Tolyan

«ЗА МИРНУ КРАЇНУ»: РАЗНОКЛАССИЯ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Мы уже затрагивали тему того, насколько оправдано и востребовано в наше время существование двух младших моноприводных классов, Р5 (до 1400 куб см) и Р6 (до 1600 куб см). Те, кто читал упомянутую статью, вспомнят, что ее резюме звучало так: а не объединить ли эти два класса в один, выделив при этом в отдельную категорию заднеприводные автомобили любых объемов? Конечно же, организаторы Кубка Лиманов вряд ли прислушаются к написанному на нашем сайте (справедливости ради, они вообще мало к чему прислушиваются). Но это не меняет сути дела, а она такова: младшие моноприводные классы медленно, но верно чахнут; борьбы там становится меньше, а наполняемость ниже. Желаете примеров? Их есть у нас. В самом младшем классе Р5 интриги, по большому счету, не было вообще. В отсутствие Александра Биченко и Александра Ягольницкого ожидать острой борьбы в классе, где заявились всего 4 экипажа, не приходилось. По большому счету, единственным напряженным моментом было начало гонки, когда Владислав Середенко, вновь стартовавший при поддержке Фонда имени Алексея Долота, неожиданно хватанул 20-секундную пенализацию за ранний въезд на один из пунктов контроля времени. Этим, казалось, должен воспользоваться Феликс Кузнецов, который показывал неплохой темп с первых же спецучастков. Увы, конкурировать с Середенко ему оказалось не под силу: даже с учетом 20-секундного «балласта» за спиной, юниор легко победил в классе, опередив ближайшего соперника (им стал Кузнецов) более, чем на минуту. Третьим с огромным отставанием финишировал киевлянин Сергей Надюк, который проводит первый для себя сезон в профессиональном ралли. В более мощном, 1,6-литровом классе Р6 больше всего внимания до старта было приковано к Василию Кобенку. Объективно быстрый пилот, в прошлом году постоянно боровшийся за подиумы класса, как будто потерял свою удачу – в двух предыдущих гонках ему не удавалось финишировать по техническим причинам. Увы, черная полоса продолжилась и на третьем этапе серии: на СУ1 машина Василия отказалась продолжать гонку из-за поломки трансмиссии. В свете этого тройка призеров класса определилась, можно сказать, сама собой: Владимир Гнатенко, Константин Колесов и Геннадий Ефимов как заняли три первые позиции со старта, так и финишировали на них. Как видим, расстановка сил в данном классе получилась до банальности прямолинейной: за всю гонку среди всех участников Р6 произошло лишь одно изменение позиций, да и то было связано со сходом Евгения Гриневича. В остальном же разрывы между экипажами были столь внушительны, что говорить о яркой борьбе в рамках данного класса не довелось… А вот класс PS6, напротив, до старта гонки представлял собой некую загадку, связанную, прежде всего, с ожидаемым возвращением в Кубок Лиманов одного из быстрейших пилотов монопривода, Станислава Беседина. Несмотря на то, что это был всего третий старт харьковчанина почти за два года, недооценивать его не рискнул бы никто – мастерство, как говорится, пылью не покрывается. Начало гонки предвещало крутую интригу. Трое фаворитов класса – Павел Гонтовой, Алексей Давиденко и Станислав Беседин – проехали первый спецучасток практически одинаково: отставание третьего от первого составило всего шесть секунд. Однако продолжения не последовало: уже на СУ2 Гонтовой покинул гонку из-за неполадок с двигателем. Давиденко оказывал Беседину отчаянное сопротивление: так, после четырех допов дуэлянтов разделяли жалкие 0,07 секунды! И все же Станислав «дожал» соперника, оторвавшись от него на двух финальных спецучастках более, чем на полминуты. Ну, а наиболее наполненным и интригующим оказался – сюрпрайз! – самый мощный моноприводный класс Р7. Сергей Фаюк, вернувшийся в гонки на раритетном Ford Sierra; Евгений Чернявский, стартовавший на двухлитровой Славуте; Михаил Горшков, Александр Полосухин, Андрей Зизак, Павел Малов… Интересных персонажей в данном классе хватало – всего их набралось 14, т.е. больше, чем в полном приводе. И вот как раз эти экипажи подарили настоящую интригу. С самого начала гонки лидерство захватил Полосухин, хотя Малов был очень близок к нему по временам. С течением времени темп набрали и Горшков, и польский гость «лиманов» Марчин Путовски. Осмелимся предположить, что у них не было бы шансов догнать уходящего вперед Полосухина – но в очередной раз дело решила техника: Полосухин сошел, Горшков выиграл, а Путовски стал вторым. Отдельно отметим третье место Павла Малова – на 1,6-литровой «восьмерке» черкасчанин опередил десяток двухлитровых машин, в очередной раз продемонстрировав свой талант. Безусловно, все вышесказанное требует продолжения – как минимум, с точки зрения турнирной ситуации в каждом из классов. Но это – тема одного или нескольких следующих материалов… Фото © Виктор Аджамский, Виктор Краковский Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/370-za-mirnu-krajinu-raznoklassiya

Чуть подробное о вчерашнем дне... Брин: Поединка с Лефевром не будет 01-07-2016 | 07:35 Ралли Польши станет первым этапом сезона, на котором в очной борьбе сойдутся сразу два претендента на место пилота в заводской команде Citroën — ирландец Крейг Брин и Стефан Лефевр из Франции. В отсутствие Криса Мика — единственный на текущий момент гонщик Citroën Racing занят на тестах C3 WRC — представлять команду Abu Dhabi Total WRT будут представители "молодежи". Оба пилота хорошо понимают, что от их выступления в Польше может зависеть и их будущее в Citroën... «Не думаю, что наше одновременное участие в этой гонке планировалось как некий поединок, — сказал Брин. — Просто Крис занят тестовой работой с новым автомобилем, а шейх Халид Аль-Кассими не собирался стартовать в Польше. Так уж сложились обстоятельства. Несмотря на это, всё внимание по-прежнему будет обращено на нас со Стефаном. Сейчас контрактом с командой располагает только Крис, осталось одно свободное место, и всем будет очень интересно, как мы проведем гонку. Ощущаю ли я давление? Нет. Мне просто нужно проехать это ралли». Ралли Польши станет для Брина первым за последние два года гравийным этапом, которое он проведет за рулем автомобиля WRC. Последним таким опытом ирландца до сего момента оставалось ралли Финляндии 2014 года, где он стартовал на Ford Fiesta WRC. «Пожалуй, в активе Стефана чуть больший, чем у меня, накат на гравии, — добавил Крейг. — В этом году я стартовал в Швеции и, быть может, даже стал жертвой собственного успеха (ирландец финишировал восьмым) — ведь те условия подошли мне как нельзя лучше. В Швеции (в этом году ралли прошло практически без снега) у меня была возможность достаточно быстро изучить автомобиль. Спецучастки же ралли Польши чрезвычайно быстрые, и необходимо сразу же почувствовать уверенность в собственной машине. Однако я не