Tolyan

с бокса скорее всего)))

а вот и нэт! Она замчит ешо как!

Болеем за наших! Ванька тапка в пол!!!)))

Иван Остапченко: «Планы будем корректировать по ситуации» Вторая половина осени – время напряженное; по крайней мере, для киевской команды «482 Rally». Как рассказал проекту «Ралли в Украине» лидер команды Иван Остапченко, в ближайшее время киевлянам предстоит как минимум три боевых выезда – и это только те гонки, старт на которых является делом решенным. Вполне возможно, ими дело не ограничится – впрочем, по словам пилота, это будет зависеть от турнирной ситуации… (с) Владимир Некрасов «В ближайшие выходные мы двумя машинами отправляемся на горную гонку в Черновцы, – рассказал Иван Остапченко. – Мы пропустили этап на Верховине, однако все еще сохраняем шансы на хороший итоговый результат. Соответственно, в зависимости от того, как пройдет для нас гонка в Черновцах, мы будем принимать решение относительно финального этапа горного чемпионата. Затем, через неделю, я собираюсь стартовать в Эстонии, на ралли «Сааремаа». В этой гонке наш экипаж будет представлен в необычном составе – штурманом в нем поедет николаевский спортсмен Андрей Сыпко, для которого это будет первый зарубежный выезд. В планах Андрея – выступления в собственном экипаже, поэтому поездка в Эстонию для нас будет носить в некотором роде тренировочный характер. В эти же даты, если ничего не изменится, другой экипаж, Владимир Петренко и Дмитрий Яровенко, будет представлять нашу команду на «Ралли Херсонского автоклуба», которое пройдет в статусе четвертого этапа Кубка Украины. В этой серии мы на данный момент идем вплотную с командой «ХАДО Моторспорт», и каждый этап может иметь решающее значение. Опять-таки, в зависимости от результатов херсонской гонки мы будем принимать решение о поездке на финал в Алушту. С другой стороны, нам есть за что бороться и в «Кубке Лиманов», где тоже в середине октября пройдет финальная гонка; поэтому не исключено, что разные экипажи поедут на разные соревнования. А вот еще один заграничный старт произойдет в любом случае – это выступление нашей команды на третьем этапе чемпионата Белоруссии, который пройдет в Браславе в начале ноября. В этой серии и наша команда, и Владимир Петренко с Дмитрием Яровенко имеют прекрасные шансы на победу, поэтому в Браслав мы поедем 100%». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...cii/c9407ad32c/

Дядя Вова могу спецом для тебя выехать с палатками и доказать обратное))) идет??? а Динамо таки козлы и редкие козлы...((( ночь не спал из-за них...так украины слили...и перед кем)))

+1 да приняли бы участие...а так пас...(((

Статистические данные Общая протяженность: 1272.43 км. Протяженность спецучастков: 352.88 км. Количество спецучастков: 20 Расписание Четверг 30 сентября Шейкдаун 11:00 - 17:00 Пресс-конференция FIA, Press Room, Zenith de Strasbourg 15:30 Автограф-сессия, экипажи приоритета 3, Illkirch 19:30 Автограф-сессия, экипажи WRC, Illkirch 20:30 - 21:15 Торжественный старт, Place Kleber, Strasbourg 21:30 Пятница 1 октября Прибытие первой машины на удаленный сервис и в медиа-зону, Mulhouse 15:02 Прибытие первой машины на финальный сервис и в медиа-зону 21:59 Суббота 2 октября Прибытие первой машины на дневной сервис и в медиа-зону 15:33 Прибытие первой машины на финальный сервис и в медиа-зону 21:21 Воскресенье 3 октября Прибытие первой машины на финальный сервис и в медиа-зону 17:31 Подиум и церемония вручения призов, Parvis du Parlement Europeen 18:15 Пресс-конференция FIA, Press Room, Zenith de Strasbourg 19:00

нормальные люди по фейсбукам не ходють)))

