сайгон
-
Публикаций
883 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент сайгон
-
Скорее всего там просто технологические заглушки(в виде винта под отвертку). А после поставят то что коллега выше показал. Очень похоже. С ув. Сайгон.
-
Никакого секрета быть не может тем более что не все кинутся балансировать колена с грузами или без них. Никакой провакации в моих словах тоже нет, есть простая логика- если колено зеркальное то доп. грузы не нужны. Вы добавили груз на одну шейку следовательно и на противоположную сторону точно такой. Плюс то что масса технологических грузов расчитывается математически. Все это вносит погрешности. Вы сами балансируете колено? Надеюсь следующие вопросы вы не будете воспринимать как провокацию- какой станок, какая цель и сколько стоит? Кто кроме Вас балансирует с допгрузами рядную четверку? По п
-
Если обратить внимание на стальной к/вал TOMEI, то он довольно не плохо облегчён. А разница в весе? Так удельный вес чугуна меньше стали, но чугун и слабее стали. Что вы скажете про эти фото и про колено субару? Одно из них даже ТИТАНОВОЕ колено Если обратить внимание то стальной коленвал тяжелее на 2.5 кг и ничего он не облегчен а то колено что под простыней я предпологаю оборудовано допгрузами, так как кроме массы балансиров имеет значение их место расположения. В идеале балансир должен располагаться напртив шатуна или как можно ближе к чентру шатунной шейки. Это условие выполнить по по
-
1. Твоя чаша слишком полна, для того чтобы тебе что-то объяснять ... 2. Тем более читаешь ты "ПО ДИАГОНАЛИ" Про "зеркальные валы" мной было написано, что "грузики приведенных масс" не требуются при балансировке ЗЕРКАЛЬНЫХ валов. И лишь в некоторых случаях они ЖЕЛАТЕЛЬНЫ (ЖЕЛАТЕЛЬНЫ - НЕ ЗНАЧИТ ОБЯЗАТЕЛЬНЫ) !!! Свою позицию по поводу облегчения я уже выразил, на страницах данного топика. Не думаю, что что-то необходимо добавлять ... Добрый день. Я всегда очень внимательно читаю и слушаю а про переполненную чашу ничего не понял пока, поясни без эмоций- это раз. По диогонали не читаю и повтор
-
Тогда читаем внимательно чуть выше. Разница в нагрузке на шатун турбо в том что добавляются усилия на сжатие(если это не мегатурбина). Один из шатунов(мин0.05) именно с турбомотора. А если оно лишнее мясо то разницы нет турбо или атмо. Просто были фото под рукой облегченных шатунов. Нет не из Виницы хотя часто бываю в Калиновке. С ув. Сайгон.
-
Да просто для гражданской езды заваривание не подходит. Согласен? Тогда зачем ему инф про заваренный диф? На заднем приводе уверен ты не ездил не то чтобы с заваренным а даже с блокировкой дисковой. По поводу закапывания в песок то на дакаре и полный привод с блоками мостов и диференциалов закапывается. Причем одно к другому? Насчет того что на асфальте не поможет это смотря какие навыки. Еслибы она была не нужна то на спорт не ставили. Может просто для пилотажа который Вы освоили она и не нужна. У меня стоит и будет стоять винтовая на каждый день а на Ялту дисковая. И поверьте когда трогае
-
Если ты не переделал под верхнюю то да. В поршне сильно не разгуляешся там очень минимально( у нормальных производителей разброс очень небольшой). Торцы юбки, днище и на край бобышки. С ув. Сайгон. [attachmen t=64764:____034.jpg]
-
Начать надо с того что все мясо которое находится в нижней части крышке шатуна можно удалять оно служит лишь как технологическая база при его обработке. На голове вокруг втулки минимально можно оставить 3мм а если без фанатизма то 4мм. Много зависит от того какая у вас центровка шатуна(верхняя или нижняя). При верхней можно шлифануть до толщины вкладыша а при нижней хотябі нижнюю кршку по вкладышу. Попробую фото найти . Да и полировка шатуна тоже не помешает, это не для красоты. А снимая поврежденный слой металла вы тоже пусть незначительно но можете влиять на массу. С ув. Сайгон.
-
Тогда набери Чмыха и спроси если счто то можно у моториста их узнать С ув. Сайгон.