намерен искать оправданий. Мне нужно обеими руками схватиться за эту возможность, выжав из неё максимум. Я ждал этого шанса долгие годы и не намерен упускать его». После первого спецучастка ралли Польши Брин занимает 15-е место в общем зачете, уступая Лефевру (француз обосновался на шестой строчке "абсолюта") 1,8 секунды. Тянак вырывается вперед 01-07-2016 | 08:54 Утром пятницы Тьерри Невилль уступил лидерство в гонке представителю DMACK WRT, показавшему на втором спецучастке ралли Польши второе же время. Скромных 0,6 секунды не хватило Отту Тянаку для того, чтобы обеспечить себе лучший результат на первом прохождении семикилометрового СУ Chmielewo. Эстонец довольствовался лишь вторым временем, которого, впрочем, оказалось достаточно, чтобы перехватить лидерство в гонке. Предыдущий лидер — пилот Hyundai Motorsport Тьерри Невилль — показал здесь только шестое время, уступив лучшему результату 2,1 секунды. Победу же на этом допе одержал партнер Невилля по команде — Хэйден Пэддон, поднявшийся в результате на второе место. Третье время на спецучастке досталось Андреасу Миккельсену, потерявшему по итогам СУ2 вторую позицию: теперь норвежец идет третьим. Следом за ним классифицировался Себастьен Ожье. Яри-Матти Латвала показал пятый результат, лишившись одной позиции в общем зачете. Замкнули десятку сильнейших на спецучастке Стефан Лефевр, Мадс Остберг, Крейг Брин и Эрик Камилли соответственно. При этом Лефевр опустился на седьмую позицию, в то время как остальные, напротив, поправили свое положение, проникнув в зачетную десятку. В зачете WRC 2 лидерство в ралли Польши захватил Понтус Тидеманд. Гонщик Škoda Motorsport опережает своего партнера по команде Эсапекку Лаппи на 0,4 секунды. Предыдущий лидер — эстонец Карл Крууда на Ford Fiesta R5 — отступил на третью позицию, уступая Тидеманду 1,4 секунды. С минимальным отрывом за ним следует лидер чемпионата Элфин Эванс. Большинство участников после прохождения первого спецучастка пятницы выразили недовольство действиями организаторов, сместивших в некоторых поворотах тюки с сеном таким образом, чтобы лишить пилотов возможности срезки. Несоответствие записанной несколькими днями ранее стенограммы реальному положению дел на трассе порадовать экипажи, разумеется, не могло... Положение после СУ2: 1. Тянак 5.03,0 2. Пэддон +0,2 3. Миккельсен +0,3 4. Ожье +0,9 5. Невилль +1,2 6. Латвала +1,3 7. Лефевр +3,1 8. Остберг +5,5 9. Камилли +6,0 10. Брин +6,2 Миккельсен — новый лидер 01-07-2016 | 11:03 Третий спецучасток ралли Польши принес за собой очередную смену лидера: на этот раз вперед с приличным отрывом вышел Андреас Миккельсен. Норвежец из Volkswagen выиграл СУ3, на 3,8 секунды опередив финишировавшего следом Себастьена Ожье. Это позволило ему отыграть сразу две позиции, поднявшись на первое место. «Мы старались резать повороты везде, где это было возможно, — прокомментировал свой результат Миккельсен. — Мы даже налетели на огромный камень, который заставил меня побеспокоиться. Я пытался пропустить его по центру, и похоже, что всё обошлось». Третьим на этом спецучастке стал предыдущий лидер гонки — Отт Тянак. Эстонец отстал от победителя на 3,9 секунды и откатился на вторую позицию общего зачета. Следом за ним расположился Хэйден Пэддон из Hyundai — новозеландец был здесь четвертым. «Спецучасток прошел идеально, однако покрытие становится мягким, — сказал на финише допа Тянак. — К тому же, мы взяли с собой две запаски. Пока что это всё, что мы можем сделать». Потеснил Тьерри Невилля с пятой позиции "абсолюта" Яри-Матти Латвала. Финн завершил прохождение этого отрезка дистанции с пятым результатом, отыграв у соперника из Hyundai 2,6 секунды. Невилль, в свою очередь, посетовал на слишком мягкое покрытие трассы, не позволяющее полностью реализовать мощность мотора. Улучшил свое положение Крейг Брин, выступающий в Польше за рулем Citroën DS3 WRC. Ирландец показал восьмое время (следом за партнером по ADT WRT Стефаном Лефевром), поднявшись в итоге на девятую позицию. На этом спецучастке возникли проблемы с переговорным устройством у Хеннинга Сольберга. Не имя возможности постоянно слышать своего штурмана — Илку Майнор — норвежец завершил прохождение спецучастка с 13-м временем, а в общем зачете занимает аналогичное место, отыграв за этот доп сразу три позиции. В зачете WRC 2 на вторую позицию вышел Теему Сунинен на Škoda Fabia R5. Финн уступает Понтусу Тидеманду 4,6 секунды, а преследующий его Эсапекка Лаппи отстает уже на 3,6 секунды. Положение после СУ3: 1. Миккельсен 14.01,9 2. Тянак +3,6 3. Пэддон +4,0 4. Ожье +4,4 5. Латвала +5,8 6. Невилль +8,3 7. Лефевр +12,4 8. Остберг +15,4 9. Брин +16,0 10. Камилли +17,6 Тянак не уступает 01-07-2016 | 11:46 Пилот DMACK WRT выиграл свой второй спецучасток на ралли Польши, сократив отставание от лидера в общем зачете. На первом прохождении самого протяженного спецучастка пятницы — 21-километрового СУ Swietajno — Отт Тянак был на 1,3 секунды быстрее Андреаса Миккельсена и на 1,7 секунды опередил показавшего третий результат Хэйдена Пэддона. «Весьма неожиданный результат, — заявил эстонец на финише репортерам. — Автомобиль вел себя очень нервно, так что я чувствовал себя не слишком уверенно, но результат хорош. А в следующий раз мы будем еще быстрее!» Лучшим из остальных на этом спецучастке вновь стал Себастьен Ожье. Лидер чемпионата мира показал четвертое время. Следом на финиш примчались оба представителя Citroën: Стефан Лефевр, допустивший ошибку на одной из развилок, установил пятый результат, лишь на 0,3 секунды опередив Крейга Брина. Ирландец, в свою очередь, отыграл очередную позицию в общем зачете, поднявшись на восьмое место общего зачета. От позиции Лефевра пилота ADT WRT отделяют 3,9 секунды. Сумел отобрать позицию у Яри-Матти Латвалы гонщик Hyundai Тьерри Невилль. Бельгиец установил седьмое время, в то время как его оппонент был здесь только девятым: Яри-Матти проколол переднее правое колесо и сбил сову, чья тушка в итоге застряла в вентиляционном отверстии бампера. В результате финн вернулся на шестое место. Поправил свое положение в "абсолюте" Эрик Камилли. На СУ4 француз оказался быстрее своего партнера по M-Sport Мадса Остберга, поднявшись в итоге не девятое место. Продолжаются проблемы с "переговоркой" у Хеннинга Сольберга. Попытки починить неисправное устройство своими силами решили вопрос лишь частично, а сам норвежец растерял несколько позиций. Положение после СУ4: 1. Миккельсен 24.08,0 2. Тянак +2,3 3. Пэддон +4,4 4. Ожье +7,5 5. Невилль +12,6 6. Латвала +15,9 7. Лефевр +16,3 8. Брин +20,2 9. Камилли +23,3 10. Остберг +27,1 Пэддон отыгрывает позицию (ВИДЕО) 01-07-2016 | 12:58 Утренняя секция первого дня ралли Польши завершилась победой Хэйдена Пэддона: новозеландец из Hyundai оказался быстрейшим на пятом спецучастке, отобрав позицию у Отта