i Ралли Франции01 - 03 октября Ралли Франции Расписание Online результаты Online результаты 2 Live splits Райкконен нацеливается на финиш в топ-5 на Ралли Франции Гонщик Citroen Junior Кими Райкконен заявил, что на предстоящем Ралли Франции нацелен финишировать в пятёрке лучших. "Если мы сможем добиться такого же чувства автомобиля, как в Болгарии, то я буду доволен. Конечно, мне будет проще от того, что ещё никто не участвовал в этом ралли. Я думаю, что мы можем быть быстрыми, но, конечно, нам надо добраться до финиша, не совершая ошибок. Если нам это удастся, то мы, вероятно, сможем поставить себе целью финиш в пятёрке лучших, это было бы хорошим результатом. Конечно, это непростая задача, и я не знаю, насколько реалистично ожидать такого результата. Но к этому мы стремимся. Я бы не сказал, что лучше знаком с асфальтовыми ралли. Просто с остальными покрытиями я знаком ещё хуже", — цитирует Райкконена MaxRally. Виллагра едет во Франции с новым штурманом. Еще одному участнику чемпионата мира пришлось заменить штурмана вследствие сложившихся обстоятельств. На ралли Франции в роли «навигатора» Федерико Виллагры вместо привычного Хорхе-Переса Компана будет выступать Диего Курлетто. Смена штурмана в экипаже аргентинца тем более усложнит его задачу — ведь Федерико принимает свой первый в этом сезоне старт на асфальтовом покрытии, а последний раз ему доводилось выступать на асфальте почти год назад, на октябрьском ралли Испании. «Я с радостью приветствую Диего в качестве моего штурмана в чемпионате мира по ралли», — сказал по этому поводу Федерико. — «Вместе мы выступали на многих ралли в Аргентине. Здесь же нам предстоит столкнуться с абсолютно новыми для каждого штурмана спецучастками, и потому участники будут находиться в равных условиях». «Я не выступал за рулем Focus WRC на асфальте с октября прошлого года, так что мне понадобится какое-то время, чтобы привыкнуть к управлению на этом покрытии», — продолжил аргентинец. — «Но в понедельник мы провели тесты, которые, надеюсь, добавили нам уверенности перед этапом. Я знаю, что спецучастки на этом этапе очень отличаются друг от друга, и этот фактор придаст особенную важность выбору настроек на каждый день. Придется как следует поработать, чтобы характер допов не сказался на нашем выступлении». Как уже говорилось выше, последний «асфальтовый» выход многократного чемпиона аргентины в чемпионате мира состоялся в октябре прошлого года на испанском этапе. Тогда Виллагра финишировал восьмым. Антон Костин Леб: «Давление будет огромным». В преддверии французского этапа чемпионата мира, на котором Себастьен Леб с большой вероятностью может одержать юбилейную 60-ую победу в карьере и седьмой подряд чемпионский титул, наши зарубежные коллеги взяли короткое интервью у лидера команды Citroen. Предлагаем его вашему вниманию... Вопрос: Перво-наперво, давайте вспомним ралли Японии, где вы показали ваш худший результат в этом сезоне. Вы были разочарованы? Себастьен Леб: На каждом ралли я стартую с целью выиграть его, так что я никоим образом не мог быть доволен пятым местом. Но оно не очень-то меня беспокоит, потому что в Японии я никогда не был особо конкурентоспособен. В этом году я ехал быстрее, чем два года назад, но и общий уровень чемпионата сейчас выше, чем был тогда. Важно то, что мы сумели набрать несколько важных очков, которые позволили нам стать хозяевами своей судьбы. Если мы выиграем любое из оставшихся трех ралли, мы в седьмой раз станем чемпионами. Вопрос: Ну, до седьмого титула вам рукой подать. Что чувствуете перед ралли Франции? Себастьен Леб: Давление будет огромным. Принимая во внимание мою результативность на этом типе покрытия, все ожидают от меня этакой прогулки домой за легкой победой, но это ралли ничуть не легче остальных. Как раз наоборот — это полностью новый этап с быстрыми спецучастками, со всеми сложностями, свойственными асфальтовой трассе. В этом сезоне сразу шесть пилотов способны бороться за победу, так что общий уровень чемпионата очень высок, и ни в коем случае нельзя говорить, что моя победа на этом этапе — дело решенное. Вопрос: Седьмой титул вам сможет обеспечить победа на любом из оставшихся этапов, но, наверное, было бы идеальным завоевать его на ралли Франции... Себастьен Леб: Ну да, если посмотреть, как все складывается, такой результат выглядит как мечта. Было бы настоящим волшебством одержать шестидесятую победу в Агно, а вместе с ней — и седьмой чемпионский титул! Вот только чтобы сделать это, мечты и волшебства будет недостаточно. Мне придется быть очень быстрым, ведь у соперников мотивация будет во сто крат выше. В итоге будет очень много ожиданий — а ведь еще надо зарабатывать очки и для Citroen! Все это только увеличивает давление. Мне просто надо справиться с ним — и хочу сказать, что я действительно с нетерпением жду этого ралли. Вопрос: Это новое ралли, но вы достаточно хорошо знаете этот регион. Что вы думаете о маршруте? Себастьен Леб: В конце девяностых, когда начиналась моя карьера, я принимал участие в нескольких ралли в окрестностях Эльзаса. Например, начало СУ Firstplan представляет собой самый первый мой спецучасток, на котором я стартовал в 1997 году в ходе ралли Florival. Я очень хорошо помню секции ралли Alsace-Vosges, в особенности близ Шата. В общем же, спецучастки очень различаются, например, быстрые широкие секции могут сменяться узкими неровными дорогами в лесу. С другой стороны, я совсем не знаком с дорогами вокруг военной базы Бич, но не думаю, что она сильно отличается от Баумхольдера в Германии. Антон Костин Хирвонен: «Надеюсь, что проеду лучше...» Лидер команды Ford Микко Хирвонен с нетерпением ожидает ралли Франции, где он намерен реабилитироваться за неудачи на предыдущих асфальтовых этапах чемпионата мира — а заодно и за проблемы на ралли Японии, которые лишили его шанса на победу. Как известно, пожалуй, всякому болельщику, в этом сезоне ралли Франции впервые с 1973 года «переехало» с привычного острова Корсика в пограничный регион Эльзас. Чтобы получить хоть какое-то представление о местных дорогах и найти подходящие настройки, Хирвонен в начале прошлой неделе принял участие в тестах, проводившихся в окрестностях Страсбурга — и результатом был очень доволен. «Тесты были посвящены поиску настроек под тот тип дорог, который мы ожидаем встретить на предстоящем ралли», — объяснил Микко. — «Тестовые спецучастки были узкими и неровными, а покрытие часто менялось. Мы отрабатывали промежуточные настройки, которые должны были хорошо подойти разнообразным типам спецучастков, с которыми мы столкнемся на ралли». «Во Франции я ожидаю частую смену ритма в ходе гонки, поскольку трасса меняется от быстрой до извилистой, от широкой до узкой», — сказал финн. — «Это не проблема, если стенограмма составлена аккуратно. Но если она будет слишком «быстрой» там, где дорога переходит от широкой секции к узкой, нам придется нелегко». «На последнем асфальтовом ралли, в Германии, я был не очень доволен своей ездой в пятницу и субботу утром», — подытожил Хирвонен. — «Надеюсь, что смогу проехать лучше. А после хорошего выступления на ралли Японии я чувствую себя достаточно уверенно». Антон Костин Ожье: «Цель — сократить отставание». Пилот Citroen Junior Team Себастьен Ожье в кортком интервью делится своими планами в преддверии ралли Франции... Вопрос: Себ, за последние три ралли вы набрали больше очков, чем любой из ваших соперников. Думаете, дела пошли на поправку? Себастьен Ожье: По сравнению с нашими непосредственными соперниками мы моложе и у нас меньше опыта — но с каждым ралли мы наращиваем то, что нужно для успеха в чемпионате мира. Citroen C4 WRC — эталон для своего уровня, а мы составляем одно целое с командой. Все эти факторы очень помогают нам прогрессировать и добиваться хороших результатов. Сейчас же мы показываем хороший рост. Вопрос: Вы впервые будете пилотировать Citroen C4 WRC во Франции. Как вы думаете, будет ли у вас особая поддержка? Себастьен Ожье: Будет настоящим удовольствием выступать дома, во Франции. Мы можем рассчитывать на поддержку местных болельщиков, хотя я догадываюсь, что весь Эльзас будет болеть за Леба! Ощущение, словно верулся к тому, с чего начинал, когда выступал в Эльзасе в 2007 году — в свой второй раллийный сезон. Но я не чувствую какого-то дополнительного давления. Это новое ралли, и очень важно будет хорошенько подготовиться на ознакомлении. Крайне необходимо составить точную стенограмму — а это та область, в которой мы с Жюльеном достаточно сильны. Вопрос: Несмотря на то, что многие считают вас, скорее, «гравийным» гонщиком, ваши первые старты на асфальтовом покрытии за рулем C4 WRC обернулись выдающимися результатами. Каковы ваши цели во Франции? Себастьен Ожье: Мы начали с хорошего старта в Болгарии, где боролись с Дани Сордо и Петтером Сольбергом. В Германии было посложнее, поскольку нам пришлось столкнуться с трассой, которую мы знали хуже остальных соперников. Во Франции же, где ни у кого не будет преимущества в опыте, мы постараемся разыграть наш козырь. Цель — сократить отставание от лучших асфальтовых пилотов чемпионата. Антон Костин Сольберг поборется с Латвалой. На предстоящем в эти выходные ралли Франции Петтер Сольберг вновь намерен подивить зрителей и соперников сильным выступлением на асфальте. В этом сезоне норвежец за рулем личного Citroen C4 WRC показывает впечатляющие результаты на асфальте — в Болгарии ему удалось финишировать третьим, а в Германии повторить аналогичный результат ему помешал целый ряд неожиданностей в виде проколов и поломки сцепления. Теперь Петтер, в активе которого всего одна победа на асфальтовом этапе чемпионата мира — и случилось это как раз во Франции, на «Тур де Корс» 2003 года — собирается снова проявить свое мастерство общения с асфальтовым покрытием. Тем более, что норвежцу жизненно важен хороший результат — ведь в личном зачете чемпионата мира экс-чемпион ведет борьбу за третье место с Яри-Матти Латвалой — еще одним пилотом, неожиданно прибавившим на асфальте. В рамках борьбы с 14-очковым отставанием от второго пилота Ford перед ралли Франции Петтер провел полноценный тестовый день, которым остался очень доволен. «Я с нетерпением жду очередного асфальтого этапа», — сказал он. — «Мы посвятили целый день предстартовым тестам, и добились очень хороших результатов. А после ралли Болгарии и Германии мы знаем, что можем составить конкуренцию на асфальте». Кроме того, на ралли Франции команде Петтера Сольберга предстоит поработать сразу с двумя автомобилями — кроме болида норвежца механикам придется обслуживать и Citroen Xsara WRC, арендуемый на эту гонку пилотом кольцевой серии WTCC и просто увлекающимся гонщиком Иваном Мюллером. Антон Костин

