Tolyan

нечего не понял...вот когда все себе законченое поставлю тоды и посомтрите... Сегодня моя машинка прошла 4 тысячи уже))) пока полет нормальный! но каждый день все новые и новые планы лезут в голову) де найти время на все это???

Могу поштурманить кому если нада)

та можно все! тока точные размеры и скажем что почем...

лучше купить по кусочкам)можно купить кузов с каркасом и минимальной начинкой)

Да это он! что бы ты понял что он делает...вот его машинко...сейчас у него траблы выставил на продажу свою ласточку... Продается кольцевая 2108 делает все сам...с нуля и до полного готового устройства. и колектив вокруг себя он подобрал очень хороший. специалисты хорошие и как люди они очень приятные!

Серега Аллигатор тебе все вместе и сделает.На днях мого брата машину поварил...полностью все поменяли. сделали очень хорошо и взяли денег не много.

Старт понравился! Шуми...как ему повезло. http://video.bigmir.net/show/173588/

В субботу было принято решение самим сделать ыот такую кулиску...аля домик) размеры и образец есть! сегодня-завтра будет информация скока нам она будет обходитца) желающие получить себе такую в очередь))) я себе заказал..дайте две)))

Евгений ЛЕОНОВ: "Функция ретардера - снижать скорость, а не "вешать" штрафы" Ралли Браслав, которое стало финальным этапом чемпионата Беларуси, отметилось сразу несколькими событиями. Во-первых, Владимир Петренко, который по итогам года набрал в борьбе с Анатолием Шимаковским преимущество по количеству баллов, предварительно объявлен чемпионом Беларуси, о чем гласит официальный сайт гонки. Во-вторых, сразу пять украинских экипажей стартовали в Браславе. И, наконец, автором самой напряженной интриги стал экипаж Валерия Горбаня и Евгения Леонова - по итогам гонки наши спорстмены показали второй результат, но в финальном протоколе у них появился 10-секундный штраф. Эта пенализация отбросила наших на третье место (разрыв с пришедшим вторым литовцем Чапкаускасом составил полторы секунды!) и породила массу пересудов. О том, что же случилось в Браславе на самом деле, и каково было спортивное закулисье белорусской гонки, рассказал Автоспорту Евгений Леонов. - Ты, наверное, слышал о трассе разные отзывы. Насколько эти отзывы совпали с действительностью? Получилось так, что эта трасса для меня оказалась не интересна: во-первых, очень короткие дистанции, потому что для меня важно, насколько мы слажено сможем работать на длинных скоростных допах. На скоростных допах нагрузка ложится не только на штурмана, но и на пилота - ему приходится обрабатывать много информации, активная сложная рулежка, все это накладывается одно на другое. А белорусская гонка предложила спецучастки в среднем по 6 км длиною. Мне понравился длинный доп - вот там есть, чему поучиться! Там есть длинные скоростные связки, где надо диктовать четко и вовремя, не забегая вперед и не отставая от его рулежки. Высшее мастерство работы экипажа состоит в том, чтобы пилот всегда мог держать газ максимально открытым, а штурман всегда вовремя диктовать ему под его темп. В Беларуси таких мест оказалось очень немного. - Женя, возможно, ты судишь с позиции опытного штурмана, а начинающим такие короткие гонки - в самый раз? Возможно! Но начинающему везде интересно, ему и на Боярке будет интересно, хотя Боярка сама по себе очень интересная трасса. Но ведь наш экипаж - не единственный опытный в Украине, а учиться нужно всегда, всем и любому участнику. Потому ориентироваться нужно не только на начинающих. Понравилось мне то, что трасса даже под дождем осталась проездной, хотя была очень скользкой. - Слышала, что покрытие разрылось: Она рылась в тех моментах, где были тупики, на ходовых спецучастках трасса мне очень понравилась. Было несколько участков с перекатами, на которых машина отрывалась от земли - вот это