Пэддон. — Однако автомобиль настроен именно так, как мне нравится, и ведет себя идеально». Всего 0,8 секунды не хватило Тьерри Невиллю, что войти в тройку лучших на этом спецучастке. Несмотря на это, бельгийцу удалось отыграть позицию в общем зачете у Себастьена Ожье — расчищающий трассу француз потерял здесь 13,2 секунды. В общем зачете соперников разделяет 1,6 секунды в пользу пилота Hyundai. Пятым временем отметился пилот Abu Dhabi Total WRT Крейг Брин. Этого результата оказалось достаточно для того, чтобы нагнать партнера по команде — Стефана Лефевра — и поравняться с ним в общем зачете. «Мы не думаем о борьбе со Стефаном, — в очередной раз заявил репортерам ирландец. — У нас своё ралли, и мы в своей лодке...» Сам Стефан показал седьмой результат, уступив, помимо прочих, еще и Яри-Матти Латвале. Следом за ним классифицировался Эрик Камилли, вновь опередивший своего напарника по M-Sport в лице Мадса Остберга. Положение после СУ11: 1. Тянак 1:08.49,3 2. Миккельсен +10,9 3. Пэддон +14,4 4. Невилль +27,9 5. Ожье +29,5 6. Латвала +45,1 7. Лефевр +49,2 = Брин +49,2 9. Камилли +1.09,5 10. Остберг +1.21,7 «Старался не рисковать...» 02-07-2016 | 12:52 Победу на двенадцатом спецучастке польского этапа чемпионата мира вновь одержал Отт Тянак — разве что на этот раз его преимущество было не столь велико. Напротив, главным претендентом на лучший результат здесь выглядел, скорее, Андреас Миккельсен. Стартуя третьим, норвежец действительно взял приличный темп и какое-то время даже опережал Тянака, однако в гонщик DMACK все же взял свое, опередив соперника на 2,1 секунды. «Нам нужно ехать как можно быстрее и рисковать по-крупному, если мы хотим бороться за победу, — прокомментировал свой результат Миккельсен. — А мы очень хотим бороться». «Спецучасток новый, так что я старался не рисковать», — несколькими минутами позже добавил к этому Тянак... Третье время на спецучастке досталось Хэйдену Пэддону, уступившему лидеру 4,7 секунды. Следом за ним на финиш прибыли Яри-Матти Латвала и Тьерри Невилль. При этом пилоту Hyundai не посчастливилось сломать по пути на финиш механизм переключения передач, который теперь, по его словам, упирается ему в ногу, отвлекая от пилотирования. Впрочем, даже неприятности бельгийца не помешали ему увеличить отрыв в общем зачете от Себастьена Ожье: по итогам СУ12 Тьерри опережает Себа на 13,2 секунды, и благодарить за это ему следует стартовую позицию француза. Стефан Лефевр и Крейг Брин завершили прохождение этого отрезка дистанции с шестым и седьмым результатами соответственно. По итогам допа француз оторвался от напарника по команде на пять секунд. Мадс Остберг, Эрик Камилли и Дани Сордо замкнули десятку сильнейших на спецучастке. Положение после СУ12: 1. Тянак 1:22.30,0 2. Миккельсен +13,0 3. Пэддон +19,1 4. Невилль +35,3 5. Ожье +48,5 6. Латвала +52,1 7. Лефевр +58,4 8. Брин +1.03,4 9. Камилли +1.25,2 10. Остберг +1.37,1 Неудержимый Тянак (ВИДЕО) 02-07-2016 | 14:43 На дневной перерыв, разбивший маршрут субботнего дня ралли Польши надвое, Отт Тянак отправился, по-прежнему пребывая в статусе лидера и с хорошим преимуществом над соперниками. Заключительный спецучасток утренней секции — как и предыдущие два — прошел под диктовку эстонского гонщика DMACK WRT. На финише СУ13 Тянак опередил ближайшего из преследователей на 4,5 секунды. «По ощущениям — очень быстро, — прокомментировал он свой результат. — Еще один хороший спецучасток. Наши шины прекрасно работают на этом жестком покрытии». "Ближайшим преследователем" на этот раз стал Стефан Лефевр. Француз из Abu Dhabi Total WRT продемонстрировал второе время, "привезя" полсекунды Тьерри Невиллю и Андреасу Миккельсену. Более того, в общем зачете француз подобрался к позициям Себастьена Ожье и вполне может поспорить с действующим чемпионом мира за шестое место... ...