Коль уже лежиш и отдыхаеш! так зарабатывай в инете...заходи сюда почаще и получиш бонус от меня)

Виталий Пушкарь: «Нелепо сравнивать украинцев с прибалтами» Экипаж Виталия Пушкаря и Ивана Мишина впервые в данном составе выбрался за пределы Украины – в минувший уикенд одесситы успешно преодолели полную дистанцию Ralli Latvija, получив немалое количество гоночного опыта. Естественно, результаты экипажа были далеки от идеала – однако сам пилот считает, что бороться с прибалтийскими гонщиками можно и нужно. (с) Денис Андрийченко «Дело же не в том, что прибалты какие-то не такие, как мы, – поделился первыми впечатлениями от зарубежного визита Виталий Пушкарь, – и даже не в том, что они прекрасно знают свои трассы. Дело в том, что у них намного более серьезный подход к гонкам. Ведущие экипажи имеют по две-три машины, они постоянно тестируются, регулярно стартуют в разных ралли, причем не только своего чемпионата, но и зарубежных. Если у людей два-три десятка гонок за год плюс сотни тестовых километров – как же они после этого должны ехать? Конечно, быстро! На самом деле, я очень доволен своим первым выездом в Прибалтику, но в то же время немножко расстроен тем контрастом, который я увидел по сравнению с украинским чемпионатом. Прежде всего, это изумительная трасса, где порядка 80% некоторых допов едется на пятой передаче в полный газ. Иногда чуть-чуть отпустишь педаль и тут же понимаешь, что этого нельзя было делать, что можно было ехать на всю железку. А ты только в одном этом повороте сразу получил две секунды проигрыша. Вот это гонки – что тут еще сказать? И, кроме того, проблема украинского ралли заключается в том, что очень многие люди выезжают на гонки просто, чтобы красиво потусоваться. Мало кто готов постоянно тестироваться, ездить на гонки. Понятно, что у многих просто нет такой возможности – но даже те, у кого она есть, все равно предпочитают выиграть гонку дома, чем финишировать во втором десятке за границей. Поэтому сравнивать нас и прибалтов нелепо – чтобы сравняться с ними, надо гоняться столько же, сколько они. На разных дорогах, в разных странах, с быстрыми соперниками. Только тогда можно будет говорить о каком-то прогрессе и результате». Информация: Владимир Некрасов Фото: Денис Андрийченко Источник: http://www.rally.in.ua/pribaltika-prosmotr...ami/7259e92b39/

