Tolyan

И так новости) Все на техком приехали и админку. По фотам буду выклалывать в галерею, ссылка в шапке форума есть! Начинаю ложить... И так новости) Все на техком приехали и админку. По фотам буду выклалывать в галерею, ссылка в шапке форума есть! Начинаю ложить... Лиманы этот раз просто радуют! Админку и техком прошли просто супер быстро!!! Едем на прописку. В парке сервиса стоит уже баннер 2108 так что заходите в гости и кому нужна наклейка наша клубная 2108 всех ждем и плакаты от Фатов)

Они что даром?)

@Atom.DP кофе я пил) и еще хочу) а то засыпаю...

Пойдет?) Я утром кофе пил)

Все на месте. Жду Фатов Вовку и Саню.

Николаев) буду искать пункт назначения)

Уже в Жашкове) Всем кто едет на Лиманы, кофе пейте только тут! 2108 рекомендует) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub

Всем кто будет на Лиманах, подходите к нам на кофе в парк сервиса к Фатам!) баннер 2108 будет в парке сервиса)))

Как????(((

Видео можете добавлять в наш новый раздел на 2108 "Видео" http://2108.kiev.ua/videos/ можно добавлять по категориям, ралли, и указывать именно какое)

XADO DRC: МЫ ВСЕ ДЕЛАЕМ ЗАРАНЕЕ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Впрочем, словосочетание «запланированная дата» в данном случае несколько неуместно. Дело в том, что традиционное ралли XADO DRC, имеющее в этом году статус этапа Кубка ФАУ, изначально занимало в календаре свои привычные даты – последние выходные июля. Однако, по словам бессменного организатора гонки Алексея Беседина, дату пришлось изменить по просьбе местных фермеров, через чьи поля проходит трасса. Аргументация земледельцев вполне понятна: конец июля – традиционно самая жаркая часть короткого украинского лета. Как следствие, вероятность пожара в эту пору крайне высока. Ну, а что такое пожар в контексте спортивных автомобилей? Это и перегревшиеся тормозные диски, и масло, попавшее на коллектор, и банальное несгоревшее в выхлопном тракте спортивное топливо… В общем, как ни крути, а в жару гоночные машины, несущиеся среди полей, действительно представляют собой объекты повышенной пожароопасности. Именно по этой причине ралли XADO DRC было решено перенести на начало сентября – однако организатор, как и подобает хозяину своей гонки, уже сейчас готов сообщить детали будущего соревнования. «Гонка, которая проводится нами уже четвертый год подряд, вновь, как и прежде, будет включать в себя два зачета – профессиональный и любительский, – рассказал проекту «Ралли в Украине» Алексей Беседин. – По сути, это будет такой же формат, как и был зимой, когда к нам приехало более тридцати экипажей. Надеемся, что и в этот раз Харьков почтят своим вниманием как минимум столько же спортсменов. Дистанция предлагаемого нами спецучастка для спортивного канала будет составлять чуть больше двадцати километров, тогда как любителям предстоит преодолеть часть этого же отрезка длиной порядка четырнадцати километров. При этом нужно обратить внимание на то, что доезды будут вполне сопоставимы с теми, что приняты в классическом ралли – около 12 км для профи и 10 км для аматоров. Ну и, конечно же, изюминкой соревнования станет церемония открытия, которая пройдет на площади Свободы – центральной площади Харькова». Как стало известно проекту «Ралли в Украине», титульный спонсор ралли XADO DRC собирается внести дополнительную интригу в соревнование, предложив участникам абсолютного зачета побороться за главный приз – 50 000 гривен. Для нынешних украинских реалий это – совершенно невероятное предложение, проигнорировать которое вряд ли захочет целый ряд сильных пилотов; а значит, интрига в борьбе за победу гарантирована! Фото © Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/361-xado-drc-my-vse-delaem-zaranee

