alex.nitco

Прикольно на машине Ауди группы В козлить, вот уж прикол так прикол – борьба не только с трассой, но и с машиной. А уж как ее габаритами все цепляешь – 3.14дец!! После джампов, кузова практически нет! В группе WRC - моторов не хватает вообще. Я сливал примерно по 20 сек. на каждой трассе без настроек на 206, против 205Т16 с настройками (Австралия). Итог - Австралия - 206 Пыж – без настроек – 20:13:20 Кстати заметил, что после того как помучаешь CMR5, CMR4 рулитцо и проходится легко. CMR5 все таки «дубовее» по управлению, чем CMR4. Но там одно пока радует – трассы незнакомые и не заученные .

http://www.ragingspeed.co.uk/catalog/produ...products_id=342 - такой кросавчег? от сердца оторвать не можешь?

Я писал уже - оторвался на ходу. Твоему другу, может везет - и ездит он не быстрее своего Ангела-хранителя. Нах тебе лотерея такая? Ты просто за фирмовый руль не держался.

Лучше день потерять, но за час долететь…

Ну вот - в струю не попал ......

АХТУНГ!!! АХТУНГ!!!!! Руль если турецкий - поменяй!!!!

Чего вы кричите !!! Нет Магеллана в Киеве. Радуется жизни, курит, пьет, дышит свежим воздухом, отмечает майские праздники..... Маями!

Не поверишь – ЗАСЫПАЮ на других машинах . А без настроек на этом жеребце скакать – дело темное. На некоторых допах резину жрет непадецки

прошел Австралию Машина – 205Т16. Настройки – свободные. Время по допам: 1. 2:47:28 2. 2:32:84 3. 3:24:40 4. 3:58:43 5. 2:55:91 6. 2:38:96 Тотал : 18:17:81 Плохо - если посмотреть на общее время лучших прохождений всего: 17:58:90 - разница адская

А тяжко проходить Ралли. Одну трассу проще. Прошел Америку. Машина – 205Т16. Настройки – была использована одна для всех трас. Время по допам: 1. 2:35:56 2. 2:57:83 3. 2:51:04 4. 2:20:43 5. 2:29:71 6. 3:23:71 Тотал : 16:38:28 Последние три прошел хреново.

Профессор Преображенский (х/ф «Собачье сердце») сказал - Это не в стране бардак, это в головах наших бардак! Ну причем тут амортизаторы, если ты пишешь – «диски чуть-чуть выступают за кузов». Было бы странно, если бы они не цепляли! Ты просто забыл установить к этим дискам проставки под амортизаторы! Совет: Продай эти «арбузы» своему врагу. Купи себе диски с «правильным» ЕТ (вылет, оффсет), который рекомендует завод!

Так машина будет участвовать в ралли? Информация к размышлению. При фронтальном (лобовом) ударе, даже если двигатель не «залезет» в салон, может наступить смерть в результате перегрузки на головной мозг (читайте краши). Допустимая перегрузка на головной мозг (если ошибся – исправьте) не может превышать в течение 30 миллисекунд - 9 Ж. Если больше – возможен летальный исход (все зависит от организма). Все помнят анекдот – а кто пристегнулся, сидели как живые . Делайте выводы. Где в девятке салазки ?! Для того, что бы заменить некоторые детали кузова (типа днище) все равно пройдется раскошелится на метал. Нужно из профилей сварить каркас (жесткий), на который будет установлен кузов. Расчетные точки на кузове, для проверки геометрии, должны находится согласно мануалу. Установлены растяжки в салоне. Короче процесс трудоемкий и не на один день. Вопрос в другом – в целесообразности делать такой стенд для одного ремонта. Поэтому прикинь – что проще, заплатить деньги и потом вы…ать мозги на СТО, вымеряя рулеткой симметрию или сделать самому все.

Да дело не в тебе. Дело в педерастах! Вот случай ( а их за время владением 9-ки была куча и все они примерно одинаковые). Еду в центр по Скляренко. Быстро еду по третьему ряду (с сотым куризером тягаюсь ). В левом повороте (перед Фридомом) мерс Е-ка, не включая поворот со второго ряда в третий. Я сигналю и дальним светом. Он приостанавливает выполнение маневра (едет по разделительной полос). Смотрит в зеркало заднего вида - кто же нарушил его покой. Я вижу его рыло. ТАК ВОТ САМОЕ ГЛАВНОЕ – у него на рыле, после того как он увидел, кто сигналит, было написано – ах, ЭТО (ВАЗ), та ну тебя нах…. И продолжил «вырезание»…. Был бы «кукурузник» на маем месте – уй он бы полез под него. Мораль (в славном г. Киеве) – у кого машина больше/круче тому и дорогу уступают. Тем же руководствуются таксеры на ланосах и не только они. Делай амо - будет получше в поворотах!

Вообще-то усиливая что–либо в кузове, «напряжение» соединений кузовных панелей передается ближайшим «родственникам» - кузовным деталям, которые возможно не могут воспринимать повышенные нагрузки, соответственно это будет «самое слабое звено» в кузове. Так же, насколько я помню, кузов Самары (если это конечно не развалина ржавая/дырявая) очень жесткий, тем самым плохо поглощает удары (crash-тест журнала За рублем) - имей это ввиду! В спортивных машинах используют каркас (при этом ты обязан иметь соответствующий комбинезон, шлем, ремни и т.д. и т.п. - прочие атрибуты пассивной безопасности, согласно FIA) как основу. Он зачетно интегрирован в кузов авто (сборку производят совместно – сшивают кузовные панели и вваривают каркас). Если разобраться – стаканы опор передних и задних амортизаторов крепятся именно к каркасу….мля…. Вообщем, писать можно много – самое главное не переборщи с усилением!!! А то будут в кузове «слабые места». В некоторых случаях лучше потратится на замену кузовной детали целиком, нежели ее усиливать.

