Kuka
-
Публикаций
1 397 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Kuka
-
Тю, тогда блока действительно "ващпе гамно". Это можно проделывать и без блоки, просто со стандартным рядом. Заходишь в шпильку, скорость около 30, понимаешь, что разгоняться на второй с 2,1 тыс. об. на 16 кл. движке будет не по гонсчегски, включаешь первую и на 4 тыс. об. пробуешь выехать. Получаешь строго такой же эффект . Правда, я думал, что это именно из-за отсутствия блоки и моей деДской горячности - ну как тут акуратно работать газом, если так хочется догнать молодых зелёных пацанов с блоками? Думаю обладатели блокировки не против ограничить круг гонсчегов, которым в каждом повороте "
-
Знаю, знаю, совсем небольшой такой Ста-а-рый советский анекдот. - Сколько стоит стакан коньяка? - 10 рублей. - А сколько стоит капля коньяка? - Капля? Хм... Ничего не стоит. - Так накапайте мне стаканчик! Пусть на выходе из каждого медленного поворота каких-то жалких 3-4 десятых секунды. Поворотов не меньше 10. Да на шесть проездов - порядка 20 сек. А какие там разницы между соседними местами в первой пятерке? 4, 7, 15 сек? Ну совсем такой небольшой, какие-то десятые секунды, не о чём говорить
-
А Мюллер - это тот, который из ВТСС? Готовится к приходу туда Лёба?
-
По видео создаётся впечатление, что много участков с отсевом снаружи. И там без блокировки будешь о-о-чень долго разгоняться после большинства поворотов. Извини за наивный ворос, но у тебя машинка с блокировкой?
-
"И ты, Брут?..." А я знаю одного парня, у которого народ долго искал блокировку не рено. После того, как он просто ужесточил кузов, и машина стала входить в повороты, как с блокой. Никто не спорит о полезности умного диффа в повороте, если скорость позволяет дать тягу на ведущие колёса. Речь шла о самом понятии поворачиваемости, которая по моему убеждению определяется в решающей степени балансом авто. Я два года шел к тому, чтобы получить идеальный баланс в повороте радиусом 20м на асфальте без потери зацепа на передних колёсах. И доволен результатом. На грунте машина легко выставляется небол
-
Это частный случай, возможен в связке, а я говорю о принципах Максимальная скорость в повороте достигается только при нулевом моменте на ведущих колёсах, и дифф при этом "не при делах". А если есть возможность ускоряться до апекса, то нужно тщательнее учиться выбирать точку торможения и скорость входа В поворотах класному госчегу умный дифф дает преимущество только после апекса. "Я так думаю"
-
Хм... Ну прям какой-то "электронно-дифференциальный" фетишизм эвоводов, в т.ч. бывших . Ну объясните мне, как самый "умный" дифф может помочь машине охотно входить в поворот? Веселее (быстрее) - да. За счет правильного распределения момента между внутренним и наружным колесом в зависимости от их загрузки. А "охотность" определяется балансом машины. А это уже подвеска, жестксть кузова, и дифф здесь ни причем. "Я так думаю..." А сама машинка действитеельно напоминает настоящее авто. Но никак не Феррари. А до сих пор любимый и тепло вспоминаемый мой первый автомобильчик ЗАЗ-965 Только мощн
-
Та да, реально Мего. И совсем не жадничают. У них выложено порядка 15 видео на разных машинах. Я пересмотрел всё и интересующимся рекомендую. Правда, в последних тоже перешли на нарезки. Вот только я не понял - они москвичи или питерцы?. А то у штурмана по интелигентски бедненький лексикон - в острых ситуациях он максимум позволяет себе "А-а-а.." или "О-о-о..."
-
А в Киеве есть орги, которым не в облом для любителей с грунтом заморачиваться? Дашь телефончик?
-
"Топы" тоже делятся. Причем, очень откровенно Разве этого не было? и этого - http://www.youtube.com/watch?v=Yb4ktFKt7_c...;feature=g-hist
-
Хм... А я знал одного гонсчега ( на "Ланосе" гонялся), который здесь на форуме всех оргов "в хвост и гриву" за всякие там выдумки... Хотя зрителей они пускали... Но, видать, Данилыч был очень прав: "Точка зрения определяется местом сидения"...
-
А чего прямо не написать, что решил соскользнуть с УТС ради гипотетических одеских "рюмок"?Паганка! Я из-за твоего УТС на страшные жертвы пошёл - полтора дня без машины Даже и не припомню, когда последний раз допускал подобное...
-
Не тебе одному. Похоже, Юре без разницы - Авч в Ялте или Савч на Чайке. Настоящий "спарцмен"...
-
Ну ты мудр не по годам . В одном предложении дважды подумал, никакой категоричности. И это очень правильно в твоём новом статусе. Малейшая ошибка - и могут не пустить. Но я тебя подстрахую - моя жена будет в отъезде, поэтому заявляю более определённо +1. Стареете, детвора, стареете. Два года назад ни о чём не задумывались, приезжали в БЦ на раз. А теперь Ребус вообще гонсчегскую(!!!!!!) машину продал, ты думаешь... О чём тут думать - отличная грунтовая трасса, куча трамплинов, компания может собраться приличная. Непонимаю...