Тянака. На финише Пэддон опередил Андреаса Миккельсена на 1,8 секунды — норвежец продолжает удерживать лидерство в гонке — и "привез" 3,6 секунды Себастьену Ожье. Тянак показал только шестое время, отстав на 5,5 секунды и откатившись на третье место. «В целом я доволен тем, как прошло это утро, однако вторая половина секции была очень сухой, и нам явно не хватало сцепления с трассой, — сказал эстонец. — Днем нам следует разумнее отнестись к выбору шин. Всё должно быть в порядке». Отметился четвертым временем на спецучастке Тьерри Невилль. Бельгийцу пришлось задержаться на старте — организаторы были вынуждены на короткое время задержать канал, чтобы справиться с болельщиками. В общем зачете пилот Hyundai упрочил свой отрыв от Яри-Матти Латвалы (финн был здесь восьмым), доведя его до 5,4 секунды. Вновь опередил Стефана Лефевра его напарник по Abu Dhabi Total WRT Крейг Брин. Ирландец установил пятое время, опередив своего коллегу на 0,3 секунды. Эрик Камилли и Мадс Остберг замкнули десятку сильнейших на спецучастке, причем опытный норвежец уступил партнеру по M-Sport пять секунд. Положение после СУ5: 1. Миккельсен 30.55,1 2. Пэддон +2,6 3. Тянак +6,0 4. Ожье +9,3 5. Невилль +14,7 6. Латвала +20,1 7. Лефевр +20,2 8. Брин +23,8 9. Камилли +30,0 10. Остберг +38,8 Тянак сокращает отставание 01-07-2016 | 15:45 Дневную секцию первого дня ралли Польши пилот DMACK WRT начал с очередной победы на спецучастках. С повторным прохождением СУ Chmielewo протяженностью 6,52 км Отт Тянак справился на 1,8 секунды быстрее, чем Хэйден Пэддон и Тьерри Невилль, установившие здесь одинаковый результат. Это позволило эстонцу сократить свое отставание от второй позиции общего зачета до 1,6 секунды. «Здесь я мчал, что было сил — и выложился полностью, — признался на финише Отт. — Я хочу продемонстрировать свою скорость. Это моя цель». «Мы скорректировали стенограмму и прибавили, — рассказал Невилль. — По-прежнему не идеально, однако уже гораздо лучше, чем было». Четвертое время, в двух секундах отставания от Тянака, показал Себастьен Ожье. Француз по-прежнему уверенно занимает аналогичную позицию в общем зачете. Его партнер по Volkswagen и лидер ралли Польши Андреас Миккельсен столкнулся на этом допе с недостаточной поворачиваемостью и был вынужден довольствоваться только пятым результатом. Еще один представитель VW — Яри-Матти Латвала — был здесь только восьмым, потеряв время из-за заглохшего на старте двигателя его Polo R WRC. В общем зачете финн уступил шестую позицию Стефану Лефевру на Citroën DS3 WRC — причем сам француз посетовал на ряд ошибок, лишивших его ценного времени. Крейг Брин и Дани Сордо замкнули десятку сильнейших на спецучастке. Положение после СУ6: 1. Миккельсен 34.08,3 2. Пэддон +1,9 3. Тянак +3,5 4. Ожье +8,8 5. Невилль +14,0 6. Лефевр +21,4 7. Латвала +22,5 8. Брин +26,3 9. Камилли +33,0 10. Остберг +40,9 Тянак — второй 01-07-2016 | 16:34 Задавшись целью продемонстрировать свою скорость окружающим, Отт Тянак выиграл второй спецучасток подряд, опасно приблизившись к позиции лидера. На седьмом спецучастке эстонец из DMACK WRT "привез" Андреасу Миккельсену (норвежец был пятым) сразу 3,2 секунды, в то время как Хэйден Пэддон (седьмое время) отстал уже на 5,5 секунды. Всё это позволило Тянаку подняться на второе место, расположившись в 0,3 секунды отставания от первой позиции. «Еще один сложный спецучасток, — сказал он на финише. — Скорости огромные, так что кое-где я действовал слишком осторожно. Сделал всё, что было в моих силах». «Я по-прежнему испытываю проблемы с недостаточной поворачиваемостью, — признался Миккельсен. — Ужасно недоволен настройками, нужно что-то менять. Вариаций настроек у нас немного, но мы попробуем что-нибудь придумать». «Очень сложно, — добавил Пэддон. — Колея настолько глубока, что иной раз совершенно невозможно повернуть». Глубокая колея помешала продемонстрировать высокий результат и Стефану Лефевру: из-за недостаточно высокого клиренса его Citroën DS3 WRC француз был вынужден довольствоваться девятым результатом. Зато сумел блеснуть его напарник по команде Крейг Брин, показавший здесь третье (идентичное результату Ожье) время и подняться на седьмую строчку "абсолюта". Злоключения Лефевра позволили вернуть себе шестую позицию Яри-Матти Латвале. Гонщик Volkswagen завершил прохождение этого отрезка дистанции с шестым временем, однако остался полностью доволен собой. Сам Лефевр откатился на восьмую позицию. Постепенно подбирается к позициям Ожье гонщик Hyundai Тьерри Невилль. На этом спецучастке бельгиец показал второй результат, сократив свое отставание от француза до 4,6 секунды. Хеннинг Сольберг продолжает испытывать проблемы с переговорным устройством: теперь "переговорка" работает только в режиме односторонней связи — штурман, Илка Майнор, не может слышать своего пилота. «Я слышу её, но она не слышит меня, — вкратце объяснил суть новой проблемы норвежец. — Счастливая!» В общем зачете Хеннинг занимает только 16-е место... Положение после СУ7: 1. Миккельсен 43.01,7 2. Тянак +0,3 3. Пэддон +4,2 4. Ожье +8,6 5. Невилль +13,2 6. Латвала +24,2 7. Брин +26,1 8. Лефевр +27,3 9. Камилли +39,5 10. Остберг +47,3 Отт возвращает лидерство 01-07-2016 | 19:05 Повторное прохождение самого протяженного спецучастка первого дня ралли Польши осталось за Оттом Тянаком: на этот раз гонщик DMACK WRT оказался на голову выше соперников, вернув себе лидерство в гонке. Восьмой спецучасток эстонец на Ford Fiesta WRC преодолел на 3,5 секунды быстрее, чем его ближайший преследователь в лице Андреаса Миккельсена. Такая прыть в исполнении Тянака позволила ему лишить норвежца статуса лидера ралли Польши, поднявшись на первое место — не помешала даже пылевая завеса на трассе. «Когда так торопишься, просто нет времени на то, чтобы сбрасывать скорость из-за пыли!» — отшутился на финише Отт. Третье время на спецучастке досталось Тьерри Невиллю: гонщик Hyundai уступил новоявленному лидеру 4,7 секунды, однако в общем зачете вновь сократил свое отставание от Себастьена Ожье (седьмое время на допе): сейчас двух соперников разделяют 1,2 секунды. Уступив Невиллю всего 0,8 секунды, установил четвертое время Хэйден Пэддон. Следом за ним, продемонстрировав идентичный результат, финишировали Стефан Лефевр и Крейг Брин из Abu Dhabi Total WRT. Замкнули десятку сильнейших на спецучастке Дани Сордо, Яри-Матти Латвала и Эрик Камилли соответственно. При этом финн из VW и французский пилот M-Sport показали одинаковое время, проиграв лидеру 9,1 секунды. Положение после СУ8: 1. Тянак 52.56,0 2. Миккельсен +3,2 3. Пэддон +9,4 4. Ожье +16,4 5. Невилль +17,6 6. Латвала +33,0 7. Брин +33,7 8. Лефевр +34,9 9. Камилли +48,3 10. Остберг +59,0 Победа Пэддона (ВИДЕО) 01-07-2016 | 19:36 Заключительный из серии "полноценных" спецучастков первого дня ралли Польша прошел под диктовку