кураж и интересный пилотаж! Надо всегда находиться в точке баланса, где надо держаться, чтобы быть быстрым и не свалиться с трассы: были такие участки, где ширины дороги хватало ровно на ту скорость, которая была у нас прописана. - Что из организационных моментов показалось тебе непривычным? Да многое - начиная от ночного закрытого парка до ошибок в легенде, где размещение КВ парка сервиса совершенно не совпадало с действительностью. Пришлось побегать штурману от КВ до КВ в поисках места заправки, прочих нюансов: На записи мы ознакамливаемся со всеми стратегически важными местами гонки, ведь, если есть разночтение с легендой, ты на таком КВ запросто можешь схлопотать штраф. Доказать потом свою правоту очень сложно! Я не ехал весь чемпионат Беларуси, но мы столкнулись с такими сложностями. Знаю, что для второго этапа приезжали кадры и специалисты российской федерации и проводили гонку совместными силами. - Женя, самой большой проблемой, наверное, стал этот ретардер? Самой большой проблемой стало многое! Во-первых, они поставили его в закрытом повороте, у нас очень высокая скорость была на входе в этот поворот. Во-вторых, этот участок прошел в сумерках, а на этом участке средняя скорость вышла за пределы допустимой. Наконец, я предоставил видео, на котором можно видеть, было у нас касание или нет - мы просили предоставить ответные доказательства, что касание все-таки было, но нам отказали: такое, мол, не практикуется. Но важно другое, что во всем мире в классическом ралли ретардер преследует совсем иные цели: погасить скорость перед важным или опасным местом. А штрафы за фишки вешают в слаломе или любительских гонках! Мы сбросились, въехали в ретардер, аккуратно его проехали и вышли из него. Все требования мы выполнили. Однако, ретардер, размеченный просто конусами, как в слаломе, - это не из ралли. - Сложностей, как мы видим, хватало. И, тем не менее, есть настроения проводить в Беларуси совместный этап национального чемпионата? Мне кажется, что таким образом, как оно есть сейчас, проводить этап Чемпионата Украины там нельзя. Во-первых, таможня, которую мы проходили более десяти часов! Во-вторых, спонсорские обязательства - ни камер, ни фотографов, ни активности: Если мы приходим в чемпионат со спонсорским пакетом, то мы должны быть видны. А выступления в регионе, который никому из партнеров не интересен, это путь в никуда. - А что скажешь про конкурентный состав? Ну, четвертым приехал белорусский гонщик, но мы привезли ему минуту. Мы тоже получили минуту от лидера, но на первом круге это было связано с техническими проблемами - дроссельная заслонка не работала. - Так какие же перспективы? Я пока не вижу раллийных перспектив для Украины в Беларуси. Даже наш херсонский карьер каждый год разный - что, у нас трасс не хватает? У нас достаточно интересных гонок, у нас великолепные пять этапов, на которых нам всем еще соревноваться и соревноваться! - А зима? Зима - это отдельный разговор. Хорошо, введем мы зиму, что мы выигрываем или удешевляем для участников? А ведь зимней резины нет ни у кого! Знаешь, сколько надо зимних шин? На 170 км допов - 16 колес минимум. У одесситов и зимы нет! А если белорусы решат проводить гонку совместно с российским чемпионатом, то мы должны будем подстраиваться под требования их монопоставщика шин. Это очень серьезное требование, и очень серьезное препятствие: людям ради одной гонки придется покупать колеса, ценой более 385 евро за штуку. Так что же мы экономим? Делать обязательной такую гонку для Украины нельзя - в Эстонии сделали зимнюю гонку обязательной только для группы N и абсолюта, чтобы людей не толкать в кризис на покупку зимней резины. Мне кажется, что мы должны ориентироваться лучшее, что есть в Европе. Источник: http://www.autosport.com.ua/index.php?part...010_leonov.html