Александр Гайдай: очередная ступень в Porsche Carrera Cup Результативным получилось выступление пилота Tsunami RT Александра Гайдая на этапе серии Porsche Carrera Cup Italia, проходившем на Autodromo di Vallelunga (гоночной трассе, расположенной под Римом). Несмотря на неудачу в первой гонке, во втором заезде одессит финишировал в зачетной восьмерке и завоевал первые очки в абсолютном зачете итальянского монокубка Porsche. (с) Tsunami RT В Валлелунге украинцу предстояло впервые стартовать в высшей категории Gold на Porsche 997 GT3 Cup последнего поколения – с 3,8-литровым 450-сильным двигателем (вместо прежних 3,6 л и 420-430 л.с.) и со значительными изменениями в конструкции и аэродинамике. Кроме того, трасса Autodromo di Vallelunga носит достаточно специфический характер, что стало дополнительным испытанием для пилота Tsunami RT. Александр Гайдай, пилот Tsunami RT: «Трасса в Валлелунге имеет минимум два очень коварных поворота, которые совершенно нехарактерны для большинства кольцевых трасс. Например, в одном из них нужно тормозить почти до полной остановки, включать первую передачу и особым образом входить туда, чтобы получить максимальное преимущество на выходе. Это одна из тех особенностей, которые постигаются только путем многократного прохождения. Большинство итальянских пилотов уже давно выучили этот урок, это для них пройденный этап – но для нас пока что все происходит впервые». Учитывая постоянно менявшиеся погодные условия (время от времени шел легкий дождь), во время свободных тренировок и квалификации особое внимание было уделено не столько погоне за лучшим временем, сколько изучению трассы и новой техники, подготовленной итальянской командой Petricorse Motorsport. В результате, Александр занял 15 место на старте – из 21 участника. Александр Гайдай, пилот Tsunami RT: «Свободные тренировки и квалификация проходили по влажной трассе, которая постепенно подсыхала, поэтому было принято решение ехать на сухом слике. Я хотел почувствовать грань возможностей резины и автомобиля, чтобы потом, если пойдет дождь, четко понимать, какие точки на этой трассе будут наиболее опасными. Поэтому хорошим результатом в квалификации пришлось пожертвовать ради того, чтобы получше узнать трек». Первая гонка прошла в субботу во второй половине дня и сложилась не самым удачным образом. Хотя поначалу заезд проходил достаточно успешно – старт прошел без проблем, уже на третьем круге было показано лучшее время для пилота, которое практически равнялось его квалификационному результату (1.42,204 в квалификации и 1.42,246 в гонке). Однако на восьмом круге последовал вылет с трассы – и в гравийной ловушке было потеряно почти семь минут, что составило почти четыре круга отставания. В итоге, только 20 место на финише. Александр Гайдай, пилот Tsunami RT: «В первой гонке я начал было вести борьбу с одним из соперников, но допустил маленькую ошибку, потерял заднюю часть машины и моментально оказался в гравийной ловушке. Вероятно, сказалось то, что я почти два месяца вообще не сидел за рулем спортивной машины… Пока мой автомобиль вернули на трассу, прошло несколько минут – естественно, после этого можно было сразу возвращаться в боксы, забыв о результате. Тем не менее, я продолжил гонку хотя бы для того, чтобы лишний раз потренироваться». Второй заезд стал гораздо более успешным – несмотря на старт с предпоследней позиции, украинец к шестому кругу сумел пробиться на девятое место. И все оставшееся до финиша гонки время упорно защищал свою позицию, что принесло ему очередной успех в Porsche Carrera Cup Italia – восьмое место и первые завоеванные очки в абсолютном зачете итальянского монокубка. Предыдущим достижением Гайдая были два подиума в зачете Silver (для Porsche 997 GT3 Cup предыдущего поколения) на этапе в Брно. Александр Гайдай, пилот Tsunami RT: «Во второй гонке я сразу же обогнал двух соперников, а позднее – еще троих. Однако за то время, которое ушло на борьбу с ними, лидирующая группа успела довольно серьезно оторваться, и, не имея значительного преимущества в скорости, догнать ее было уже нереально. Тем не менее, я преследовал соперников, стараясь внимательно следить за их траекториями на влажном асфальте, отслеживать, где их машины начинают скользить, чтобы самому не повторять таких же ошибок. И тактика выжидания принесла свои плоды – несколько впереди идущих машин поскользнулись и вылетели с трассы, тогда как мне удалось обойтись без помарок и совершить еще ряд обгонов. Таким образом, не без помощи везения, я сумел финишировать на восьмой позиции в абсолюте, что перед стартом казалось трудновыполнимой задачей». Информация и фото: Tsunami RT Источник: http://www.rally.in.ua/okolo-ralli-prosmot...cup/f31b908802/

Єто все по телефону нужно узнавать!Хотя постараюсь договоритца что бы сюда заходили и отвечали на вапросы! пысы все три васьмерки прошлую чайку ехали на проге Володки...

ВАМ спасибо огромное!

