Tolyan

У Райкконена восьмой результат на допе — 8.1 он уступил Лёбу. Латвала: "Мы потеряли несколько секунд, когда въехали во вторую огромную лужу, и в двигателе оказалось полно воды". Итак, пока плотнейшая борьба впереди — четыре пилота в четырёх секундах. Четвёртый доп может несколько разредить группу лидеров. Это СУ Myherin 1 длиной 27.88 км. На третьем сплите Лёб 2.2 выигрывал у Ожье, 2.0 у Латвалы и 0.4 — у Петтера. Пятеро лидеров на финише допа. Быстрее всех Латвала, опередивший на 3.2 Лёба. Петтер проиграл 3.5, Ожье — 4.4, Сордо — все 12 секунд. i Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 22:57.9 +0.0 2 Петтер Сольберг Petter Solberg 22:58.1 +0.2 3 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 22:59.7 +1.8 4 Себастьян Ожье Citroen 23:02.4 +4.5 5 Дани Сордо Citroen Junior 23:11.4 +13.5 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 23:13.9 +16.0 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 23:47.0 +49.1 8 Мадс Остберг Adapta Subaru 23:55.4 +57.5 9 Мэтью Уилсон Stobart Ford 24:05.9 +1:08.0 10 Кими Райкконен Citroen Junior 24:10.3 +1:12.4 11 Кен Блок Monster 24:22.0 +1:24.1 12 Яри Кетомаа Shanghai FCACA 24:29.3 +1:31.4 13 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 24:43.9 +1:46.0 * Примечание. Указано положение после 3-го спецучастка.

Итак, победу на допе одержал Латвала: он на 1.2 быстрее Петтера, а Лёб 4.2 уступил в итоге. Далее Ожье, Хирвонен (проигрыш 14.2, слабовато), Сордо (14.9). Уилсон почти минуту уступил. i Коментарии гонщиков: Хирвонен: "Всё в порядке, просто уровень сцепления низкий. Никаких опасений, всё ОК". Сордо: "В некоторых местах очень грязно, плохое сцепление. Я потерял некоторое время, но всё ОК". Петтер: "Хорошее начало. Есть грязные места, там машина неуправляемая". Латвала: "Довольно хороший старт. Некоторые места скользкие, но в целом всё лучше, чем я ожидал". Ожье: "Не знаю, стоит ли мне много говорить. Я был несколько осторожен". Лёб: "Было сложно. Я меня было хорошее начало, но затем были некоторые ошибки. Я немного потерял ритм". У Райкконена скромный десятый результат — 1:05.2 отставания от Латвалы. Кими: "Очень скользко. Не слишком грязно, но очень скользко". i Стартовал третий доп — Sweet Lamb 1, 4.26 км всего. Этот доп, видимо, за Лёбом — он на 1.6 быстрее Петтера и Сордо, Ожье проиграл 2.7, Латвала — 4.2

i У нас стартовал второй доп Hafren 1 длиной 32.14 км. По итогам трёх сплитов Лёб на 1.3 быстрее Ожье. Петтер на том же третьем сплите на 0.2 быстрее Лёба. Шестой сплит: Ожье 0.8 уступает Лёбу, а вот Латвала 4.1 везёт старшему Себу. Между тем на пятом сплите Петтер две секунды выигрывал у Лёба. Лёб и Ожье на финише допа, Лёб на 1.1 секунды. Латвала на 7-м сплите 4.8 выигрывал, Петтер на шестом — 2.6. А вот Сордо на том же шестом 8.8 проигрывает Лёбу…

! и поуже нужно брать резинку на зиму!