Юрий КОЧМАР: "Я не знаю, что такое ехать "на доезд" Собеседником Автоспорта Юрий Кочмар стал не случайно - в конце 2009 года он впервые пересел на полный привод, в 2010 провел пять результативных гонок из шести и стал одним из самых стабильных участников чемпината. Четвертый итоговый результат, оптимистический настрой, опытный штурман Сергей Коваль в команде, смелое вторжение в самый престижный класс нашего ралли сделали свое дело: из рядов "бизнес-драйверов" Юрий Кочмар уверено переместился в клан спортсменов. И мы решили не смолчать о том, что заметили эту миграцию. - Юра, как тебе удался переход в "большой спорт"? Что изменилось в твоем восприятии ралли? Во-первых, я бы все-таки не спешил называть себя профессионалом - потому что это было бы слишком громкое заявление, наверное. А во-вторых, я по-прежнему люблю ралли: оно остается для меня самым интересным, даже попробовав кольцо, я понимаю, что именно в рали есть все - и риск, и необходимость много думать, рассчитывать, импровизировать: Но, несмотря на то, что ралли не является делом моей жизни, я привык заниматься чем-то на полную. Потому я для себя ориентируюсь пока что на задачу ехать быстро, а не на какие-то положения в таблице - хотя, возможно, это только пока, и на следующий год я буду ставить себе задачи занять то или иное место. А для того, чтобы ехать быстро и понимать, есть ли у меня динамика развития, я всегда брал ориентир на быстрых пилотов. Наверное, для того, чтобы ехать быстро, мне и понадобилось много тренироваться, выкладываться. Думаю, тренировки и дали тот результат, который получился у меня в чемпионате в этом году. - Юра, ты сам сказал о тренировках. Ты один из самых "активно тренирующихся" спортсменов. Как ты выбираешь гонки для своих тренировок? Например, Карелия? Как ты там оказался? Как оказался? Скажу честно - руки чесались попробовать новую полноприводную машину! Ведь она у меня появилась только в конце 2009 года, а Карелия была самой ближайшей и довольно интересной гонкой, и я много слышал о ней и считаю, что это отличная гонка. А у нас в это время ничего не было, простой. Ко всему прочему, я до сих пор считаю, что снег и лед для меня одессита, который снег и зиму видит довольно редко, - белое пятно. Я так толком и не понял, где она держит, как она ездит по такому покрытию. Ну, кроме этого я прекрасно понимаю, что желательно тренироваться там, где будут проходить гонки - например, за два месяца до старта в Мариуполе. Но не всегда так получается, потому большую часть времени я тренировался у себя в Мариновке, Белгороде. Потом у меня были тренировки с Сашей Желудовым и с Сашей Салюком. И даже в таком случае я считаю, что этого мало! Считаю, что оба они дали мне много полезного, да и Игорь Сторчак, который открыл для меня автоспорт. Я вообще считаю, что Сторчаку в Одессе нужно памятник поставить какой-то - столько одесситов он привел в ралли: Я уверен, что лучше пожертвовать какой-то гонкой, но провести еще одну качественную тренировку - это даст больше для роста спортсмена. Нет смысла бросаться в гонки, не зная, куда и как ехать. При том тренироваться лучше с тренерами. - А кому бы ты доверил свой карьерный рост? Знаешь, тут недавно мне рассказали, что я чуть ли не с Солбергом тренируюсь! Я от удивления даже не помню точно, какую фамилию мировой звезды мне назвали. Оказывается, вот как! Но я думаю, что каждый человек должен идти к своей цели спокойно - умеешь заработать, делай и тренируйся. Не умеешь - убеди своих партнеров и спонсоров, что тебе необходимо тренироваться. Делай что-нибудь, и тогда у тебя будет все получаться. Когда ты хочешь добиться чего-то, ты должен выкладываться от утра до поздней ночи - и иногда и ночами. Подумай, сколько должен был вложить в себя Саша Салюк для того, чтобы ездить так, как он? В принципе, вот к такой отдаче я не готов. Но