Лучше - хуже??? Каждый «затачивает» под себя. Не стандартные диски (6Х14, 6,5Х14, 6Х15, 6,5Х15 и т.д.) будут затирать полюбэ. Вопрос в размерности диска (вылет, ширина). При соблюдении вылета, 6Х14 затирают при полном вывороте рулевого колеса. При не соблюдении вылета (ближе к нулевому значению от стока) будет затирать покрышкой за кант арки. Тоже - к размерностям диска 6Х15, 6,5Х15, но к этому прибавится затирание задних кантов арок покрышками. «Лечится» затирание задних арок установкой развальных пластин, установка более жестких амортизаторов и пружин. Минусы – нагрузка на подшипник, возможен неравномерный износ резины. Плюсы – РУЛИТЦО в скоростных поворотах сука нах мляаа.. ужосс!!!! (З.Ы. это важно! установлена блокировка, жесткие подушки двигателя, доработана ходовая, резина, сиденья менять нужно- выпадаешь ). По поводу - л.с. против R13 и т.д. Для СТОКОВОГО! мотора вполне подобрать «правильный» ряд и пару и разгонные характеристики машины вырастут. А тут на подходе и торможение ! Уже было бы неплохо 5Х13 или 5,5Х13 заменить на 6Х14 для установки тормозных вентилируемых дисков большего диаметра. Установка «короткого» ряда будет компенсировать ухудшение разгонных характеристик после установки колес большего диаметра. А если к КПП и ряду добавить доработку двигателя – соответствующий этап переделок по тормозам, а тормозов «лишних» не бывает (в голове тоже - сколько машин «разложили» ужо за этот год – бля нах, на дрЫг ездить некому ). Особенно это важно, когда на самарский кузов ставят 16V еще и «доведенный».

А ты на какой машине был? На ВАЗе? Если да, так это стандартное поведение водителей, по отношению к тебе на автомобилях не российского/украинского производства. Я не представляю как ездят на Таврюканах люди (если это не Тавроид от БортыВасилиниМоторДраг ). Как с ними поступают учаснеги движения ....

Не знаю, не знаю… Приведи примеры и фотки притачь. И что значит «в дыму выхлопной»?

Ты просто определись, по какому пути пойдешь. Путей много, но основные направления – «ЛОХ-ПАКЕТ» (я не шучу, и не нужно обижаться, часто такой пакет ухудшает то, что завод сделал). Включает в себя установку всякого дешевого турецко/китайско/тайвсноко добра по кузову автомобиля. Вообщем, наружный тюниХ. Второе направление – тюнинХ механических/электрических внутренностей автомобиля. Включает в себя доводку тормозной системы, подвески, КПП, двигателя. Третье – спорт Четвертое – музыкальное. Пятое – сток и уход за ним . Второй вариант – дорогой, но иногда суммарная стоимость первого варианта может дотягивать до стоимости половины второго варианта. Некоторые смешивают основные направления. Иногда получается «некисло»– машинка Red&Black Лукоил Расинг . Главное определится. На этом можно сэкономить денег.

Да бля проблема в том, что коробка с СиДи ухй знает где в гараже на Оболони, а я типа на Харьковском – мы не встретимся никак . Вот может, нарисуется автомобиль - так поеду, покопаюсь – но не ничего не обещаю. Может проще у форумчан попросить ? Там один СиДи нужон.

Все дам - но позже - ночью хочу спаты, а тому максимум комп вкл. почту проверить. Переезд "на дальний кордон" - сродни выезду на ПМЖ в другую страну.

Цэ точно ! Он шарит. И вроде Январь быстрее управляет процессом, соотвествено ......чих-пых быстрее

Все в компе есть сохраненное. Это не время - это уйня - куча зацепов и проебов! буду еще работать, нужно будет трассы пройти все в режиме - "Ралли".

Попробывал на 205 Т16 с настройками - не любит меня Америка и я ее. Время 16:57.81 . Тут главное запомнить одно "веселой" дерево и один "веселый" куст . Как не еду, всегда к ним тянет. Или то я такой затурканый ужо?

Это нормально для запчастей ВАЗ . Нужно разбирать, смотреть. НО! Лучше попробовать идти методом исключения и диагностики (соответственно, может найдешь «глюк» не разобрав рейку). Один слушает стетоскопом в каком месте именно хрустит, другой рулем крутит. Если нашли, в какой момент, пробуйте снять один наконечник – послушать что изменилось, снять другой наконечник – послушать. Возможно, когда не будет нагрузки он перестанет хрустеть. Вообщем таким макаром (если) дойдете до снятия – опять попробуйте покрутить – четама слышно. Разбирать ее - ничего сложного. МАНУАЛ поможет . Только ключи нужно: для регулировки сухаря (вроде восьмигранник) и открутить стопорную (не помню – давненько не крутил рейки ) гайку (вроде шестигранник).