на котором Ожье оказался благодаря своей стартовой позиции. На СУ13 лидер Volkswagen уступил лучшему времени 10,6 секунды, пропустив вперед Яри-Матти Латвалу — это при том, что финн допустил ошибку, промахнулся мимо развилки и заглушил двигатель! «Ничего особенного я вам не сообщу, — мрачно выговорил на финише Ожье. — Я ехал на пределе — пару раз мы даже побывали в канаве...» В зачете WRC 2 без изменений: гонку по-прежнему возглавляет Теему Сунинен, преследуемый гонщиком Škoda Motorsport Эсапеккой Лаппи. На почтительном от этой парочки расстоянии держится Элфин Эванс на Ford Fiesta R5 — пилот M-Sport выиграл все три спецучастка секции. Положение после СУ13: 1. Тянак 1:32.46,5 2. Миккельсен +18,0 3. Пэддон +24,9 4. Невилль +40,3 5. Латвала +58,9 6. Ожье +59,1 7. Лефевр +1.02,9 8. Брин +1.14,8 9. Камилли +1.40,8 10. Остберг +1.50,8 Миккельсен напомнил о себе (ВИДЕО) 02-07-2016 | 16:50 Андреасу Миккельсену наконец-то удалось прервать гегемонию Отта Тянака на спецучастках ралли Польши. Норвежец одержал победу на СУ14, несколько сократив свое отставание от лидера. На финише пилота Volkswagen и представителя DMACK WRT разделили всего полторы секунды — при этом Тянак показал только четвертое время. Вторым, уступив лучшему результату 0,1 секунды, на финиш прибыл Хэйден Пэддон, а третье время досталось Яри-Матти Латвале. «Спецучасток оказался чище, чем я ожидал, так что мы выжали из этой ситуации максимум, — сказал после финиша Миккельсен. — Отличная работа». «Разумеется, я атаковал, но на повторном прохождении сцепление с трассой хуже, — посетовал на изменившиеся условия Тянак. — Я просто пытаюсь добраться до финиша». Пятое время показал Тьерри Невилль, на финише посетовавший на ошибку при установке дорожного просвета своего i20 WRC; по словам бельгийца, это серьезно повлияло на его результат. Следом классифицировался Себастьен Ожье, уступивший Невиллю 1,3 секунды. Влетев в облако пыли, оставляемое Хеннингом Сольбергом, потерял свыше 15-ти секунд Стефан Лефевр. Гонщик Abu Dhabi WRT неожиданно нагнал останавливавшегося на допе из-за прокола норвежца и был вынужден сбросить скорость. Впрочем, на позиции француза это не сказалось. Эсапекка Лаппи стал новым лидером зачета WRC 2: финн отыграл 3,1 секунды у Теему Сунинена, перехватив лидерство. Третья позиция по-прежнему находится в руках у Элфина Эванса. Положение после СУ14: 1. Тянак 1:46.15,2 2. Миккельсен +16,5 3. Пэддон +23,5 4. Невилль +42,7 5. Латвала +58,8 6. Ожье +1.02,8 7. Лефевр +1.17,2 8. Брин +1.22,4 9. Камилли +1.54,8 10. Остберг +2.01,1 Первая победа Лефевра 02-07-2016 | 17:42 Повторное прохождение самого протяженного спецучастка ралли Польши завершилось дебютной победой пилота Abu Dhabi Total WRT. Отметиться на СУ Stańczyki удалось Стефану Лефевру. Протеже Себастьена Лёба выиграл этот доп, опередив финишировавшего вторым Андреаса Миккельсена на 1,2 секунды. Показавший здесь третий результат Тьерри Невилль из Hyundai уступил еще 0,1 секунды. «Атаковал на протяжении всего спецучастка, и результат выглядит неплохо, — прокомментировал свою победу Стефан. — Я очень доволен!» Рывок француза позволил ему сократить отставание в общем зачете от Себастьена Ожье — сейчас соотечественников разделяет 10,6 секунды. Сам Ожье на этом спецучастке был только шестым. Тем временем Миккельсен одержал очередную локальную победу над Оттом Тянаком. На этот раз норвежцу удалось отыграть у соперника 1,4 секунды, сократив, таким образом, отставание в общем зачете до 15,1 секунды. В отличие от победителя спецучастка его партнер по команде — Крейг Брин — был не столь удачлив. Приступив к прохождению дистанции примерно с тем же темпом, что и Лефевр, незадолго до финиша ирландец налетел на огромный камень, который и вынудил сбросить его скорость. Тот же камень стал причиной прокола у Элфина Эванса. Валлийцу из M-Sport, занимающему третье место в зачете WRC 2, это обошлось в лишние пять секунд отставания от лидеров — Эсапекки Лаппи и Теему Сунинена... Положение после СУ15: 1. Тянак 1:56.22,1 2. Миккельсен +15,1 3. Пэддон +24,4 4. Невилль +41,4 5. Латвала +1.01,8 6. Ожье +1.04,0 7. Лефевр +1.14,6 8. Брин +1.26,0 9. Камилли +2.01,8 10. Остберг +2.06,9 Миккельсен теряет время (ВИДЕО) 02-07-2016 | 18:52 Последний полноценный спецучасток второго дня ралли Польши ознаменовался ошибкой одного из претендентов на победу — Андреаса Миккельсена. На СУ16 норвежец потерял 4,6 секунды, позволив оторваться в общем зачете Отту Тянаку. Причина оказалась банальной — Андреас перестарался в одном из поворотов, не успев затормозить вовремя. «Я слегка опоздал на торможении и проскочил развязку, — признался на финише Миккельсен. — Пришлось останавливаться, чтобы развернуться. Моя ошибка. Что я смогу создать завтра? Не знаю. Погода изменится — а там возможно всё». Под занавес второго дня ралли Польша неожиданно "проснулся" Яри-Матти Латвала. Финский пилот Volkswagen отметился лучшим временем на спецучастке, вступив в борьбу за пятую позицию с Себастьеном Ожье. Здесь Яри-Матти возглавил тройку лучших пилотов, сумевших уложиться в пределы одной секунды: финн на 0,2 секунды опередил классифицировавшегося вторым Тянака а еще на 0,2 секунды от него отстал Хэйден Пэддон. Этот результат позволил Латвале несколько упрочить свое преимущество над Ожье в общем зачете: сейчас француз уступает партнеру по команде 4,9 секунды. Сам же Себ показал на СУ16 пятый результат, вслед за Тьерри Невиллем. Седьмое время на спецучастке досталось Крейгу Брину — он уступил лучшему времени 5,1 секунды. Замкнули десятку сильнейших Мадс Остберг, Дани Сордо и Стефан Лефевр, потерявший время из-за неправильно выбранной высоты дорожного просвета. Положение после СУ16: 1. Тянак 2:03.51,8 2. Миккельсен +19,5 3. Пэддон +24,6 4. Невилль +42,8 5. Латвала +1.01,6 6. Ожье +1.06,5 7. Лефевр +1.20,3 8. Брин +1.30,9 9. Камилли +2.08,5 10. Остберг +2.12,3 Финиш второго дня (ВИДЕО) 02-07-2016 | 20:56 Лидер польского этапа чемпионата мира завершил субботний день победой на зрительском спецучастке в Миколайках. Эстонец из DMACK WRT на 0,7 секунды опередил финишировавшего следом пилота Hyundai Тьерри Невилля и оказался быстрее на 0,9 секунды Стефана Лефевра на Citroën DS3 WRC. Его непосредственный преследователь — Андреас Миккельсен из Volkswagen — отстал уже на 1,8 секунды. Четвертый результат на спецучастке, опередив многочисленных представителей категории WRC, продемонстрировал Николас Фукс, выступающий в зачете WRC 2 за рулем Škoda Fabia R5. Компанию ему составил пилот Škoda Motorsport Понтус Тидеманд, записавший на свой счет шестое время на спецучастке — идентичное результату Себастьена Ожье. С пятым результатом завершил прохождение этого отрезка дистанции Лоренцо Бертелли. Дани Сордо и Миккельсен установили одинаковое восьмое время, а Эрик Камилли, Крейг Брин и Эсапекка Лаппи замкнули десятку сильнейших на спецучастке. Лаппи при этом продолжает возглавлять зачет WRC 2, опережая Теему Сунинена на 10,8 секунды. Расположившийся на третьей позиции Элфин Эванс из M-Sport уступает лидеру уже 26,6 секунды. Положение после СУ17: 1. Тянак 2:05.37,5 2. Миккельсен +21,3 3. Пэддон +27,8 4. Невилль +43,5 5. Латвала +1.04,5 6. Ожье +1.08,1 7. Лефевр +1.21,2 8. Брин +1.33,2 9. Камилли +2.10,6 10. Остберг +2.14,9 Подготовил: Антон Костин