и прокатиться еле-еле, бить баклуши - это тоже не дело. Потому я выбираю нечто среднее. - Тем не менее, Юра, ты удачно выбираешь нечто среднее. Это склад твоего характера? Ты и в жизни такой - сдержанный и спокойный? Или ты наоборот быстро принимаешь решения, азартный? Я не могу сказать, что всегда был очень сдержанным и спокойным - в молодости и горячности хватало, и азарта. Сейчас как-то уже спокойней и от попыток доказать кому-то что-то давно отказался: Но желание ездить быстро не зависит от самоконтроля. - Была ли на какой-то гонке в этом сезоне такая ситуация, когда тебе приходилось максимально выкладываться? Что такое доезд - я не знаю. У меня никогда не получалось так ездить. От многих опытных спортсменов я слышал, что очень важно иметь результат на финише, что высокая скорость - это то, что быстро забывается, а место на финише остается. Но у меня так не получается. В прошлом году у нас был последний спуск с Ялты, когда мы ехали еще на 12-й. Мне перед стартом этого допа Коваль говорит: "Ну, все, мы уже практически чемпионы, давай спокойно спустимся:" На что я ему ответил: "Сережа, даже не думай! я хочу найти те самые три-пять секунд, которые я потерял на прошлом проезде". И когда мы спустились вниз, оказалось, что я поехал быстрее. А если бы меня еще не развернуло в одном месте: Чтоб научиться быстро ехать, надо адаптироваться к скорости, принять ее как должное. А самое сложное в этом году было привыкание к полному приводу - потому что мне нужно было понять принципы управления машиной, привыкнуть к ее поведению и превратить свои реакции в рефлексы. Потому что, когда ты идешь, ты же не задумываешься, куда поставить ногу, как поднять вторую - ты просто идешь. Вот точно так же и в авторалли - все выходы из критической ситуации должны быть на автомате. Плюс к этому надо уметь правильно писать и читать стенограмму. И только тогда ты сможешь начать понимать, как это - ездить быстро. - Какие-то рефлексы приобрел в этом году? Конечно! Но что-то осталось еще впереди - всегда есть чему учиться. Видела фотографию, где Саша Салюк в Ялте ударился об камень? Вот он же просто красавец! Можно говорить, что ему повезло, но я уверен, что Саша сам тоже приложил к этому везению руку - где-то сработал рулем, где-то отпустил и нажал газ. Это не везение, это работа рефлексов. Если бы на том месте был я, мне бы так не повезло! Он даже в Прибалтике после крыши смог справиться с ситуацией - вот это профессионализм. - Если говорить о тебе, ты считаешь себя везучим? Считал себя везучим, пока не дошел до этой Ялты. Наверное, это все связано с опытом и быстрой ездой: я в одном повороте сделал двойную ошибку, была записана неправильная траектория и неправильная скорость. И такая ошибка была очень обидной! - О чем ты мечтаешь? Где бы ты хотел проехать? Знаешь, я бы получил большое удовольствие, если бы ехал ближе к Салюку по временам! И мне, если честно, совершенно все равно, на какой гонке это случится. В Украине или в другой любой стране. Мне было бы интересно снова побывать в Карелии, о Прибалтике много слышал лестного, теперь вот думаю о Прибалтике: Конечно, все мечтают о Чемпионате Мира. Я понимаю тех гонщиков, которые уезжают в другие чемпионаты, но я хотел бы, чтобы к нам приезжали быстрые и интересные гонщики, а не наши уезжали. - А машиной ты доволен? Знаешь, у меня к машине нет никаких претензий, у меня отличная техника, менять ее не планирую. Следующий год я хочу посвятить своему росту как пилоту, повысить свою скоростную планку. Я готов ко всему идти постепенно, эволюционно. Конечно, интересно было бы попробовать Super2000 Что же, мы желаем Юрию Кочмару большой удачи и надеемся видеть его на наших трассах еще более быстрым, красивым и ждем его на верхних строчках турнирной таблицы. Источник: http://www.autosport.com.ua/index.php?part...10_kochmar.html