АНДРЕЙ НИКОЛАЕВ: Я кричал судьям - Время! Скажите наше время! После завершения последней гонки сезона Чемпионата Украины по ралли Prime Yalta Rally мы решили взять интервью у победителя соревнований Prime Yalta Rally штурмана Андрея Николаева. Пилоты чаще всего получают все лавры, но Андрей - один из самых опытных и самых известных штурманов Украины. Да и ездил он с Игорем Чаповским еще в те времена, когда ничего серьезней этапов Кубка Лиманов не числилось в призах у Игоря. Потому доля успеха Андрея в этой победе, как нам кажется, очень велика. Мы решили обратиться к нему с несколькими вопросами, и вот что получилось из нашей дружеской беседы. "autosport.com.ua": Prime Yalta Rally очень престижная гонка. Понравилась ли тебе ее организация? Андрей Николаев: Ялта в плане организации всегда была хороша и на несколько порядков выше остальных гонок, по крайне мере для спортсменов. Ведь для спортсменов важен сам гоночный процесс, чтобы не было задержек - вот их не было. Было все четко, ровно, по графику, было все здорово, и это радует. Остальных нюансов мы просто не знаем, т.к. нас это не касается. То, что нам было нужно, было сделано и предоставлено. "autosport.com.ua": Андрей, некоторое время назад ты был в составе Tsunami Rally Team, но сейчас в Ялте ты выступил с Игорем Чаповским. Каково ехать рядом с бывшими коллегами по команде, представшими в роли соперников? Андрей Николаев: Ехали абсолютно нормально, т.к. расстались мы без конфликтов. В Ялте они болели за нас, мы поддерживали их. Именно они первыми поздравили нас с победой в парке сервиса. Конечно, между нами присутствует здоровая конкуренция, но это вполне естественно в данном виде спорта. "autosport.com.ua": Многие участники Prime Yalta Rally говорят, что каждый раз поражает опасность трассы, склонов, обрывов. Просто дух захватывает. Скажи, когда ты ехал, то обращал внимание на опасные моменты или был погружен в гонку, работу, стенограмму? Андрей Николаев: Именно во время гонки противопоказано смотреть по сторонам, потому что инстинкт самосохранения может сработать против тебя. Например, если машину несет в сторону или ты слишком обращаешь внимание на обрывы, тот же самый инстинкт может отвлечь и навредить всему экипажу. Если пилот допускает ошибку в пилотировании или происходит что-то не по сценарию, это конечно отвлекает, но, вернув контроль над автомобилем, пилот продолжит движение, а вот штурман может попросту не найти в стенограмме то место, где находится экипаж, что обязательно повлияет на результат, а может и привести к аварии. На прописке же хочешь - не хочешь, а внимание обращаешь. Страх конечно есть, но это свойственно для любого нормального человека. В Ялте опасные места практически везде, но если думать только об опасности, то и незачем сюда ехать, скорости не будет, поэтому лишь в особо опасных местах мы более внимательно присматриваемся к прохождению тех или иных поворотов. Скорее, мы рассматриваем не опасность последствий, а вероятность вылета, вследствие ошибки на торможении или неправильно выбранной скорости и траектории прохождения. Вообще, я думаю, лучше не видеть, что там за этим маленьким ограждением, а максимально концентрироваться на правильной прописи дороги. "autosport.com.ua": А перед самой гонкой было ли у тебя предчувствие предстоящей победы или был просто настрой хорошо проехать? С какими ожиданиями ваш экипаж приехал в Ялту? Андрей Николаев: В Ялту мы ехали с пониманием того, что езда Игоря на асфальте лучше и сильнее, чем на гравии, он его чувствует. Поэтому, в любом случае мы были настроены попасть в тройку. Конечно, следует учитывать, что в Ялтинской гонке не всегда нужно быть самым быстрым. Есть своя специфика - либо техника не выдерживает, либо люди - сказывается сильное перенапряжение. Необходимо ощущать грань, т.к. можно один доп проехать быстро, а на втором поломаться или "убраться". Для Ялты есть два правила: первое - это допускать меньше ошибок, второе - не пробивать колеса. Также очень важен настрой. Надо иметь холодную голову и четко понимать, что, когда идет борьба, у тебя есть шанс либо выиграть, либо проиграть все. Необходимо оптимально проходить трассу, так, чтобы ехать быстро, но в случае возникновения ошибки успеть ее исправить. Если ты вылетел, если тебя развернуло - ни в коем случае не нужно гнаться, чтобы наверстать упущенное - как правило, такая погоня приводит к ещё большему количеству ошибок, нужно просто продолжить спецучасток в том же темпе. "autosport.com.ua": Андрей, когда ехали стенограмма была правильно прописана, ты ей был доволен? Андрей Николаев: В этот раз мы ехали по прошлогодней стенограмме, единственное, на прописке мы ее немножко подкорректировали, ведь с каждым годом приходит новое понимание. Но все равно в первый день у меня была проблема - я не мог нормально прочитать стенограмму. Хотя для меня это была уже шестая Ялта, и пять предыдущих я читал все хорошо, а на этот раз сначала мне было очень тяжело, я не мог никак собраться, сконцентрироваться. Но на второй день все уже было четко. Т.е., если в первый день я на одном допе допускал порядка двух-трех ошибок, то на следующий день на всех шести допах у меня был только один раз, когда я задумался. Нет, это не была ошибка, я просто не совсем понял, правильно ли я продиктовал. Меня удивил один поворот и то, как он был записан, но это не повлекло за собой никаких потерь ни в скорости, ни в чем-либо другом. "autosport.com.ua": Ялта известна тем, что на ней нужно очень тщательно подходить к выбору колес. Удачен ли был ваш выбор? Андрей Николаев: Мы несколько ошиблись с выбором резины, т.к. рассчитывали, что на Ай-Петри, как и положено горе, температура на вершине будет низкая, и взяли мягкий состав резины. Но потом на прописке к нашему удивлению вдруг обнаружили, что на Ай-Петри 21 градус тепла! Получается, что резина перегревается с самого старта и машина просто начинает плыть. На большой скорости, на ней ехать очень опасно, машина не держится на дороге. Так мы ехали весь первый день и второй первую секцию (три допа), а вот уже на последние три допа мы поставили резину с прошлого года. Ведь мы тогда сошли, а резина осталась, средний состав. После этого мы стали отыгрывать. Даже немного сетовали на то, что большую часть гонки ехали на откровенно неправильном составе покрышек и сами себе создавали проблемы, но, увы, другой резины у нас не было. Тогда мы даже не думали, что все так интересно в конце концов сложится: "autosport.com.ua": Андрей, за пол километра до финиша у вас разбортировалось переднее колесо. Не было ли вам с Игорем досадно, что вот чуть-чуть осталось, а тут пошли проблемы и неизвестно чем все закончится? Андрей Николаев: Да, у нас действительно разбортировалось колесо и, если не ошибаюсь, то за 13 поворотов до финиша. Я скажу, что у нас была не то что досада, мы были каждый по-своему в шоке! Хотя, конечно, пилот был намного больше шокирован, потому что он не знал, как долго еще ехать. Но однозначно при любом раскладе никто бы не останавливался менять колесо, потому что это была бы большая потеря во времени. Самое удивительное, что когда мы просматривали on board видео, мы не поняли причину проблемы. У нас фактически на ровной дороге, даже не в повороте произошел какой то "тычок" в колесо, но на самой дороге мы ничего не увидели. В этот момент колесо пробилось и мы вылетели. Слава Богу, что следующий поворот был левый, мы вытянули машину и перебросили ее в поворот. Если бы не это, мы бы там просто застряли. Поначалу я, правда, не понял какое колесо пробито, мне показалось, что заднее, но оказалось переднее, из-за чего машина сразу стала плохо поворачивать. А у меня в стенограмме последняя страница! И я Игорю кричу "Скоро финиш, давай, давай!". Уже вовсю подгонял его. Позже мы с ним общались, и он сказал: "Я ехал этот доп быстро, очень быстро и когда пробил колесо я думал только о том, хватит ли мне того преимущества, которое я заработал до этого момента". Когда же мы приехали на финиш, судьи уже знали наше время, а мы нет. В этот момент нас так трусило! Я еще кричал в окно "Время, время, наше время скажите!". Мы в переговорке чуть уши друг другу не поразрывали! И вот судья с маркером медленно пишет времена. Мы видим время соперника, по-моему 9 минут 03 с, и ждем когда же напишут наше. И тут я вижу цифру восемь, 8 минут 52 с. Мы привезли порядка 11с. с этим пробитым колесом, и нам этого уже хватало для победы! Вот это был момент счастья, самый счастливый, даже счастливее чем на подиуме! "autosport.com.ua": Когда вы ехали в тройке лидеров, вы чувствовали конкуренцию, чувствовали, что вас нагоняют? Андрей Николаев: Когда была сформирована тройка лидеров Зорин, Кузьменко, Чаповский, мы постоянно анализировали сколько мы теряем на спецучастках, по сравнению с ними, с учетом того, как мы едем, на какой резине, сколько проигрываем и т.д. Анализировали и предыдущие года, какие спецучастки мы можем ехать лучше, какие хуже. Например, на спецучастке Ай-Петри вниз мы ни разу не спускались, т.к. в прошлом году мы до него просто не доехали, сошли и загорелись. В этом году для нас он был впервые. Зато мы точно знали, что будем хорошо ехать вверх Соколиное и Орлиное. Плюс мы учитывали то, что у нас были проблемы с мотором последние две гонки и на Ялте 2007 и 2009 годов. Поэтому уделили больше внимания надёжности автомобиля, нежели его мощности. Конечно настраивали машину на Ялту силами своего инженера, и каждая гонка для нас - это как тест-драйв. Машина должна была работать в определенном диапазоне. При езде вниз с горы этот диапазон не получался. А вот вверх, тем более на длинном спецучастке мы могли его полностью реализовать. Во всяком случае, определённые результаты есть - мотор нас не подвёл, всё работало как часы. В принципе мы понимали, что будем бороться с Зориным и Кузьменко и что у нас есть шансы победить, особенно, когда мы отыграли у Зорина еще на мягкой резине 20 с., а потом уже по второму кругу отыграли 24 с. Когда мы с Кузьменко Антоном стояли на регруппинге, Антон сказал: "Hу что пацаны, сбрасываемся?". Он ведь действительно хорошо шел и был впереди нас. В принципе, если б он не "убрался", то нам бы не хватило, может быть, еще одного- двух спецучастков чтобы попробовать его догнать. А Игорь ему улыбнулся и ответил, что у нас второе место уже было. Нам надо идти дальше и иного не надо. Только первое! "autosport.com.ua": Ралли для тебя это хобби или полноценная работа? Когда и как ты впервые увлекся ралли? Андрей Николаев: Я думаю, что работа сама по себе подразумевает хороший доход. Поэтому если подходить с этой стороны, то ралли для меня это не работа. Но это для меня такое хобби, которое мне не дает работать! Ну кому нужен такой работник, который постоянно уезжает в какие-то разъезды? Ралли же я увлекся в 2000 году, когда впервые увидел раллийную машину. До этого я вообще не знал, что есть ралли. Я знал Париж-Дакар и Формулу 1. Формулу 1 ненавидел, а Дакар обожал. А вот ралли я никогда не видел, и как-то увидев спортивные машины я поехал за ними на своих Жигулях, посмотреть гонку. Это было в Одессе, ралли Куяльник. Там еще Ростоцкий ездил на WRC машине. Там я помогал судьям, подавал контрольные карты на посту. А в 2001 году посмотрел гонку, после окончания проездов прыгнул с трамплина и "завязал в узел" свои Жигули: 6 сентября пошел к Виктору Шаповалову познавать штурманское дело и спустя два месяца победил в ралли на серийных автомобилях. Была зимняя гонка (22 декабря). У нас была Таврия, пилотом был Георгий Богаткин и в гонке было, по-моему, всего 12 участников. Наша первая победа запомнилась мне самой яркой. С этого все началось. Потом я нулями начал ездить на восьмерке. В 2003-2004 году попробовал себя в роли организатора и с такими же энтузиастами как я сам, мы провели пять этапов ралли на серийных автомобилях в Одессе. Кстати, очень много любителей пришли в современное ралли из наших гонок. И постепенно все потянулось дальше и дальше. До самой Ялты! "autosport.com.ua": Андрей, спасибо большое за интервью, желаем удачи и новых побед! Беседовала Катерина КИСЕЛЕВА Источник: http://www.autosport.com.ua/index.php?part...e=2010_nik.html