одного из лидеров гонки — гонщика Hyundai Хэйдена Пэддона. На финише СУ9 новозеландец оказался на 0,7 секунды быстрее Андреаса Миккельсена и на 1,8 секунды опередил Себастьена Ожье. Отт Тянак показал только четвертый результат, отстав от победителя на 1,9 секунды. «Мы внесли изменения в настройки, чтобы улучшить баланс автомобиля, — прокомментировал свой результат Пэддон. — Однако спецучасток всё равно прошел очень непросто: нет ничего приятного в том, чтобы мчать по допу на шестой передаче в облаке пыли. Хорошо, что добрались до финиша этого дня». Пятое время на спецучастке разделили между собой Тьерри Невилль и Яри-Матти Латвала. И если бельгиец на финише излучал оптимизм и предвкушал продолжение борьбы за четвертое место во второй день, то его соперник из Volkswagen лишь признался в том, что не в силах найти общий язык с собственным автомобилем. Единственным изменением в зачетной десятке по итогам СУ9 отметились пилоты Abu Dhabi Total WRT. Стефан Лефевр сумел опередить Крейга Брина, подвинув ирландца с седьмой позиции. В общем зачете Брин отстает от товарища на 0,4 секунды. В зачете WRC 2 произошла смена лидера: Понтус Тидеманд, уверенно лидировавший на протяжении всего дня, сошел с дистанции, чуть-чуть не добравшись до середины спецучастка. «Конечно, обидно за Понтуса, — рассказал репортерам на финише его партнер по Škoda Motorsport Эсапекка Лаппи. — Полагаю, он зацепил насыпь в узком 90-градусном повороте...» Лидером зачета в результате стал Теему Сунинен на Škoda Fabia R5, опережающий Лаппи на 5,1 секунды. В 22-х секундах от лидера расположился Элфин Эванс, выступающий здесь за рулем Ford Fiesta R5. Положение после СУ9: 1. Тянак 59.37,0 2. Миккельсен +2,0 3. Пэддон +7,5 4. Ожье +16,3 5. Невилль +19,2 6. Латвала +34,6 7. Лефевр +36,7 8. Брин +37,1 9. Камилли +56,0 10. Остберг +1.04,6 Финиш первого дня (ВИДЕО) 01-07-2016 | 21:24 Незначительная протяженность заключительного спецучастка пятницы — зрительского допа в Миколайках, днем ранее открывшего ралли Польши — не помешало Отту Тянаку упрочить свое лидерство. Лучшее время на СУ10 продемонстрировали сразу два гонщика: компанию Тянаку здесь составил Себастьен Ожье. Ближайший из их конкурентов на этом спецучастке — Тьерри Невилль из Hyundai — уступил им 1,2 секунды. «Лучший день в моей карьере, говорите? — ответил на вопрос репортера на финише эстонец. — Что ж, я лидирую, так что — да. Днем нам удалось найти свой ритм, и дело пошло на лад. Посмотрим, что будет завтра. Если всё будет работать как надо, то мы сможем бороться». Следом классифицировался еще один представитель команды из Альценау, Дани Сордо: испанец отстал от лидеров на 1,3 секунды. Неожиданно высоким пятым результатом отметился Лоренцо Бертелли, а Яри-Матти Латвала довольствовался шестым временем. Замкнули десятку сильнейших на спецучастке Мадс Остберг, Андреас Миккельсен и представители зачета WRC 2 Эсапекка Лаппи и Карл Крууда. Положение после СУ10: 1. Тянак 1:01.23,0 2. Миккельсен +4,2 3. Пэддон +10,2 4. Ожье +16,3 5. Невилль +20,4 6. Латвала +36,6 7. Лефевр +39,4 8. Брин +41,1 9. Камилли +58,6 10. Остберг +1.06,7 Подготовил: Антон Костин Ждем новостей!

Результаты по трем этапам! http://limancup.com.ua/page/rezultaty-55a610aa20f35 Фатам нужно ехать!)

TSUNAMI RT: ЛОВУШКИ И УСПЕХИ ЗАНДВОРТА TSUNAMI RT Почти все заезды сопровождали происшествия и аварии, заставлявшие организаторов вывешивать красный флаг (остановка соревнований) или выпускать на трассу машину безопасности… В этих условиях Tsunami RT Centro Porsche Padova сумела записать на свой счет несколько успехов – Александр Жуаннем финишировал третьим в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а также одержал две победы в Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Гоночный уик-энд начался ознакомительными тренировками в пятницу (предназначены только для пилотов Дивизиона В и тест-пилотов), во время которых работали Александр Гайдай с его тренером Кевином Эстре. В субботу же в первой половине дня состоялись сразу три свободные тренировочные сессии, в которых француз Александр Жуаннем дважды показал лучшее время, а украинец Александр Гайдай однажды стал третьим. К сожалению, обе квалификационные сессии были испорчены многочисленными авариями и остановками заездов – ни Гайдаю, ни Жуаннему ни разу не удалось проехать по-настоящему быстрый круг. Пилоты Tsunami RT Centro Porsche либо наталкивались на медленных соперников, либо их быстрые круги были прерваны красным флагом. Лучшими результатами стали восьмое время Гайдая в абсолюте и поул в зачете Дивизиона В в первой квалификации и шестое место Жуаннема во второй квалификационной сессии. Александр Жуаннем: «Красные флаги просто уничтожили мою первую квалификацию – не сделал ни одного быстрого круга, а потом застрял в толпе. Во второй квалификации было лучше, но все равно медленные соперники сильно мешали… Трасса очень непростая, есть много мест, где можно ехать быстро – но все равно надо хорошо подумать, прежде чем нажать газ. Иначе сразу прилетишь в стену». Александр Гайдай: «На тренировках несколько раз возникали проблемы с шинами. А в квалификациях просто не повезло – только набираешь ход, сразу поднимают красный флаг. Первую сессию я проехал еще неплохо, а во второй попал под красный флаг, а потом застрял за медленным пилотом – я ему сигналил, мигал фарами, но он меня так и не пропустил. Обидно, потому что рассчитывал попасть в пятерку лучших». Первая гонка началась массовой аварией, в которой столкнулись сразу четыре машины – и почти половину времени пилоты ехали колонной за машиной безопасности. Александр Гайдай почти до самого финиша шел шестым и лидировал в зачете Дивизиона В, но на последнем круге вылетел в гравий и пробил радиатор… Для Александра Жуаннема гонка сложилась удачнее – француз сумел подняться с двенадцатого на шестое место, а также победил в Challenge Benelux. Александр Жуаннем: «Я хорошо стартовал, но меня сразу зажали между двумя машинами, произошло столкновение – к счастью, без последствий. После повторного старта дела пошли лучше, я смог стать седьмым, а после схода Гайдая финишировал шестым. Во второй гонке готов к серьезной борьбе!» Александр Гайдай: «На финальном круге боролся за пятое место, но за три-четыре поворота до финиша допустил ошибку – заблокировал колеса, вылетел в гравий и камушек пробил мне радиатор. Пытался доехать, но в последнем повороте опять вылетел. Слишком уж хотел финишировать пятым…» Во второй гонке успеха добился Александр Жуаннем, сразу пробившийся в группу лидеров, после чего он благополучно финишировал третьим – для него это уже второй подиум в серии, а также третья подряд победа в зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Новая неудача постигла Александра Гайдая – украинец хорошо стартовал, поднялся с двенадцатой на седьмую