ага угадал слова а прочитать не смог)))тут важна точность)

Ну вот на мой ДР вовка Январь) таки сделал подарок и поставил мне кнопочку запуска двигателя) очень даже не погано получилось...а то как то не кошырно раз в неделю минус стартер))) на днях будем заниматца заслонкой, програмой под неё...дядя Вова обещает сделать этакое чето интересное... а я буду с люминия вырезать накладки на педелько. продолжение следует...

На спартивках полностью телефизор переваривают...а нижняя полка перевариваетца ввиде мощьного уголка и крепление крабов тама делаетца на века)

Записывайте буду! вот тока бы успеть подготовить машинко)

i Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 1:15:34.6 +0.0 2 Петтер Сольберг Petter Solberg 1:15:36.4 +1.8 3 Себастьян Ожье Citroen 1:15:38.2 +3.6 4 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 1:16:16.8 +42.2 5 Дани Сордо Citroen Junior 1:16:23.5 +48.9 6 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 1:16:41.6 +1:07.0 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 1:18:05.1 +2:30.5 8 Мэтью Уилсон Stobart Ford 1:18:53.9 +3:19.3 9 Мадс Остберг Adapta Subaru 1:19:12.9 +3:38.3 10 Кими Райкконен Citroen Junior 1:20:01.7 +4:27.1 11 Андреас Миккельсен Czech Ford 1:21:17.6 +5:43.0 12 Кен Блок Monster 1:21:02.8 +5:28.2 13 Яри Кетомаа Shanghai FCACA 1:21:17.6 +5:43.0 14 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 1:22:03.1 +6:28.5 15 Эйвинд Бринильдсен Skoda-Rene Georges 1:22:03.1 +6:28.5 16 Хавьер Понс Nupel Global Racing 1:23:21.4 +7:46.8 * Примечание. Указано положение после 7-го спецучастка. ! Завтра нас ждёт 8 спецучастков. Первый из них намечен на 9:03 по местному времени, в Киеве будет 11:03. Не пропустите кульминацию! Петько в перед!!! мы в тебя верим!!!

а ставку а? не боишся?

Теперь всё ясно — у Латвалы был банальный прокол. Не повезло финну. Пожелаем ему справиться с неудачей и побороться за подиум в Уэльсе. Вслед за шестёркой лидеров в очковой зоне расположились Хеннинг Сольберг, Мэтью Уилсон, Мадс Остберг и Кими Райкконен.

Можно подводить итоги пятницы. Неудача Яри-Матти Латвалы отбросила его сразу на 6-ю позицию с более чем минутой отставания. А вверху турнирной таблицы мы привычно наблюдаем Себастьяна Лёба. Конкуренты, правда, очень близко — П.Сольберг проигрывает 1.8 сек, а Себастьян Ожье — 3.6 сек. Хирвонен (+42.2) и Сордо (48.9) теперь поведут борьбу за 4-ю позицию.

плачу(Лёб на несколько секунд опережает Ожье и П.Сольберга по ходу дистанции. Латвала! Что-то случилось с Яри-Матти! 7.5 сек он проигрывал на 3-й отметке, 17.8 сек — на 4-й, 27.1 — на 5-й. И разрыв растёт. Наверно, машина не может ехать на полную мощность. А это значит, что у нас сменится лидер! Лёб финишировал — 15:16.5, Ожье отстал на полторы секунды — 15:18.0. Ай-ай-ай! Более минуты проиграл Латвала — 16:28.0. Вычёркивает себя финн из претендентов на победу в Уэльсе. Ждём информации, что там произошло. Петтер Сольберг приехал со вторым временем допа — 15:17.0. Дани Сордо должен быть четвёртым. Да, Сордо проехал неплохо — 15:21.4 (4-е время допа).