Ralli Latvija: в шаге от победы Результат, достигнутый украинскими спортсменами на седьмом этапе чемпионата Латвии по ралли, внушает поклонникам этого вида спорта в Украине здоровый оптимизм – со второй попытки экипаж Mentos Ascania Racing Александр Салюк и Павел Черепин поднялись на подиум класса N4. © www.rallyemotions.lv С самого начала гонки стало ясно, что на этот раз Салюк намерен всерьез побороться с лидерами латвийского чемпионата – братьями Нейкшансами, Янисом Воробьевсом, Янисом Фельдманисом. Начиная с первого же, зрительского «супер-спешиала», прошедшего в субботу, 25 сентября, Салюк четко обозначил свои претензии на место в первой пятерке класса, пределы которой он не покидал на протяжении всей гонки. К предпоследнему спецучастку Салюк, в упорной борьбе опередивший Фельдманиса, вышел на третье место в классе; а после схода Андиса Нейкшанса на финальном СУ и вовсе стал вторым. При этом в абсолютном зачете гонки Салюк и Черепин заняли пятое место, что стало новым неофициальным рекордом для украинских спортсменов, выступавших когда-либо в чемпионате Латвии. Увы – намного менее удачно сложилось выступление второго экипажа команды, Валерия Горбаня и Евгения Леонова. По итогам первой секции ралли экипаж держался в топ-двадцатке абсолютного зачета, однако на СУ5 налетел на камень. Повреждения колеса, подвески и рулевого управления оказались несовместимыми с дальнейшим участием в гонке… Третий же экипаж из Украины, стартовавший в Ralli Latvija – Виталий Пушкарь и Иван Мишин – добрались до финиша на 22-й позиции в абсолюте и на 9-й в классе. Учитывая, что это был первый выезд одесситов на зарубежное соревнование, данные показатели вполне можно считать приемлемым результатом. Информация: Владимир Некрасов Фото: www.rallyemotions.lv Источник: http://www.rally.in.ua/pribaltika-prosmotr...edy/8bb9c99772/