позицию, но после этого «встретился» с грубостью Карлоса Риваса, который несколько раз ударил его машину… После этого Гайдаю оставалось лишь как-то финишировать на сильно поврежденном автомобиле. Александр Гайдай: «Ривас дважды ударил меня сзади, потом начал бить в дверь, после чего у меня начались проблемы с колесом и приводом. Гонка оставила неприятную память – радует только то, что мне удавалось ехать быстро и бороться за высокие места. Очень хорошее расписание уик-энда, и трасса интересная». После Зандворта Александр Жуаннем с 52 очками занимает седьмое место в абсолютном зачете Porsche Carrera Cup France, а Александр Гайдай, несмотря на все неприятности, по-прежнему идет четвертым в Дивизионе В (82 очка) и продолжает борьбу за третье место с Николя Миссленом (89 очков). Кроме того, благодаря своей успешной серии в Зандворте (поул, две победы, два быстрейших круга) Жуаннем поднялся на второе место в общем зачете Porsche GT3 Cup Challenge Benelux! Сейчас наступает летний перерыв – в ближайшие два с половиной месяца состоится только этап Porsche Carrera Cup Italia в Мюджелло (15-17 июля), после чего следует долгая пауза до середины сентября. Фото © Tsunami RT источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/369-tsunami-rt-lovushky-y-uspekhy-zandvorta

Ожье быстрейший по итогам шейкдауна (ВИДЕО) Шейкдаун польского этапа чемпионата мира по ралли завершился дублем в исполнении представителей Volkswagen Motorsport. Лучшими результатами на коротком тестовом спецучастке отметились Себастьен Ожье и Андреас Миккельсен. При этом действующий чемпион мира оказался на 0,1 секунды быстрее норвежского гонщика. Еще один пилот VW — Яри-Матти Латвала — уступил лидеру ровно одну секунду, довольствовавшись шестым временем. Результаты с третьего по пятый застолбили за собой экипажи Hyundai Motorsport: быстрейшим в троице из Альценау оказался Тьерри Невилль, которому удалось на 0,1 секунды опередить Хэйдена Пэддона и "привезти" полсекунды Дани Сордо. Лучшим из пилотов Ford Fiesta WRC на польском шейкдауне стал Мадс Остберг: норвежец разделил седьмое время в Оттом Тянаком, отстав от лидера на 1,1 секунды. Замкнули десятку сильнейших гонщики Abu Dhabi Total WRT Крейг Брин и Стефан Лефевр соответственно. При этом ирландец был всего на 0,1 секунды быстрее партнера по команде. Результаты шейкдауна: 1. Ожье 1.36,3 2. Миккельсен +0,1 3. Невилль +0,2 4. Пэддон +0,3 5. Сордо +0,7 6. Латвала +1,0 7. Тянак +1,1 = Остберг +1,1 9. Брин +1,9 10. Лефевр +2,0 Невилль — лидер ралли Польши Польский этап чемпионата мира стартовал в четверг вечером с короткого зрительского спецучастка в Миколайках, победа на котором досталась Тьерри Невиллю. На мокрой трассе гонщик Hyundai Motorsport оказался значительно быстрее своих соперников. Финишировавшему вторым Андреасу Миккельсену из Volkswagen Невилль "привез" 0,2 секунды. Третье место по итогам СУ1 досталось выступающему за DMACK WRT Отту Тянаку — он уступил лидеру 0,3 секунды. «Я старался действовать плавно и беречь шины, — прокомментировал свой результат Невилль, стартовавший в параллельной гонке с Себастьеном Ожье. — Трасса оказалась более скользкой, чем я ожидал. Что ж, спецучастком я остался недоволен, но время показал хорошее. И особенно приятно опередить Себа!» Что же до Ожье, то француз в пылу борьбы допустил ошибку на выходе из последнего поворота, уступив Невиллю 0,4 секунды и довольствовавшись четвертым временем. «Проехал не лучшим образом, но это всего лишь десятые доли секунд, так что беспокоиться не о чем», — подытожил Себ. Лучшим из остальных на первом спецучастке ралли Польши стал Яри-Матти Латвала. Финн проиграл Невиллю 0,7 секунды. Еще одним гонщиком, сумевшим уложиться в секунду, стал Стефан Лефевр. Следом за ним классифицировались Хэйден Пэддон и Дани Сордо из Hyundai. Замкнули зачетную десятку после СУ1 частник Лоренцо Бертелли и Карл Крууда на Ford Fiesta R5, возглавивший зачет WRC 2. Второе место в категории перед стартом первого полноценного дня ралли Польши удерживает отстающий от него на 0,1 секунды Эсапекка Лаппи, а третьим идет Сандер Пярн, который уступает лидеру 0,6 секунды. Положение после СУ1: 1. Невилль 1.46,2 2. Миккельсен +0,2 3. Тянак +0,3 4. Ожье +0,4 5. Латвала +0,7 6. Лефевр +0,9 7. Пэддон +1,1 8. Сордо +1,5 9. Бертелли +1,9 10. Крууда +2,0 Подготовил: Антон Костин EUROLAMP WRT: НЕ ВСЕ ТОЧКИ РАССТАВЛЕНЫ EUROLAMP WRT Старт в гонке был, а вот возможности финишировать дуэт лишила грубая ошибка организаторов. Все планы на гонку, вся проделанная подготовительная работа, сотни пройденных тренировочных километров — все предпринятые командой усилия пошли насмарку. На «Ралли Польша 2015» Валерий Горбань и Владимир Корся преодолели только четыре спецучастка, после чего были задержаны местной полицией, выдвинувшей обвинение в совершении ДТП. А тем временем организаторы не смогли вовремя разобраться в ситуации и должным образом на нее отреагировать. В результате, вместо того, чтобы бороться на трассе, экипаж и команда боролись в суде, отстаивая свою правоту. В конечном счете, правота была доказана, и все обвинения с экипажа сняты. Таким образом, юридическая точка на Ралли Польши 2015 года была поставлена. Но вот со спортивной точки зрения все закончилось многоточием — ни экипаж, ни команда в целом не могли остаться удовлетворенными. Так что в этом году Eurolamp WRT отправляется в Польшу с острым чувством неутоленного спортивного голода годичной закалки! Rally Poland. Польcкий дебют Для Eurolamp WRT польский этап Чемпионата мира по ралли — это особенная гонка. Ведь в 2009 году, когда команда еще носила имя Ascania Racing Team, именно в Польше Валерий Горбань, лидер украинского коллектива, впервые стартовал на этапе мирового раллийного первенства. И финишировал на подиуме! Дистанция скоростных участков и дорожных секций Ралли Польши 2009, сложность трассы и высочайший уровень конкуренции — все это не шло ни в какое сравнение с теми скромными условиями, в которых команде приходилось ранее бороться на национальном уровне. В итоге, гонка получилась чрезвычайно тяжелой, и в первую очередь — с точки зрения физического напряжения. Плюс, не давали расслабиться и события, разворачивающиеся на трассе. На одном из скоростных участков Mitsubishi Lancer Evo IX Валерия Горбаня и ассистировавшего ему Евгения Леонова едва не столкнулся с застрявшим в глубокой колее автомобилем экипажа соперников. Затем заставил поволноваться вдруг затроивший двигатель. Был и вылет с подмокшей из-за ночного дождя трассы, в результате которого, после столкновения с камнем, автомобиль получил к счастью не фатальные повреждения. Но, несмотря ни на что, украинский экипаж регулярно держался в первой пятерке класса N4, на экваторе гонки вышел на третью позицию и удержал ее вплоть до самого финиша. После 2009 года команда Eurolamp