-
Если вы отбалансируете даже с точностью до 1-2гр это уже хорошо будет, особенно обдертую нижнюю часть. С ув. Сайгон.
-
Жди ответ. Очень интересно. С ув. Сайгон.
-
[attachm ent=64739:09SPBK_Y...7bc2bfdc.jpg] Доброе утро. То что Вы написали мягко сказать- ерунда. Никто на зеркальные колена никогда не вешает грузы. Зачем вносить погрешность? Смысл этого мероприятия можете пояснить? Когда речь идет о восмеркках да вэобразных тогда - да, там часть кривошипа не может быть уравновешена другой частью так как шейки лежат не строго дру напротив друга. Давайте разберемся хотябы с четверкой. Я могу привести примеры более экзотических облегчений но не хочу так как после от таких колен отказались. Всеи фирмы добавляют груза на балансиры- это факт. Знаете почему, кр
-
Ты сам пробовал на палках таких ездить? Зачем тогда человеку мозг разлагаешь? Дрифт это другое. С ув. Сайгон. Если в двух словах то да ставь одназначно. Для боевой машины - дисковая, для остального - винтовая с преднатягом. Учти рекомендации и жги. С ув. Сайгон.
-
Конечно само сначало балансируют. По поводу своего мнения конечно давайте только привидите хотябы один пример легкого(успешного колена) или обоснуйте свое мнение. А так это будет - кажется кто то сказал что надо или не надо. С ув. Сайгон.
-
Вот те на. Очень радикальное решение. С ув. Сайгон.
-
Величины возвратно-поступательно движущихся масс, например, для двигателей, предназначенных для гонок, определяют с точностью до десятой доли грамма. Для обычных «уличных» двигателей требования по точности на порядок меньше, т.е. до грамма. Поскольку балансировать гоночные моторы пока задача не стоит, оказалось возможным для начала использовать в составе устройства в качестве собственно весов простые бытовые, с точностью индикации один грамм (стоят порядка десяти долларов, против тысячи и больше для настоящих цифровых лабораторных).Как видно на фото, оба конца взвешиваемого шатуна подвешиваютс
-
Скорее там подвес сыграл свою роль. В ноль развесить не реально 0.2 гр разброс полюбому будет. Стоит снять поставить и погрешность обеспечена , но 0.2 это очень точно. С ув. Сайгон.
-
А я точно мерял 1.2 много- факт. Если не ошибаюсь то по прикидкам около0.7 должно быть. Вот и спрашиваю какой диаметр для инф? С ув. Сайгон.
-
Ездить надо газ в пол и руль зубами. Только так. С ув. Сайгон.
-
Единственная польза от облегчения что может тот кто делал их развесит по уму, не более. То что стоит на атмо сможет выдержать турбу если это не монстр с мегатурбиной. Добавятся нагрузки на сжатие. То что на фото это мне сдается китай. Или похож очень. С ув. Сайгон.
-
Вопрос при каком диаметре. Вы же не будете возражать что диаметр играет определенную роль? Если слишком перестараться то масло пойдет по пути найменьшего сопротивления. С ув. Сайгон.
-
Машина с блокировкой под сброс газа наружу поворота пытается уйти, а без блоки внутрь ныряет. Руль держать надо крепче и газ не бросать а то и правда покосит. Для стрита или драга надо дисковую ставить , она постоянно в работе при буксе. А винт особо без преднатяга только на поворотах при условии что оба колеса имеют приличное сцепление но разные скоростя. Так что твои требования противоречивы. В городе ты убьешь что дисковую что с преднатягом темболее реализовывать особо негде. Та что с преднатягом со временем станет без преднатяга и это можно востановить при наличии запасных тарелочек(спец з
-
Как раз на холостом упадет. Надо диаметр померять, хотябы сверлом. При диамерре 1.2мм уже проблематичнр на ХХ. Одно деоло валить на все деньги а другое по городу дрыгать. Что Закиев сказал? С ув. Сайгон.
-
[attachmen t=64651:____075.jpg] Блока под рукой не было. То что у меня это точно чугун. Где написано что серия (ваг) из стали. Для инф? С ув. Сайгон.
-
Угу.Вот и спрашиваю зачем на токарном станке такие обороты? А балансировать можно на разных скоростях все зависит от метода и датчиков(короче конструкции станка). С ув. Сайгон