АНДРЕЙ ШЕВЧЕНКО: «В ПЛАНАХ – КУБОК ЛИМАНОВ» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Поколение автомобилей Subaru Impreza между «глазастой» и «лисичкой», на удивление, не пользовалось особой популярностью ни в мировом, ни в украинском ралли. Машин, носящих индекс N10 или N11, в нашей стране можно насчитать от силы шесть-семь. В силу столь ограниченного «поголовья», почти все автомобили данной генерации находятся на виду, а судьбу тех, которые не выходят на старт, достаточно легко проследить. Именно поэтому появление на трассе мини-ралли «Северин» синей Subaru Impreza N11 под управлением Андрея Шевченко и Валерии Левищенко вызвало у знатоков недоумение – что за автомобиль? Откуда взялся? Неужели кому-то пришло в голову через десять лет после дебюта этого поколения «Импрез» строить новую машину в таком кузове? А если это старый автомобиль, то где же он был все эти годы? Само собой, достовернее всех на эти вопросы мог ответить только сам пилот – и проект «Ралли в Украине» связался с Андреем Шевченко, чтобы внести ясность. Ответ был простым и ошеломляющим: интересующий нас автомобиль – не что иное, как знаменитая чемпионская машина Андрея Александрова, на протяжении долгих лет считавшаяся ржавеющей в «частном секторе». Если немножко погрузиться в историю, то хронология событий будет такой. В 2005 году данный автомобиль (гос. номер АА6627АТ) был построен в ателье AT Rally Андреем Александровым и под его управлением дебютировал в том же году на ралли «Ялта». По итогам сезона Андрей первый и единственный раз стал абсолютным чемпионом страны, после чего провел за рулем данной машины еще сезон. После трагической гибели Александрова в ходе болгарского ралли «Сливен» автомобиль оказался в распоряжении друга Андрея и совладельца AT Rally Алексея Тапрелестова. Несмотря на недюжинный талант Алексея по части списания боевых автомобилей, данная машина печальной участи избежала; больше того, ей повезло даже принять участие в этапе чемпионата мира по ралли в Уэльсе в 2007 году! Впрочем, Тапрелестов достаточно быстро пересел на Subaru следующего, 12-го поколения; а «чемпионка», простояв некоторое время в боксах, была продана некоему частному лицу, после чего совершенно исчезла из виду. Поговаривали, что машина стоит чуть ли не во дворе и, образно выражаясь, покрывается пылью… «Я не знаю, кто был предыдущим владельцем, – рассказал проекту «Ралли в Украине» Андрей Шевченко, – поскольку я приобрел эту машину у компании Top Level и дал ей вторую жизнь. Менять пришлось практически все. По сути, мы приобрели кузов с каркасом плюс работающую коробку передач. Все остальное – мотор, подвеска и так далее – было в виде запчастей. Хочу подчеркнуть, что абсолютно все работы делала наша компания Auto Body Shop. И обслуживаем на гонках мы автомобиль также своими силами. Нам, безусловно, помогает Александр Петрович Салюк – но это помощь, скорее, в тренировках и освоении раллийных премудростей. А техническую часть, повторюсь, полностью обеспечивает наша компания. Впервые на этой машине мы стартовали еще в ралли «Ялта» 2013 года (и это чистая правда, просто тогда экипаж Андрея Шевченко и Павла Тодосова как-то не привлек к себе особого внимания – прим. автора). Потом некоторое время выступать не было возможности, и только в этом году мы решили стартовать в Кубке Лиманов. С одной стороны, это хорошая серия с высокой наполняемостью и конкурентной борьбой. А с другой – нам нужно многому учиться с точки зрения стенограммы, и на «лиманах» это получается как нельзя лучше. Поэтому в ближайших планах – провести в Кубке полный сезон, а дальше – посмотрим». Фото © Виктор Аджамский, Лариса Мищанчук, Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/362-andrey-shevchenko-v-planakh-kubok-lymanov

