sava.ua

Может просто не привык, что Жигуль может так быстро ехать...

Не знаю как едет турбо (ещё походу не настроеный),но новый стоковый 16V просто сносит башню. Без блоки нереально ездить на низких передачах, жаль покрышки, которые стираются неравномерно.

Комментировать не буду, ибо я делал по одному, он по другому. Комменты пусть дают другие люди. У каждого своё мнение.

Какой из них?

Бендиксы попадают редко, в основном лукасы на всех машинах группы фиат.

От любого фиата который с ЗДТ, все они одинаковые и почти один в один как с Опель Астра Н. Даже диски торм можно с фиатов. А переходную пластину делать надо в любом случае. Завтра гляну как крепится на Фиатах, Альфах и сфоткаю, может можно всё кроме балки приколхозить.

Не думаю что инженеры всех автокомпаний ошибаются в защите от перегрева используя алюминий. Причём лучше наверное брать алюмишку с иномарочных защит и кроить под свою конфигурацию. Может и не сильно красиво получится, но зато будет хороший результат.

лучше используй алюминий, сегодня разбирал ауди а4 последнюю, так она вся залеплена алюминием. Турба и проводка рядом с турбой всё в алюминиевых экранах. Даже катализатор из нержы, сверху обвёрнут алюминием.

Где у тебя стоит венец на маховике? У меня сначала стоял так как писали в нэте, со стороны мотора, и точно такая же херня была, поставил венец на место где стоял родной и всё стало гут. Просто стартер не выходил из зацепления с венцом. Проверь стартер с венцом.

фиат купе, лянча почти как родная подходит. но от них она и стоит нормально, можно собрать хорошую КПП.

Зелёный провод на опелёвской колодке это тах. Если не работает, тот значит ты перепутал плюс и минус на щитке. Поменяй полярность и всё будет работать. Бенз врёт после половины бака, если залить больше бывали случаи что шкалит и аж дымит щиток. Спидометр не врёт, а после 80 все начинают в прогрессии врать, даже родной. Датчик температуры от опеля и температура точная. Печку ставить лучше от опеля, она лучше родной в незнаю даже сколько раз, её не сильно сложно приколхозить. И рулевую колонку тоже лучше от опеля, она почти идеально подходит, немножко переделал и готово, нормальные переключатели, нормальный руль, нормальный замок зажигания, и при поворотах ничего не шребёт и не хрустит, как на большинстве ВАЗах.

Для того чтоб установить движок, его полюбому надо вскрывать. Первое это вытащить коленвал и отдать его хорошему токарю, который сможет проточить отверстие под подшипник, проточить ровно на столько, на сколько выступает родная бобышка на которой центруется маховик. Запресовать подшипник. Второе, это подрезать поддон, наметить лучше на машине с установленным блоком. Дальше можно полностью собрать обратно мотор. Вырезать в моторном щите отверстие под термостат. С маховика 2112 снимаем венец и одеваем на его место венец от 2101. (многие пишут, что венец надо одевать с другой стороны, но у меня этот номер не прошёл, стартер не выходит из венца). Ставим классическое сцепление на маховик (становится как родное), выжимной. Не надо ни каких переходников! Теперь можно свободно ставить движок на своё место. Верхнее левое ухо не сходится, но на трёх тоже норм. Ставим стартер, пробуем или всё в норме. Металическая труба от помпы будет упираться в стартер. Отрезаем её от фланца и подганяем её такт чтоб нигде не доставало. Дальше выпуск. Прикручиваем фланец 2112 к голове, срезаем с классического паука фланец, ставим паук, по месту методом примерок и подгибов труб подганяем паук к фланцу, прихватываем, дальше снимаем и обвариваем, отдаём шлифовщику паук и он выравнивает фланец на станочке. При этом всегда смотрим или не цепляют рулевые тяги за паук. По охлаждению, думаю каждый решит для себя сам, как ему лучше сделать. Я ставил радиатор от 2108 с вентилятором. Патрубки почти полный самопал. Ну конечно прийдётся повозится с печкой. Тут ничего не могу сказать. Я себе ставил торпеду в месте с печкой от ОПЕЛЬ ОМЕГА А. Половину родной и половину опелёвской. Отверстие в моторном щите закрывается свареным гробиком. Несколько фото. ещё Плюс можно установить ещё гидрач. Берём насос с кронштейнами от 2112, а рулевую колонку от Шнивы, меняем сошку на рулевачке от классики, шланги, бачок и вот долгожданный лёгкий руль уже на классике.