Юрий Шаповалов: «Машину надо обновлять два раза в год» Прошедшее Prime Yalta Rally превратилось для Юрия Шаповалова в сплошную череду технических проблем – поломанный редуктор, вытекшее масло, скрученные привода, сход в первый день гонки и финиш по системе SupeRally… И хотя на итоговый результат в чемпионате 2010 года это не повлияло – Юрий стал бронзовым призером абсолютного зачета и класса N4, – гонка дала пилоту массу поводов задуматься. © Владимир Некрасов «По сути дела, нормально, без проблем мы проехали аж один спецучасток – самый первый, – рассуждает Юрий Шаповалов. – Затем вышел из строя передний редуктор и пошло-поехало. После сервиса, на котором мы заработали опоздание, вроде бы опять поехали быстро, выиграли пятый доп – а на шестом посыпались привода. Верьте или не верьте, но мы финишировали на спецучастке с одним-единственным целым приводом – передним правым. Мало того, у нас еще и периодически глох двигатель – отливало топливо. Причем мы до сих пор не можем понять, в чем же была проблема. Первым делом грешили на топливный насос – вечером одолжили у Юры Кочмара другой, поменяли… Не помогло. Так и ехал, периодически понимая, что я нажимаю на педаль газа, а там – никого. Особенно весело ощущать это в поворотах… В чем причина такого количества технических проблем? Возможно, и в нас – думаю, мы где-то поехали агрессивнее, стали больше атаковать. Но, честно говоря, большое значение имеет даже не наш стиль езды, а тот факт, что в этом году у автомобилей группы N был увеличен рестриктор. Мощность двигателей возросла, и железо перестало ее выдерживать. Приведу простой пример. В прошлом сезоне мы достаточно серьезно экономили бюджет и весь год ехали на «мусоре» – то есть, на запчастях и агрегатах, которые давно следовало бы поменять. И проехали всю Ялту без приключений, выиграли пару допов, финишировали вторыми… При этом мы ехали достаточно близко к Салюку, нельзя сказать, что это было медленно. В этом же году в начале сезона я поставил на машину все новое. И вот результат – уже на «Ялте» железо не выдержало. В чем же разница? Только в том, что автомобили N-группы стали мощнее. Таким образом, мы приходим к довольно грустному выводу: если хочешь оставаться конкурентоспособным, ты должен ставить на машину все новое два раза в год – перед началом сезона и перед «Ялтой». Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...god/73759d38ac/

Алексей Яновский: «Жаль,что Роткевич не приехал в Николаев» Возвращение на николаевскую трассу после трехмесячного перерыва стало для экипажа Алексея Яновского и Владимира Щербакова столь же успешным, как и первое выступление на ней – вновь победа в классе PS6 и финиш в топ-шестерке абсолютного зачета. Данный результат позволил экипажу Vzletka Rally Team единолично возглавить зачет своего класса за один этап до финиша «Кубка Лиманов» 2010 года. (с) Владимир Некрасов Справедливости ради, стоит отметить, что победа Яновского и Щербакова в ралли «Николаев 2» изначально была событием достаточно прогнозируемым. К сожалению зрителей, из двух главных соперников Яновского по классу на старт вышел лишь один – Дмитрий Тананевич на Peugeot 206. Его же тезка Дмитрий Роткевич, выступающий на Lada 112, в Николаев, как и в Белгород-Днестровский, не приехал, фактически лишив себя тем самым шансов на итоговую победу в Кубке. «Жаль, что Дима не приехал в Николаев, – прокомментировал отсутствие конкурента Алексей Яновский, – мы были бы рады сойтись на трассе снова. На этот раз мы избавились от проблем с тормозами, а настройки мотора сохранили такими же, какими они были в Ялте. Все это давало нам основания полагать, что мы готовы к настоящей борьбе». К сожалению, борьбы толком не получилось. Тананевич, сезон для которого складывается далеко не лучшим образом, главной задачей на гонку выбрал доезд до финиша – а потому все шесть спецучастков держался в среднем темпе. Как результат: лучшее время на каждом из шести СУ осталось за Яновским. Отметим также, что в ходе этой гонки Алексей установил новый рекорд времени прохождения николаевской трассы для моноприводного автомобиля: 10.13,31 в направлении «по часовой стрелке» и 9.56,30 «против часовой». После четырех состоявшихся этапов «Кубка Лиманов» Алексей Яновский и Владимир Щербаков уверенно занимают первые строчки в зачете класса PS6 как для первых, так и для вторых пилотов. Впрочем, вопрос о победителе Кубка решится только на финальном этапе, где все будет зависеть не только от результата экипажа Vzletka Rally Team, но и от результатов соперников по классу. Информация: Vzletka Rally Team Фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...aev/a3d4c93467/

Натаха выздоравливай!

i Ура Свин прошел техком! а Также Толик С4, Серега Аллигатор не успел будет завтра проходить.