МАКСИМ ШИКОВ: «НЕ ЖАЛЕЮ О СВОЕМ ВЫБОРЕ» ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Максим Шиков – личность, достаточно хорошо известная в так называемом «любительском» автоспорте. Если внимательно изучить результаты киевлянина в ралли на серийных автомобилях, то можно заметить – гонок, где Максим не финишировал бы на подиуме, практически нет. В профессиональном спорте у Шикова столь громких достижений пока что нет – однако лиха беда начало… Поводом для данного материала послужил, конечно же, совершенно потрясающий результат экипажа двух Максимов, Шикова и Евдокимова, показанный на втором спецучастке ралли «Ворота Украины». В сложных погодных условиях, под дождем, на узкой городской трассе киевляне умудрились показать четвертое время в абсолютном зачете гонки, опередив при этом не только весь монопривод, но и большую часть полного привода! И хотя дальнейший ход соревнования сложился не в пользу экипажа, проект «Ралли в Украине» не смог удержаться от того, чтобы задать Максиму Шикову сакраментальный вопрос: «Как?!»… Максим Шиков: По сути, этот городской СУ был совершенно типичным для любительского ралли, в котором я, без ложной скромности, был не самым медленным. Попросту говоря, он был для меня намного более привычным, чем для остальных участников. После ознакомления с ним я даже подшучивал и говорил штурману: «Расслабься, сиди, молчи, я все сделаю сам». Плюс было мокро и скользко, а я очень люблю такую погоду и такое покрытие. Я очень надеялся, что и во второй день гонки будет дождь. Но, увы, в воскресенье было сухо. Вообще, что касается воскресных спецучастков, ситуация была совершенно противоположной. Мы понятия не имели, как это ехать и, главное, как будет вести себя машина на такой быстрой и корявой трассе. По факту, стандартной подвески, коробки и даже достаточно мощного, как мне казалось, мотора не хватало, чтобы чувствовать себя уверенно. Но, тем не менее, я очень рад, что машина все это выдержала без малейших повреждений. «Ралли в Украине»: Интересный момент. Помнится, ты жаловался на грунтовые гонки в Севериновке и Херсоне, которые были достаточно тяжелыми для автомобиля. Неужели «карпатский асфальт» оказался более щадящим к технике? Максим Шиков: Это очень интересный вопрос. Да, несмотря на «корявость» асфальта, в отличие от тех же «лиманов», где грунт достаточно ровный и мягкий, мы повредили подвеску намного меньше. У нас сломался торсион, но и это скорее не от трассы, а от времени и прошлых ударов. В этой гонке заднюю подвеску не сложило ни разу. На «Куяльнике» же, без особых вылетов, мы согнули три амортизатора, два рычага и срезали болт шаровой опоры, который впоследствии, попав на защиту, еще и пробил поддон. Но есть еще один нюанс. В Карпатах на нашей подвеске ехать было страшнее, чем в «лиманах». На грунте все плюс-минус предсказуемо, а тут каждый поворот – загадка. Хоть мы и пытались максимально описать в стенограмме все нюансы, но до конца было не понятно, где и как поведет себя подвеска. Были места, где мы сбрасывались – а потом оказывалось, что спокойно можно было проходить в полный газ. А иногда было написано, что можно в полный газ, а я чего-то пугался, замедлялся и налетал на такой подброс, что если бы шел в полный газ – висели б на дереве. Такие моменты настораживали и заставляли перестраховываться чаще. «Ралли в Украине»: Откуда у тебя вообще такая любовь к Renault? Казалось бы, не самая популярная машина в украинском ралли… Максим Шиков: Особой любви именно к этой марке нет – хотя, конечно, такой автоспортивной историей, как Renault, мало кто может похвастаться. Но все же, решающим фактором в выборе автомобиля стала не любовь к бренду, а тот факт, что он у нас уже был))). Этот Clio папа купил маме в далеком уже 1996 году, задолго до того, как у меня появились «права». Примерно тогда же я обратил внимание на украинское ралли, где на аналогичном автомобиле выступал Владимир Петренко. С появлением «прав» я начал выезжать на любительские покатушки. Будучи маленькой и очень резвой, машинка радовала и меня, и зрителей. Правда, о ралли я тогда и мечтать не мог, это мне казалось чем-то недостижимым. Да и, честно говоря, фотки машин с оторванными бамперами и колесами немного отпугивали). Но как-то раз я на встрече «Рено Клуба» познакомился с Еленой Котельниковой, которая предложила поехать с ней штурманом на любительское ралли. Проехав гонку, я понял, что это не страшно, а моя машина, как никакая другая, подходит для данных соревнований. И понеслось… «Ралли в Украине»: Достаточно распространенным в такой ситуации является вариант, когда гражданская машина остается в роли тренировочной, а для спорта покупается или строится другая – обычно это ВАЗ 2108. Почему ты поступил иначе? Максим Шиков: Изучив детально план постройки «восьмерок», я был удивлен тем, что большинство из того, что нужно сделать в ВАЗ 2108, в Clio есть уже с завода, причем оно замечательно работает. И даже вариант покупки готовой 2108 мне не показался привлекательным. Быстрая «восьмерка» будет стоить дорого, как в покупке, так и в обслуживании, и при этом всегда будет оставаться «восьмеркой». Конечно, был вариант покупки готовой иномарки – но это было совсем уж дорого. Так и пришли к решению – строить автомобиль на базе того, который есть. К тому времени уже накопилось много запчастей, были изучены основные болячки этой модели… И, главное, она реально радовала своей ездой. Так началась многолетняя постройка моей «клюшечки». За это время изменилось многое – и мои технические знания, и цены на раллийную технику. Я много раз хотел все это бросить и распродать по частям. Но желание ехать и огромная помощь друзей-единомышленников помогли-таки этому автомобилю начать совсем новую раллийную жизнь. Сейчас я совсем не жалею, что сделал именно этот выбор. Нам удалось сделать достаточно надежную машину, причем на полностью стандартном железе. При этом, хоть она и не блещет феноменальной скоростью, удовольствия от езды приносит море. Очень надеюсь, что в будущем мы сможем поставить в нее раллийную подвеску и хотя бы блокировку, чтоб хоть немного подтянуться к лидерам нашего класса. Фото © Назар Антонишин, Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/articles/interviews/363-maksim-shikov-ne-zhaleyu-o-svoem-vybore

Как всегда с опозданием) но все фотки с Ралли "Ворота України" 2016 г. мы залили к нам в клубную 2108 фотогалерею http://2108.kiev.ua/gallery/category/11-ralli-vorota-ukrayini-2016/?page=1