В общем опишу свой метод установки 16 клапанного мотора в классику. При полном комплекте установка и запуск движка займёт не более 1-2 дней. Для этого понадобится: двигатель в сборе со всем навесным; кронштейны двигателя от классики, в одном из них отверстия под крепление к блоку рассверлены до 10мм; венец 2101, стартер 2101; сцепление в сборе с выжимным классическое на выбор ( я брал от НИВЫ); опорный подшипник первичного вала 2101 (тот что в коленвале); педаль газа с тросом от 2107 инж.; паук от классики, фланец от 16 клапанного паука или катколлектор от 2112 и с него срезать фланец.

Это он и есть, там только один такой.

Ну датчик дросселя можно и присобачить ВАЗовский. И будет всё работать. Мото форсунки могут в принципи нормально работать, но думаю на пределе, нужно узнавать их производительность, а можно и от Бусы поставить, там 1300 кубов, должно хватать. Если по 2 заслонки на дроссель, то одну лучше выбросить, которая на прогрев идёт, ато Январь врятли поймёт, как ними управлять (управляются сервоприводом). А так вполне хороший вариант дросселей, весной тоже такие будем лепить на ВАЗ.

Отмазываться не надо, это всё до поры до времени. Зарегистрируйте всё законно и всё будет ок. Это не так страшно как всем кажется. Я уже много машин и мотоциклов регистрировал с переоборудованием, и даже полные самоделки регистрируются. И справочку можно сделать, что двигатель растаможен и всё что угодно. На всё есть своя цена. Зарегистрировать двигатель, даже не растаможеный, это проще пареной репы. Мог бы помочь, но временно нахожусь за границей. А тормозить теперь будут, пока кому-то не надоест и машина поедет на штрафплощадку (это из личного опыта). Если делать переоборудование, то лучше все переделки сделать одним махом, так будет дешевле да и в дальнейшем менее гемора. Можно даже вписать то, чего ещё даже не сделано, но планируется в будущем.

Попробуй всё-таки поменять датчик температуры.

Я думаю не один из вышеперечисленых тобой. Первое проверить ДТ, какие у него показания. Вся проблема может быть в нём. Может он показывает мозгу перегрев. Если всё в норме искать дальше.

А при какой температуре глохнет?

Поздравляю!!! Классика рулит!

Но-но, рановато ей ещё в музей!

А если маховик пиленый? На нём уже меток нет! Лучше по нижней звезде, так намного точнее. И метку можно продублировать на шкиве гены, тогда в будущем будет проще. А вообще шкив не так тяжело снимать, чтоб так заморачиваться. А вообще очень интересно, как жигуль поедет на турбе. Я со стоковым 16кл прозрел, как может ехать жигуль, иногда аж страшно было, особенно при переключениях.

Не знаю не мерил, но точно 5.

Есть от феррари 599 суппорта с дисками б/у 600 евро.

Давно ничего не писал, так как временно переехал до весны в Италию. Тут нашёл многочего интересного для своей машинки. Несколько турбин, кулеров, пайпингов. Тормоза тоже уже есть. Приборчики, датчики всякие ещё в поисках. Думаю лючок бака от Смарта ещё себе взять, правда он пластиковый, но прикольный. Пока ещё время есть, буду искать всякие ништяки.