Расписание: Четверг, 11 ноября CУ1 Cardiff Bay 1 1.70 км 21:30 Себастьян Лёб Пятница, 12 ноября Сервис А - Cardiff 08:00 СУ2 Hafren 1 31.99 км 11:38 СУ3 Sweet Lamb 1 4.26 км 12:19 СУ4 Myherin 1 27.88 км 12:37 Удаленный сервис B - Builth Wells 14:25 СУ5 Hafren 2 31.99 км 15:51 СУ6 Sweet Lamb 2 4.26 км 16:32 СУ7 Myherin 2 27.88 км 16:50 Сервис С - Cardiff 20:30 Итого за день: 129.96 км Суббота, 13 ноября Сервис D - Cardiff 08:00 СУ8 Radnor 1 14.78 км 11:03 СУ9 Monument Hill 1 10.14 км 12:19 СУ10 Four Ways Crychan 1 25.14 км 12:43 СУ11 Halfway 1 18.37 км 13:22 Удаленный сервис E - Builth Wells 15:12 СУ12 Radnor 2 14.78 км 16:07 СУ13 Monument Hill 2 10.14 км 17:23 СУ14 Four Ways Crychan 2 25.14 км 17:47 СУ15 Halfway 2 18.37 км 18:26 СУ16 Cardiff Bay 2 1.70 км 20:34 Сервис F - Cardiff 20:46 Итого за день: 138.56 км Воскресенье, 14 ноября Сервис G - Cardiff 08:15 СУ17 Resolfen 1 29.99 км 09:47 СУ18 Margam Park 1 8.08 км 11:05 Сервис H - Cardiff 12:25 СУ19 Resolfen 2 29.99 км 14:12 СУ20 Margam Park 2 8.08 км 16:30 Сервис I - Cardiff 16:43 Итого за день: 76.14 км Итого по ралли: 344.66 км i Сегодня нас ждёт 6 спецучастков! В своем блоге Кими перед стартом в Уэльсе не без доли иронии написал: "Я слышал много о Ралли Великобритании, и это всегда было хорошим ралли для финских драйверов по некоторым причинам. Мы должны подождать и посмотреть, выполнится ли это для конкретного финского водителя. Но одно можно сказать точно: всё это выглядит крайне сложно. Там будет много грязи, которую вы не увидите в Формуле-1 слишком часто — если вам не повезёт оказаться в гравийной ловушке. Мы начинаем довольно длинный путь, и позиция не поможет нам, потому что дороги точно будут в плохом состоянии". Петтер Сольберг на вопрос о своих шансах на второе место в чемпионате ответил так: "Я уверен, что предстоит серьёзная борьба, но я готов атаковать и рисковать. Последние пару этапов Ожье провёл не так сильно, возможно, он психически не так силён! Шутка! Мне нечего терять. У меня нет командных задач, я сейчас четвертый и могу только улучшиться, в то время как эти ребята (Ожье и Латвала) могут только потерять места. Я думаю, что это будет великий этап, и если будет борьба на последнем допе в воскресенье, то так в Уэльсе и должно быть". И вот ещё слова Себастьяна Ожье: "Конечно, я очень доволен этом сезоном — вышло лучше, чем мы ожидали в начале. Теперь мы на втором месте в чемпионате мира и хотим остаться на этой позиции. Но нам нужно много удачи в этот уик-энд, потому что мы знаем — Питер и Яри-Матти будет атаковать, чтобы настичь меня. Я сейчас имею хорошее преимущество, так что могу смотреть, что они делают, и оценивать, сколько очков мне нужно для чемпионата. Это последняя гонка для C4 WRC, и очень приятно было работать с этим автомобилем. Я просто хочу насладиться вождением этой машины в последний раз". i Результаты:1 Себастьян Лёб Citroen 1:16.1 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen 1:16.8 +0.7 3 Дани Сордо Citroen Junior 1:17.3 +1.2 4 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:17.7 +1.6 5 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:17.9 +1.8 6 Кими Райкконен Citroen Junior 1:19.4 +3.3 7 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:19.5 +3.4 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:20.1 +4.0 9 Кен Блок Monster 1:20.4 +4.3 10 Андреас Миккельсен Czech Ford 1:21.6 +5.5 11 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:21.8 +5.7 12 Мадс Остберг Adapta Subaru 1:21.8 +5.7 13 Яри Кетомаа Shanghai FCACA 1:22.9 +6.8 14 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 1:23.4 +7.3 * Примечание. Указано положение после 1-го спецучастка.