Да Микрику 100 баксов...віход тожа самое платній Валере отКАТ 300 баксов)))

KOSA Racing: если ралли отменяют – едем в кольце! Отмена четвертого этапа Кубка Украины по ралли, который должен был пройти в Скадовске, привела к вынужденному простою в выступлениях команды KOSA Racing – между ралли «Ялта» и следующим, херсонским этапом Кубка образовался четырехнедельный перерыв. Чтобы не терять накат и соревновательную практику, команда решила выступить в кольцевом чемпионате страны. © Владимир Некрасов Вполне естественно, что расстановка сил в команде на кольцевой гонке будет прямо противоположной тому, что болельщики привыкли видеть на ралли. Выступающий в ралли первым номером Тарас Кравченко на кольце будет осваиваться в роли абсолютного дебютанта – до этого харьковчанин ни разу не стартовал ни на киевской «Чайке», ни в каком либо другом кольцевом соревновании. «Я хочу просто попробовать свои силы, вот и все, – объясняет свое решение пилот. – Четыре недели без гонок – это слишком много, мне не хочется терять форму и накат. Безусловно, если бы ралли «Скадовск» состоялось, мы стартовали бы там – но раз уж все сложилось таким образом, почему бы не попробовать себя в кольцевой гонке? В любом случае, любой накат так или иначе принесет пользу; какую именно – узнаем, когда проедем гонку». Роль же лидера в предстоящем соревновании будет исполнять пилот, которого новичком кольца не назовешь никак – это киевлянин Сергей Юнашев, который после двух этапов возглавляет зачет чемпионата Украины в классе «Лада-1500». Выиграв оба этапа, Сергей имеет довольно комфортное преимущество над преследователями – однако, по его собственным словам, в любом случае ставит перед собой только одну цель: победить. Как и на прошлых гонках, Юнашев выступит на автомобиле ВАЗ-2108; точно такой же машиной будет управлять и Тарас Кравченко. Что же касается известного кольцевого пилота Владимира Кондратенко, также входящего в состав команды KOSA Racing, то он в ближайший уикенд на «Чайке» стартовать не планирует. Информация и фото: Владимир Некрасов Источник: http://www.rally.in.ua/okolo-ralli-prosmot...lce/823c58b67c/

Ralli Latvija: украинцев уже трое Очередной, седьмой этап чемпионата Латвии по ралли, который так и называется – Ralli Latvija – примет у себя 112 экипажей, среди которых присутствуют и наши соотечественники. На этот раз их число увеличилось – если на шестом этапе стартовали только два экипажа, то теперь их стало три. (с) Mentos Ascania Racing Естественно, прежде всего внимание болельщиков будет приковано к двум экипажам чемпионской команды Mentos Ascania Racing, которые второй раз подряд стартуют в Латвии. Напомним, что на прошлом этапе экипажи Александра Салюка/Павла Черепина и Валерия Горбаня/Евгения Леонова столкнулись с серьезной конкуренцией и заняли соответственно на восьмой и одиннадцатой позициях в классе N4. Теперь же перед экипажами стоит задача по возможности улучшить свои результаты. «В первую очередь, не хочется проигрывать столько, как в прошлый раз – я нацелен сокращать отрыв, – заявил перед отъездом в Латвию Александр Салюк. – Для меня нет ничего сверхъестественного в том, что мы оказались не в числе лидеров в Прибалтике: в Украине мне, для того чтобы выигрывать, порой не обязательно ехать в полную силу. И я несколько отвык от борьбы, когда все решает каждый метр боевой дистанции. Прошлый раз машина у меня работала отлично, надеюсь, так будет и на этой гонке, потому я ставить перед собой лично новые задачи». Естественно, для украинских пилотов, только-только выбирающихся на прибалтийские соревнования, каждая трасса является новой и незнакомой. На Ralli Latvija украинцам предстоит преодолеть 115 километров боевой дистанции по смешанному покрытию, состоящему из грунта, гравия и асфальта. «Как сказали нам участники, видевшие трассу уже неоднократно, качество покрытия на Ралли Latvija несколько хуже, чем в Курземе, – прокомментировал Валерий Горбань. – Однако, я не думаю, что в Прибалтике может быть трасса, сравнимая с плохой украинской дорогой, поэтому все равно она окажется быстрой, сложной и интересной. Для нас же главными будут две задачи: провести тесты новой подвески Ohlins, которую мы установили на этот сезон, и максимально адаптироваться к скоростной конкуренции». Третьим экипажем, который стартует на Ralli Latvija, станет одесский тандем Виталия Пушкаря и Ивана Мишина из команды Sana Plus Rally Team. Вне всяких сомнений, данная гонка станет тяжелым физическим и психологическим испытанием для экипажа – если Мишин уже стартовал за границей, в одном из этапов чемпионата Беларуси, то для Пушкаря данный выезд станет абсолютным дебютом в заграничных гонках. Украинские экипажи получили стартовые номера 10 (Салюк), 14 (Горбань) и 45 (Пушкарь). Следить за выступлениями наших спортсменов, равно как и получить дополнительную информацию о Ralli Latvija, можно на официальном сайте гонки www.autorally.lv. Информация: Владимир Некрасов Фото: Mentos Ascania Racing Источник: http://www.rally.in.ua/pribaltika-prosmotr...roe/47564c960d/

Ты вспомни клубную поздку на Лиманы...и отжиг Чипса)))ну и Валеры отжиги и Бороды)))

+1! иногда кажетца что ему не живетца спокойно))) сам своими высказываниями создает себе всячиское)))