Петтер Сольберг показал 3-е время допа — 18:42.6, а Дни Сордо — лишь пятое — 19:06.6. Теперь можно взглянуть на общий зачёт. Латвала сохранил лидерство — 57:12.3. А вот Лёб опустился аж на 4-ю позицию (+8.7 от лидера). Его опередили П.Сольберг (+5.2) и Ожье (+6.8). Сордо, идущий пятым, проигрывает лидеру уже 51 секунду. Себастьян Лёб пояснил причину неудачи на 5-м допе: "Просто невероятно много воды на дороге. Невозможно вести машину!" Себастьян Ожье: "Стало получше, но трудные условия, сильный дождь. Но сцепление лучше, чем утром". Микко Хирвонену удалось обойти Сордо в борьбе за 5-е место. На финише финн сказал: "Нет у меня преимуществ. Атакую трассу, но очень дождливо. Не могу ничего поделать". Дани Сордо чуть не побывал на обочине: "Нас развернуло! На шестой передаче! Я даже слегка вылетел с трассы". Петтер Сольберг доложил о проблемах с трансмиссией: "Коробка передач перестала работать! Затем снова заработала. Я должен ехать аккуратно". Яри-Матти Латвала: "Всё в порядке, но погодные условия становятся всё сложнее и сложнее". Микко Хирвонену удалось обойти Сордо в борьбе за 5-е место. На финише финн сказал: "Нет у меня преимуществ. Атакую трассу, но очень дождливо. Не могу ничего поделать". Мэтью Уилсон: "Ненамного лучше. Серьезную проблему создаёт недостаточная поворачиваемость". У Хеннинга Сольберга был прокол: "Я знаю, что есть прокол, но я ни во что не ударялся". Мадс Остберг: "Мы пытаемся ехать в своём темпе. Старался атаковать, но у нас опять был разворот". Кими Райкконен завершил доп с 10-м результатом и сохранил 10-е место в общем зачёте. i Тем временем, стартовал спринтерский 6-й доп (Sweet Lamb 2, 4.26 км), предпоследний на сегодня. Как и вчера, спринт выигрывает Лёб — 2:57.1. Четыре секунды он привёз всем соперникам на четырёх километрах! Ожье — 3:01.1, Латвала — 3:01.3, П.Сольберг — 3:01.9. В общем зачёте британского ралли Лёб вернулся на 2-ю позицию, Латвала опережает француза на 4.5 сек. П.Сольберг проигрывает лидеру 5.8 сек, ну а Ожье — 6.6 сек. Вся борьба впереди! Сордо показал второе время допа — 2:58.8! А вот Хирвонен — лишь шестой — 3:02.3. Микко проигрывает теперь лидеру 36.7 сек, а Дани сократил отставание до 48.5 сек Нет комментариев по итогам 6-го допа, потому что почти сразу гонщики отправятся на старт 7-го допа. У Мадса Остберга возникла какая-то заминка, и он проиграл 29.1 сек Лёбу. Это повлияло на общий зачёт — Уилсон обогнал Остберга и вышел на 8-ю позицию. Кими показал 8-е время допа — 3:06.1. Десятый он в общем зачёте. Полминуты проигрывает Остбергу. Анонсируем последний на сегодня 7-й доп (Myherin 2, 27.88 км). Нас ждёт развязка пятничной сессии!

На пятой отметке времени Латвала быстрее всех, Ожье в 1.3 сек позади, П.Сольберг проигрывает 1.8 сек, а вот Лёб отстал уже на 6.5 сек. Лидеры на финише 5-го допа. Ожье оказался быстрее всех — 18:39.0, за ним Латвала — 18:39.3, Лёб — 18:46.6.

i Продолжаем. На очереди — 5-й доп (Hafren 2, 32.14 км). Он полностью дублирует дистанцию утреннего SS2. По сплитам Лёб идёт быстрее. Латвала и Ожье проигрывают 1.9 и 2.7 сек соответственно.

ешо не вечер! все будет так как мы хотим!

не кто тебя обидеть не будет!не придумывай себе!

У Райкконена 11-й результат на допе, в общем зачёте финн удерживает 10-е место впереди Блока. Тот теперь уступает 5.5 секунды. Впереди очень плотная борьба — в двух секундах три пилота, в то время как Ожье слегка подотстал. Сордо и Хирвонен образовали свою мини-группу. Пара комментариев после допа… Сордо: "В конце было очень скользко. Но машина хорошо ведёт себя, мы стараемся". Остберг: "У нас сейчас проблема, не работала связь, и мы половину допа ехали без неё. Очень расстраивает такое. Непросто было". i Итак, утренняя часть программы позади. Сейчас у нас перерыв, а в 15:51 будет продолжение! i Результаты: 1 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 38:33.0 +0.0 2 Себастьян Лёб Citroen 38:34.4 +1.4 3 Петтер Сольберг Petter Solberg 38:34.9 +1.9 4 Себастьян Ожье Citroen 38:40.1 +7.1 5 Дани Сордо Citroen Junior 38:56.7 +23.7 6 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 38:58.7 +25.7 7 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 39:53.9 +1:20.9 8 Мадс Остберг Adapta Subaru 40:11.8 +1:38.8 9 Мэтью Уилсон Stobart Ford 40:18.7 +1:45.7 10 Кими Райкконен Citroen Junior 40:50.5 +2:17.5 11 Кен Блок Monster 40:56.0 +2:23.0 12 Яри Кетомаа Shanghai FCACA 41:09.2 +2:36.2 13 Патрик Санделл Red Bull Rally 41:23.2 +2:50.2 14 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 41:38.1 +3:05.1 * Примечание. Указано положение после 4-го спецучастка.