Не вижу активности а??? Народ что савсем не интересно???

На воскресенье если проснусь! +1! можно и мяско пожарить)

а боятца что порвем усех)))

А кто мешает то???

Ну да! как это Вано не подколоть...был же человеком и тут стал субарастом)))а субару не машина))) висимка тожа не хуже летает))) и тожа на боярко)))

Ваня поймет! а ты тут причем то?)

как люди быстро меняютца...субарасты одним словом)))) они же и))))

я просто все попутал...думал ситроны на вольво((( лаханулся...

176780261 (10:15:40 11/11/2010)и давно они на эвиках пишутца а? Aquagen (10:15:59 11/11/2010) ситры? с самого начала Aquagen (10:16:04 11/11/2010) начинали с эво6 176780261 (10:16:13 11/11/2010) а вольво форды? Aquagen (10:16:24 11/11/2010) тоже давно Aquagen (10:16:28 11/11/2010) более чем давно Aquagen (10:16:57 11/11/2010) субаристы на субиках писали, сузуководы на сузуках (витары, сх4) 176780261 (10:17:04 11/11/2010) поняв Aquagen (10:18:04 11/11/2010) шейк на вчера на вечер перенесли ) Aquagen (10:18:08 11/11/2010) а я чет профтыкал Aquagen (10:18:21 11/11/2010) в темноте откатали какой-то отстой Aquagen (10:18:30 11/11/2010) переживают за лес свой

в блежайшее время это не реально(

нада както пересечься посмотреть че за хрень)

Тем временем сейчас парни пишутца) Ну и завтра шЫкыдым) ставки Господа а?

это не бизнес-это прямое-тупое попадалово)))

Все решился) замок зажигания выкидываетца) ставитца кнопко) реально достал меня уже замочек... ну и новую сигналку будем мостырить)

а я тебе о чем!!! заряжай и невест на кольцо!!! именно невест...)))

свадебную зарядить слабо?

i Шины и диски в наличии и под заказ. Наличие и цены смотрите у нас на САЙТЕ! НАШ QR-код http://4shini.com/pages.php?id=22 Заказать можно по тел: 044 223-2108 066 298 2108 093 872 4884 Сеть партнерских шиномотажей.

"Шкода" собирается подписать контракт с Миккельсеном В следующем сезоне норвежский гонщик Андреас Миккельсен, вероятнее всего, будет выступать в IRC за "Шкоду", утверждает Autosport. По информации издания, в "Шкоде" полагают, что 22-летний пилот за рулём Fabia S2000 вполне способен завоевать чемпионский титул. Ни "Шкода", ни Миккельсен эту информацию пока не комментируют. Отметим, что место в "Шкоде" освободилось после того, как на прошлой неделе в "Пежо" перешёл Гай Уилкс.