WRT еще дважды стартовала в Польше — в 2014 и 2015 годах. При этом, в 2014 году Валерий Горбань и Владимир Корся закончили польский этап в шаге от подиума зачета WRC2, финишировав на четвертой позиции. Rally Poland. Предисловие В качестве подготовки к польскому этапу команда Eurolamp WRT провела двухдневную тренировку в рамках официальной тренировочной сессии, проведенной организаторами Ралли Польши. В общей сложности за два рабочих дня Валерий Горбань и Владимир Корся преодолели порядка 250 тестовых километров. Польские дорожки хорошо знакомы украинскому экипажу, однако непосредственно перед гонкой было крайне важно освежить в памяти их характеристики, вкататься в них самим и вкатать автомобиль. Кроме того, команда смогла поработать как по сухой трассе, так и на промокшей от дождя, что может оказаться полезно, учитывая изменчивый прогноз погоды на дни гонки. «Точного прогноза на гонку нет. Он меняется очень часто — еще утром понедельника пятницу и субботу обещали сухими, но к вечеру уже начали прогнозировать дождь на эти дни… Лучше, конечно, было бы, чтобы гонка прошла без дождя. Трасса и так сильно разрывается, а если еще и дождь пойдет, это не лучшим образом скажется на ее состоянии, особенно на лесных участках. Но что хорошо, в первый тренировочный день шел дождь, а на следующий день было сухо. Так что мы смогли поработать с разным состоянием трассы, и теперь готовы к любым капризам погоды», — рассказал Владимир Корся. Примечательно, что участок, предоставленный организаторами для тренировок, был как раз тем, на котором экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси в прошлом году попал в неприятную ситуацию, обернувшуюся недоразумениями с полицией. Но этот момент, по словам штурмана, только поспособствовал хорошему и боевому настрою на гонку. Rally Poland. Содержание 2016 Описывая свою гонку, организаторы Ралли Польши в числе прочего отмечают крайне высокую скорость, которую развивают участники на спецучастках. В качестве сравнения приводится даже Ралли Финляндии. С другой стороны, высокие скорости имеют и обратную сторону — необходимо помнить о безопасности. Особенно с учетом того, что большинство скоростных участков окружены высокой травой, ограничивающей видимость экипажам и скрывая опасные камни в местах срезок внутри поворотов. Именно из соображений повышения безопасности своего соревнования, в сравнении с 2015 годом организаторы изменили треть дистанции гонки. Неизменными остались только четыре скоростных участка — Mikołajki Arena, Gołdap, Świętajno и Wieliczki. Четырехдневная программа Ралли Польши 2016, которое пройдет с 30 июня по 3 июля, включает в себя 21 скоростной участок протяженностью в 306 километров. Первый СУ — 2,5-километровый зрительский суперспешиал — состоится в четверг вечером на Mikolajki Arena. На пятницу запланировано 9 СУ (120 км), на субботу — 7 (125 км), на воскресенье — 4 (60 км). В общей сложности, вместе с дорожными секциями, участники Ралли Польши 2016 преодолеют 1250 километров. Фото © Eurolamp WRT

Ладно им можно) Мне сервис газ бесплатно установил)

Спасибо за фото и видео! Супер фото!!! Голосуем!!!

Фото?

«ЗА МИРНУ КРАЇНУ»: ГОЛЛИВУД ОТДЫХАЕТ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Вряд ли мы ошибемся, если скажем, что одной из главных составляющих хорошей гонки является интересная трасса. Это правило применимо практически к любой дисциплине автоспорта, и уж в особенности – к ралли. Чем меньше спортсменов знают дорогу, особенности покрытия, те или иные нюансы связанные с климатом, почвой и температурой – тем выше шансы зрителей стать свидетелями настоящей, острой конкуренции. Трасса «Капустино», на которой проходила сегодняшняя гонка, используется для проведения мини-ралли всего лишь третий раз в истории. При этом первые два раза имели место в 2012 и 2013 годах, что по раллийным меркам довольно давно. Возможно, кто-то считает иначе? Ну что ж, вот вам один факт: из нынешних лидеров полного привода только двое – Владимир Петренко и Ярослав Кадученко – выступали на этой трассе ранее. Для остальных конфигурация и особенности «Капустино» были в новинку… Отметим и еще один, не менее важный аспект. Данная трасса, в отличие от своей «соседки» в селе Зайчевском, с первых же дней своего существования получила репутацию опасной для экипажей и техники. Судите сами: в 2012 году из 33 стартовавших экипажей до финиша не добрались 13 – а это, на минуточку, 39% сходов! 2013 год четко показал, что это не случайность – 33 финишировавших из 51 стартовавших, 35% сходов. А теперь скажите, можно ли от такой гонки ожидать чего-то рядового, скучного, неинтересного? Ну конечно же, нет. С первых же километров дистанции стало ясно, что дуэль между Русланом Топором и Дмитрием Роткевичем, начавшаяся на предыдущих гонках в Одессе и Николаеве, продолжится с новой силой. Первый же доп соперники проехали с разницей всего-навсего в 2,4 секунды! К концу первого круга Роткевич был впереди, опережая Топора на 0,8 секунды; еще через два спецучастка лидеры поменялись местами, причем Руслан вышел вперед на 1,1 секунды… Может ли кто-то представить себе то напряжение, которое царило перед финальным СУ как внутри спортивных автомобилей, так и среди зрителей? Не будем затягивать интригу: на финальном спецучастке Руслан Топор сумел-таки сделать отчаянный рывок и одержал победу в этой гонке, опередив Дмитрия Роткевича на 5 секунд. На самом деле, для ралли – ничтожная разница; по сути, вы дольше читаете этот абзац. И тем не менее, полновесные десять очков упали в копилку Топора, тогда как Роткевич получил в зачет лишь восемь баллов. Этот расклад как нельзя больше упрочил лидерство Руслана Топора в абсолютном зачете Кубка Лиманов – ведь, одержав третью подряд победу, он набрал уже 30 очков, тогда как Роткевич – его ближайший преследователь – имеет в своем активе лишь 16 пунктов… Не менее интересным было сражение за третью ступень подиума абсолютного зачета, которую вели Юрий Хомицкий и Владимир Петренко. Хомицкий, которому в этот раз ассистировал «арендованный» штурман, Александр Островский, начал гонку с пятой позиции. Вследствие технических проблем, которые настигли шедшего третьим Ярослава Кадученко, Юрий к концу первого круга переместился на четвертое место – однако, казалось, что опытнейшего Петренко догнать не получится. И тем не менее, это случилось: на последнем спецучастке Хомицкий совершил невероятное, отобрав подиум у своего соперника с преимуществом в шесть секунд! В целом же, возвращаясь к тезисам, высказанным в начале статьи, нужно отметить, что количество сходов с трассы и на этот раз стало весьма внушительным: из 43 стартовавших машин лишь 27 увидели финиш (и вы не поверите – это те же самые «статистические» 37% сходов). В полном приводе картина еще более показательная: стартовало 11 бортов, финиш увидело 6… Что происходило в моноприводе? Об этом традиционно – в следующем материале. Фото © Виктор Аджамский, Сергей Холодило источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/world/365-za-mirnu-krajinu-gollivud-otdykhaet