-
Твоя моя не понимала? Основная идея Орловского была перепрофилировать трассу в поворотах так, чтобы усложнить жизнь гонсчегам и убрать лужи с внутреннего радиуса на наружный. Если ему это удалось, то теперь наружные колёса будут не упираться в высокий наклонный бруствер, а соскальзывать вниз
-
Если Орловский сделал то, что собирался - то скорости упадут . Он вроде планировал в поворотах изменить положительные уклоны на отрицательные
-
1. И вам спасибо за то, что стараетесь что-то сделать в нынешние непростые времена 2. Не надо обижаться на молодых придирчивых гонсчегов, ведь все они, как выразился один уже и не очень юный учасник, приезжают, чтобы побеждать 3. Не надо судить, кто едет быстро, а кто медленно только по внешнему впечатлению. Здесь ответ дает только секундомер. Ехать боком, как здесь писалось про Авео - не значит быстро. Боком на асфальте помогает только если в меру дотормаживаешь в начале поворота. Но это - высший пилотаж. А большинство из нас при этом перетормаживает. Тот же Лукаш, совсем неплохой гонсчег,
-
Да не решат часы и маршалы этой проблемы. После всех исправлений в итоговом протоколе первое место в классе до 1500 получил экипаж с временами 5:10 5:09 4:26 5:13, а 4:26 - это всего на 2 сек хуже ЛУЧШЕГО проезда полного привода Правдоподобно? Как по мне - не очень... И это проблема там постоянно. Валера часто жаловался. На его последнем мероприятии отдельные экипажи ночью "валили" намного быстрее, чем днём... Технически с он-боардами проблем нет. Регистраторы почти у всех есть. И хотя-бы у одного члена экипажа найдется подходящий мобильник. Прикрутить его к зеркалу заднего вид
-
Есть ещё один нюанс. Трасса очень удобна для особо хитро...умных. Как то странно видеть, например, три проезда с примерно одинаковым временем, не сильно отличающимся от остальных. А четвертый - минус тридцать секунд. Если бы плюс тридцать, или минута - то это реалистично , а минус - вызывает вопросы к участнику и маршалам. По-моему, единственный реальный способ решить проблему - обязать претендентов на призы писать он-боард, и просмотреть записи с особо выдающимися результатами . Иначе спортивная составляющая мероприятия теряется, и остаются поводы для разговоров. ИМХО.
-
Впервые с февраля 2011 года, когда Роберт Кубица попал в аварию и получил серьезные травмы, вынудившие поляка перенести массу операций, гонщик принял участие в автоспортивном соревновании - Ралли Италии. При этом, Кубица за рулем Субару показал лучшее время на всех четырех спецучастках и праздновал итоговую победу, оторвавшись на минуту от ближайшего преследователя в лице Омара Берго. "Я не хочу никуда спешить, потому что мое возвращение в Формулу-1 - это вопрос, требующий восстановления полной работоспособности травмированной руки. Мой организм привык к гонкам за те 20 лет, что я сижу за р
-
Валера, до тех скоростей, пока мощи двигателя хватает для срыва колёс в букс, полный привод будет иметь очень большое преимущество в динамике перед моноприводом при равных мощностях, моменте и массе авто. На бОльших скоростях (высших передачах), когда букса достичь уже нельзя, такие авто будут иметь одинаковую динамику. Иными словами, на асфальте разница будет меньше, на грунте - больше, в грязи и по снегу ещё больше. С таким вариантом согласен? -
Валера, никто не спорит, что сам поворот, тем более не медленный машины могут проходить примерно одинаково. Но вот если после такого поворота прямичёк метров сто, то перед следующим поворотом на полномном приводе тормозить уже прийдется с гораздо большей скорости. И, соответственно, приедет он туда быстрее. И, кстати, разница между N-груповыми и как-то подготовленным моноприводом 1,6 оказалась примерно одинакова и для этих покатушек, и для последней Боярки. Примерно 8-10 сек. с км
-
Наверное, дело не в машине, а в степени "отмороженности" . Я вывез на Боярку сотрудника-приоровода, который вроде проявлял длительный интерес к покатушкам - приезжал, фотографировал, распрашивал. После четырех достаточно спокойных проездов тоже сказал: "Ну его нафик". Больше на эти темы разговоров не затевает
-
Да-а-а? А я думал, что на всех разгонах. МощИ в полтора-два раза меньше, распределёна не на все колёса, а только на пару... Которой ещё и поворачивать приходится...
-
Забей на критиков. Они то своих он-боардов давно не видели. И камеру поставь таки под стекло, чтобы не давать поводов эстэтам А рейка 2.5, блокировка и, небось, кастор не меньше 3 град - это жесть. Может круче выставляться и предзахват? На худой конец купи гантели кг так на 15. И ежедневные тренировки, тренировки... . А вообще ситуация напиминает чем-то женщину на высоченных шпильках. Мучается, но "так надо"