Stobart: резервы из Китая. Наверное, именно это имел в виду Малкольм Уилсон, говоря об усилении команды. На ралли Великобритании, стартующем в эти выходные, свой дебют за рулем автомобиля Ford Focus WRC проведет китайский раллист Лю Сяо Донг. Трехкратный чемпион Китая по ралли поведет в бой одну из машин команды Stobart. Ассистировать 25-летнему спортсмену будет австралиец Энтони Маклафлин. «Ралли Великобритании станет для него большим испытанием, поскольку он никогда прежде не пилотировал автомобиль WRC», — говорит Малкольм Уилсон, возглавляющий британскую команду. — «Но у него очень большой опыт выступлений в китайском раллийном чемпионате, и я не сомневаюсь, что его увлеченность принесет свои плоды, когда он стартует на финальном этапе чемпионата. В прошлом месяце он посетил M-Sport, протестировал Focus WRC, и команда была очень впечатлена теми скоростью и результатами, которые он показал в ходе тестов». Лю Сяо Донг начал раллийную карьеру в 15-летнем возрасте, пилотируя переднеприводный Volkswagen Jetta. Свой первый национальный титул он выиграл в 2004 году. Ралли Великобритании будет не первым опытом китайского чемпиона. До того ему довелось выступать на трех этапах чемпионата мира за рулем полноприводной техники группы N. В 2008 году Лю финишировал 20-м в общем зачете на ралли Новой Зеландии, а в 2009 и 2010 он принимал участие в ралли Австралии и ралли Новой Зеландии соответственно, финишировать на которых, увы, не сумел. Между тем, новый пилот Stobart некоторым образом знаком и с маршрутом предстоящего ралли Великобритании. В 2007 году Лю Сяо Донг участвовал в ознакомлении с трассой британской гонки. «Это ралли не будет для меня полностью неизвестным», — говорит китаец. — «Просто это было три года назад, и какие-то спецучастки поменялись, а значит, мне нужно будет как следует поработать на ознакомлении в этом году, и не рассчитывать на память. Полагаю, это будет очень сложное ралли, потому что там постоянно меняется погода и очень скользко. Будет здорово сесть за руль столь мощной машины». Антон Костин Хирвонен едет в Уэльс за победой... Первый пилот заводской команды Ford Микко Хирвонен намерен завершить неудачный сезон таким же образом, каким начал — победой на этапе чемпионата мира. Последний в этом сезоне шанс на победу выпадет финну на предстоящем ралли Великобритании, которое, кроме того, станет последним для действующих автомобилей WRC. Разумеется, лидер британской команды не прочь отметить завершение эры WRC победой на этапе чемпионата мира. Тем более, что для этого опыта у него хватит. Финн семь раз стартовал в Великобритании, выиграв это ралли в 2007 году и став вторым в прошлом сезоне, попутно упустив чемпионский титул. «Завершить историю этого автомобиля (Focus WRC) победой и стать последним победителем эры WRC было бы просто невероятно», — заявил Хирвонен. — «Беда в том, что остальные пилоты думают точно так же! Судьба чемпионских титулов уже определена, и кажды может бороться за победу. Даже ребята, соперничающие в борьбе за вторую или третью позицию по итогам чемпионата, будут очень быстры в Великобритании, так что я ожидаю славную битву». «Погода может сделать это ралли очень коварным, а в этом году — и того больше, ведь СУ Epynt включает в себя довольно протяженную асфальтовую секцию!» — продолжил Микко. — «Если условия будут мокрыми и грязными, этот отрезок может быть очень опасным. Автомобили, стартующие первыми, будут выбрасывать грязь на дорогу, делая ее более скользкой для следующих позади. На самом деле, пилот, стартующий первым, сделает все возможное, чтобы выбросить на трассу как можно больше гравия и грязи». Антон Костин ...и Сордо — тоже! Не одному только Хирвонену нужна победа на ралли Великобритании, что пройдет в ближайшие выходные. Бывший теперь уже пилот команды Citroen Дани Сордо, на финальном этапе этого сезона выступающий за «дочернюю» команду Citroen Junior Team, заявил, что в Британии намерен сделать все возможное, чтобы одержать первую в карьере победу. Готовясь к своему последнему ралли за рулем C4 WRC, Сордо заметил, что после провала в Испании хотел бы завершить сезон на высокой ноте. В прошлые годы испанец показывал в Великобритании неплохие результаты, успешно финишировав во всех четырех стартах на берегах Туманного Альбиона. Последние два года Даниэль финишировал на подиуме, оба раза заняв третье место. «Это особенно сложное ралли, но в прошлом мне удавалось показывать на нем хорошие времена», — сказал Сордо. — «В этом же году я хочу бороться за победу». «Важную роль сыграют погодные условия», — добавил он. — «Если трасса останется сухой, ралли будет невероятно быстрым. Если же пойдет дождь, допы быстро покроются грязью, и это ралли станет самым скользким этапом сезона. Нам нужно принять хороший старт, поскольку я убежден, что скорости будут очень высокими с самого начала. Каждый хочет выиграть последнее ралли этого года». Антон Костин