ГЛЕБ КУТЕПОВ: СНОВА В ШКОЛУ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Оговоримся сразу: непосредственно соревновательный процесс в данном случае был таким же как всегда – с той лишь разницей, что четвертый этап этой, традиционно проходящей на Нюрбургринге гоночной серии, стартовал под проливным дождем. А, как известно поклонникам кольцевых гонок, Нордшляйфе в сухую погоду и в дождь – это две абсолютно разные трассы. Многочисленные лужи, ручейки, ручьи и настоящие реки воды под ногами – и туман с дождем, сплошной стеной стоящий перед глазами; вот что такое Северная Петля в дождливую погоду… «Помню, как выступал в похожую погоду на Зальцбургринге, – рассказал проекту «Ралли в Украине» Глеб Кутепов. – Честно говоря, ничего особенного: поставили дождевую резину и поехали. Нюрбургринг – другое дело; когда едешь 240 км/ч и только помнишь, что где-то здесь должен быть поворот, становится не по себе. Однозначно, здесь все решает опыт и знание скользких мест. Ты можешь быть как угодно смел, но если ты не знаешь, по какой части трассы нужно ехать, то ты отловишь машину раз-другой, а потом непременно окажешься в отбойнике». Тем не менее, несмотря на все погодные сложности, трио Глеб Кутепов – Давид Грисснер – Марсель Хартль провело этап весьма уверенно. Второе место в квалификации превратилось в аналогичную позицию на финише; впереди стабильно находился лишь семейный экипаж Фолькера Стричека. Отметим, что на турнирном положении интересующего нас экипажа это никак не сказалось – будучи директором компании OPC, Стричек не имеет права набирать очки в Opel Astra OPC Cup и, соответственно, выступает вне зачета. Ну, а среди остальных участников Кубка экипаж Глеба Кутепова уверенно лидирует, имея в своем активе после четырех этапов серии 77 очков (у ближайшего преследователя – 65 пунктов). Возвращаясь же к той необычной детали, с которой мы начали рассказ о гонке, раскроем карты: речь шла об… экзамене, который пришлось пройти Глебу перед стартом! Оказывается, в гонках на Нордшляйфе есть правило: на любом этапе делегат национальной федерации имеет право выбрать случайным образом нескольких спортсменов (как правило, не более десятка) и предложить им пройти тестирование на знание регламента соревнований и основных правил дисциплины. И это не шутки: тот, кто не сумеет пройти данный тест, может быть не допущен к старту, а то и лишен так называемого Nordschleife Permit – разрешения выступать на Северной Петле. При этом, никто не делает разделения на опытных и новичков – например, вместе с Глебом данный тест проходил известнейший немецкий пилот Арно Клязен! «Вопросы, которые задают в ходе теста, преимущественно относятся именно к особенностям гонок на Нюрбургринге, которых великое множество, – объяснил Глеб Кутепов. – К примеру, на Нордшляйфе есть особенные флаги, которых нету в других сериях: не просто желтый флаг, а еще и двойной желтый и Code 60. При желтом нужно сбавить скорость, но конкретного ограничения нету, при двойном желтом – ограничение 120, при Code 60 – понятно, 60. И вот вам задают, например, хитрый вопрос: если вы увидели Code 60, а после него маршал машет двойным желтым, то можно ли разогнаться до 120? Причем ответов несколько и правильный вариант – это комбинация из нескольких ответов. Бывают вопросы, касающиеся гоночного этикета. Допустим, показывается сцена, когда машина класса GT3 пытается довольно настойчиво обогнать более медленную BMW. Вопрос: как нужно себя повести? Варианты: 1) водитель BMW должен уступить, 2)GT3 должен дождаться возможности безопасного обгона, 3) BMW может разрядить обстановку и указать поворотником, в какую сторону он смещается давая место для обгона. Правильные ответы: 2 и 3. Еще одна особенность – сэфити-кары. На Нордшляйфе есть такая машина, как Intervention Car; она тоже едет со включенным желтым маячком, но не считается при этом сэфити-каром. А значит, его можно обгонять… То есть, если ты ездил на других трассах, а Nordschleife Permit купил, не вникая в правила, то ты будешь тащиться за этим сэфити-каром, думая, что его нельзя обгонять. Мое личное мнение – если ты занимаешься чем-то всерьез, правила нужно и важно знать. И речь даже не о безопасности, а еще и о выигрыше. Можно очень глупо потерять очки или быть дисквалифицированным, не зная, например, правил обгона, обязательного времени на пит-стоп, возможности смены резины и т.д. Это все детали, которые в конце концов решают, проиграешь ты или выиграешь». Фото © Peter Elbert источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/world/367-hleb-kutepov-snova-v-shkolu

КУБОК ЕВРОПЫ ETCC: НУ НАКОНЕЦ-ТО! М-СПОРТ Вспомним, какой стала для харьковчанки первая половина сезона в ETCC. Те или иные технические неполадки не позволяли Ксении достойно выступить на этапах во Франции и Словакии – в сумме две гонки принесли ей в копилку всего 6 очков. Третий же этап, проходивший на легендарном Нюрбургринге, стал и вовсе сущим кошмаром: в квалификации украинка держалась на третьей позиции, однако попала в аварию, из-за чего вообще не смогла выйти на старт гонки. 6 очков после трех этапов – вовсе не тот показатель, на который рассчитывала и сама спортсменка, и ее болельщики. Вот почему четвертый этап серии приобретал крайне важное значение. Провести его неудачно – означало фактически поставить крест на нынешнем сезоне; во много еще и потому, что очки на португальском этапе удваивались. И это немудрено – ведь спортсменам было предложено выступать на трассе Circuito Internacional de Vila Real, которая проходит по улицам города! «Поскольку на трех предыдущих этапах я практически не набрала очков, мне нужен был обязательный финиш, – рассказала проекту «Ралли в Украине» Ксения Никс. – Поэтому командная установка была предельно четкой: никакого риска и финиш любой ценой. И это было довольно сложной задачей с учетом того, насколько непривычной и опасной оказалась трасса. Объясню, что я имею в виду. К примеру, французский Поль Рикар – это типичный гоночный трек с большими ловушками безопасности. 