Юрий Яковенко: «Российскому пилоту крупно повезло» Авария российского пилота Максима Цыганова на четвертом спецучастке ралли «Браслав» стала тем ключевым моментом, который во многом определил ход дальнейшей гонки и общее впечатление от нее. Хронологию событий и их развитие лучше других знает Юрий Яковенко – украинский пилот, первым оказавший помощь своему российскому коллеге. (с) Владимир Некрасов «Порядок старта на первой секции ралли «Браслав» был таким: за первой тройкой (Шведас, Чапкаускас, Горбань) следовали Кравченко, Цыганов, Васильев, я и Петренко, – рассказал обо всем по порядку Юрий Яковенко. – Почему Володя, будучи лидером чемпионата Беларуси, был поставлен стартовать аж восьмым, я так и не понял – впрочем, это вопрос к организаторам. Если же вернуться к интересующему вас четвертому допу, то примерно через три километра после старта мы увидели на обочине штурмана российского экипажа, который был весь в крови (позже выяснилось, что это была кровь пилота). Мы остановились, спросили, что случилось – он охарактеризовал ситуацию одним коротким, но емким славянским словом. Затем за поворотом мы увидели разбитую машину, и поняли, что штурман не преувеличивал. Subaru россиян соскользнула с трассы – видимо, на заблокировавшихся колесах – и ударилась об дерево такой ширины, что я его обнять не смог бы. От удара лопнули дуги каркаса безопасности, и, по сути дела, пилота спасло только то, что его сиденье имело защитные «уши» вокруг головы. Не будь их, последствия были бы намного хуже. Первое, что я сделал – это убрал разбитое стекло с лица пилота, а затем начал отгибать трубу каркаса, которая уперлась Максиму в ребра и мешала дышать. С помощью Паши, моего штурмана, мы отогнули ее настолько, насколько смогли. Честно говоря, очень удивила реакция маршала трассы, который все это время стоял неподалеку и снимал происходящее на мобильный телефон… Затем к нам подъехал Петренко, убедился, что помощь нами оказана, и поехал на финиш сообщать об аварии. В тот момент мы еще не поняли, что стартовавший перед нами Евгений Васильев уже доложил на финише о происшествии, и после Петренко старт больше никому не давали. Вообще-то, по правилам, именно Васильев должен был оказывать первую помощь пострадавшему, а я – сообщать на финиш о случившемся. Ну да ладно, главное, что с пилотом все в порядке. Что категорически не понравилось, так это реакция судей, собиравшихся по итогам СУ4 присвоить нам с Петренко реальное время прохождения данного допа, которое составило больше девяти минут у меня и порядка пяти минут у Володи. По их логике, мы что, не должны были оказывать помощь пострадавшему? Полный бред. В общем, только после того, как мы подали протест, нам, как и всем, кроме первой четверки, назначили наши же времена, показанные на предыдущем прохождении данного СУ. Не совсем понятно, почему было не дать всем одинаковое время, как это делается в большинстве чемпионатов – но это опять-таки, риторический вопрос. В целом же я хочу сказать, что выезжать на заграничные гонки мы, безусловно, должны, и задумка проводить совместные этапы Украины, Беларуси и России, в целом, хорошая. Но прежде чем это делать, нужно решить ряд организационных моментов, первый из которых – таможня. Разве это нормально, что наши механики провели на белорусской границе больше десяти часов, тогда как литовцы прошли ее за десять минут? Кроме того, для качественного проведения соревнований, белорусам и украинцам нужно привести в соответствие друг другу свои нормативные документы – иначе это будет полный бардак. Но, решив эти вопросы, мы получим в результате хорошую возможность познакомиться с новыми трассами, аналогов которым в Украине нет». Информация: Владимир Некрасов Фото: Владимир Некрасов, www.autosport.by, www.rallyonline.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/vostochnaja-evropa-...zlo/c37e25ca1c/