20-километровый Нюрбургринг больше похож на раллийный доп, нежели на кольцо – но и он имеет гравийные ловушки. А здесь, в Вилья Реал, ничего подобного просто нет! С обеих сторон очень узкой трассы – отбойники, прямо за которыми располагаются болельщики, стоят жилые дома, магазины… В обычном понимании – это не трасса, это просто городские улицы, к тому же весьма узкие. Поэтому здесь категорически нельзя ошибиться с траекторией. Буквально несколько сантиметров погрешности – и ты в отбойнике. При этом нужно помнить, что, в отличие от двухлитровых машин, автомобили класса 1600 восстановить «за ночь» невозможно – и подготовка другая, и бюджеты у команд поменьше. В итоге это означало, что ошибаться в данной гонке категорически нельзя». События гонки подтвердили правоту Ксении. Уже в квалификации серьезно разбили свои машины лидеры двухлитрового класса, Игор Стефановски и Фабио Мота (причем неприятности второго на этом не закончились – он и в гонке умудрился задеть отбойник и вновь повредил машину, вызвав остановку гонки). Драматичными были заезды и в классе Super 1600, где не поделили между собой дорогу Томаш Корени и Кевин Хингельхофель. Это обстоятельство сыграло на руку не только победителю этапа Никласу Максену, но и нашей соотечественнице – не допустив ни единой ошибки, Ксения Никс добавила в свой актив пятое место в первой гонке и четвертое – во второй. Данный успех позволил харьковчанке разом утроить свой очковый запас – к шести имевшимся пунктам она добавила еще 18! Вследствие этого, по сумме четырех этапов, Ксения переместилась на седьмую позицию в зачете класса Super 1600, причем трое из опережающих ее соперников находятся на расстоянии нескольких очков. Таким образом, теоретически, на двух оставшихся этапах Кубка во Франции и Италии украинская спортсменка может побороться за четвертое место в серии по итогам сезона, что, в случае успеха, станет для нее отличным результатом. Фото © М-Спорт Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/366-kubok-evropy-etcc-nu-nakonets-to КУБОК ЕВРОПЫ ETCC: НУ НАКОНЕЦ-ТО! М-СПОРТ Вспомним, какой стала для харьковчанки первая половина сезона в ETCC. Те или иные технические неполадки не позволяли Ксении достойно выступить на этапах во Франции и Словакии – в сумме две гонки принесли ей в копилку всего 6 очков. Третий же этап, проходивший на легендарном Нюрбургринге, стал и вовсе сущим кошмаром: в квалификации украинка держалась на третьей позиции, однако попала в аварию, из-за чего вообще не смогла выйти на старт гонки. 6 очков после трех этапов – вовсе не тот показатель, на который рассчитывала и сама спортсменка, и ее болельщики. Вот почему четвертый этап серии приобретал крайне важное значение. Провести его неудачно – означало фактически поставить крест на нынешнем сезоне; во много еще и потому, что очки на португальском этапе удваивались. И это немудрено – ведь спортсменам было предложено выступать на трассе Circuito Internacional de Vila Real, которая проходит по улицам города! «Поскольку на трех предыдущих этапах я практически не набрала очков, мне нужен был обязательный финиш, – рассказала проекту «Ралли в Украине» Ксения Никс. – Поэтому командная установка была предельно четкой: никакого риска и финиш любой ценой. И это было довольно сложной задачей с учетом того, насколько непривычной и опасной оказалась трасса. Объясню, что я имею в виду. К примеру, французский Поль Рикар – это типичный гоночный трек с большими ловушками безопасности. 20-километровый Нюрбургринг больше похож на раллийный доп, нежели на кольцо – но и он имеет гравийные ловушки. А здесь, в Вилья Реал, ничего подобного просто нет! С обеих сторон очень узкой трассы – отбойники, прямо за которыми располагаются болельщики, стоят жилые дома, магазины… В обычном понимании – это не трасса, это просто городские улицы, к тому же весьма узкие. Поэтому здесь категорически нельзя ошибиться с траекторией. Буквально несколько сантиметров погрешности – и ты в отбойнике. При этом нужно помнить, что, в отличие от двухлитровых машин, автомобили класса 1600 восстановить «за ночь» невозможно – и подготовка другая, и бюджеты у команд поменьше. В итоге это означало, что ошибаться в данной гонке категорически нельзя». События гонки подтвердили правоту Ксении. Уже в квалификации серьезно разбили свои машины лидеры двухлитрового класса, Игор Стефановски и Фабио Мота (причем неприятности второго на этом не закончились – он и в гонке умудрился задеть отбойник и вновь повредил машину, вызвав остановку гонки). Драматичными были заезды и в классе Super 1600, где не поделили между собой дорогу Томаш Корени и Кевин Хингельхофель. Это обстоятельство сыграло на руку не только победителю этапа Никласу Максену, но и нашей соотечественнице – не допустив ни единой ошибки, Ксения Никс добавила в свой актив пятое место в первой гонке и четвертое – во второй. Данный успех позволил харьковчанке разом утроить свой очковый запас – к шести имевшимся пунктам она добавила еще 18! Вследствие этого, по сумме четырех этапов, Ксения переместилась на седьмую позицию в зачете класса Super 1600, причем трое из опережающих ее соперников находятся на расстоянии нескольких очков. Таким образом, теоретически, на двух оставшихся этапах Кубка во Франции и Италии украинская спортсменка может побороться за четвертое место в серии по итогам сезона, что, в случае успеха, станет для нее отличным результатом. Фото © М-Спорт Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/366-kubok-evropy-etcc-nu-nakonets-to

В Eurolamp WRT вспоминают польский дебют Фото: В.Горбань/Е.Леонов, Ралли Польша 2009 В 2009 году, когда команда еще носила имя Ascania Racing Team, именно в Польше Валерий Горбань, лидер украинского коллектива, впервые стартовал на этапе мирового раллийного первенства. И финишировал на подиуме! Дистанция скоростных участков и дорожных секций Ралли Польши 2009, сложность трассы и высочайший уровень конкуренции — все это не шло ни в какое сравнение с теми скромными условиями, в которых команде приходилось ранее бороться на национальном уровне. В итоге, гонка получилась чрезвычайно тяжелой, и в первую очередь — с точки зрения физического напряжения. Плюс, не давали расслабиться и события, разворачивающиеся на трассе. На одном из скоростных участков Mitsubishi Lancer Evo IX Валерия Горбаня и ассистировавшего ему Евгения Леонова едва не столкнулся с застрявшим в глубокой колее автомобилем экипажа соперников. Затем заставил поволноваться вдруг затроивший двигатель. Был и вылет с подмокшей из-за ночного дождя трассы, в результате которого, после столкновения с камнем, автомобиль получил к счастью не фатальные повреждения. Но, несмотря ни на что, украинский экипаж регулярно держался в первой пятерке класса N4, на экваторе гонки вышел на третью позицию и удержал ее вплоть до самого финиша. После 2009 года команда Eurolamp WRT еще дважды стартовала в Польше — в 2014 и 2015 годах. При этом, в 2014 году Валерий Горбань и Владимир Корся закончили польский этап в шаге от подиума зачета WRC2, финишировав на четвертой позиции. источник http://rally.ua/news/wrc/v-eurolamp-wrt-vspominayut-polskiy-debyut Трансляция Ралли Польши Расписание Список участников Online результаты Online результаты 2 Live splits Ралли радио

Добавил новые фото с Лиманов к нам 2108 фотогалерею! http://2108.kiev.ua/gallery/category/10-ralli-za-mirnu-krayinu-2016/