сайгон

Доброе утро. Заводскую втулку трогать нельзя. А если ты хочешь тронуть пприорошатун то это зона рискованого земледелия. Там и так запаса никакого. Втулку можно изготовить из бронзы(БрАж-БрАЖНМц итд) а шайбу их дюрали(Д16т в идеале). Меняй идею с шатуном- мой совет. С ув. Сайгон

Доброе утро. У меня на низком блоке стоит колено 75.6 и шатун 130мм поршень 84мм (не ковка). Крутится веселей чем 74.8 на шатуне 121мм который рвануло. 75.6 можно собирать на 121 мм если обороты до 4000 рабочие. Понятно что можно его крутить и 7800 но блоку и шатуну это не очень понравится. 71мм колено особенно первые(тяжеленные)гораздо веселей крутится чем 74.8 и 75.6, С ув. Сайгон

Угу и тему где кричали что завязки желтого цвета необходимы как воздух. С ув. Сайгон

Как энергетик скажу что глупо вводить промежуточные звенья в цепь преобразований тепла. Идея так себе. Тут больше будет проблем чем прикрутить конд от ино. Только вопрос - зачем? Даже на 2л чувствуется когда он работает. К спорт тюнингу это не пременимо. Хотя как знать. Пусковой ток в 5-7 раз больше номинального. Вот и прикинь что у тебя получится. Коллега правильно говорит. С ув. Сайгон

При подпольном изготовлении иногда нарушены технологии по полировке или шлифовке зуба на ГП, вот и шумит. Замена подшипников не всегда уменьшает шум, Думаю если подшипник нормальный то шум не от него. С ув. Сайгон

Ставь спокойно не забыв что вначале Кузьма по поводу масла и смазки сказал. С ув. Сайгон

Самое главное не сказал. )Линейка валов ТРС2 и ТРС3 обновилась около 6 мес назад. Фазировка не изменилась. Подъем ТРС-2 8.3мм, а ТРС-3 8.75мм. База не изменилась. Высота перекрытия увеличилась на 0.1-0.15мм. ТРС-1 снят с производства. Все старые копиры кулачков, для производства валов с подъемом 7.0, 7.8 и 8.3мм уничтожены. Т.е. сейчас под гидрик производим валы ТРС-2 (модификация2) и ТРС3 (модификация2). На цельник их ставить нельзя. Новые данные не вывесили просто Если без прошивки то можно на них передвигаться гораздо приятней чем на сток, даже при сток ресивере . Это касается и СТИ2 и TРС-2. А нулевик это баловство, загадит ДМРВ и все. Что достанешь то и ставь. Если что по валам пиши в личку. С ув. Сайгон

http://www.sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?id=930 А так если без фанатизма то бери СТИ2 или TRS-2 и шестерни не надо трогать и чип можно после поправить. Рекомендую СТИ2. С ув. Сайгон

Приоро-ШПГ более нежная - это факт (отжато все по максимуму), но более правильна с точки зрения отношения длины шатуна к ходу колена. Вес на стороне приоры воюет а надежность на стороне десятого мотора. Там как повезет. Шатун и палец действительно как игрушечные и на крутильный мотор их ставить не желательно, хотя есть кто с ковкой катается и пока пронесло. Смысл покупать в сборе мотор, чтобы потом выкинуть поршня? У поршня приоро высота огн. пояса тоже на пределе 4мм если не ошибаюсь. Для сравнения возьми инф по ино моторам и увидишь что по своим задумкам он очень близко к Хонде серии В это шаг вперед,а по надежности два шага назад. Вот и решай зачем тебе двигатель целиком если можно взять блок и голову не обязательно с приоры про колено молчу, это и так понятно. Не выйдет из сток мотора приоры боевой мотор. Поршня не позволяют инсталировать распредвалы с нормальным перекрытием. Если по городу и трассе передвигаться то приоро -да, если полубоевой болид то только сборка из комплектующих. С ув. Сайгон

То что играет это не жестко. Вы же хотите жесткости а ставите то что играет. Зачем? Насчет того что ставлю и буду ставить, многие клеят наклейки и они им придают уверенности на дороге. С ув. Сайгон

Не совсе согласен и напишу так что посмотри на кольцевые авто при прхождении шпильки без ручника, если картинг для тебя не авторитет. А уравнение с сумами поправь так как во втором случае(если колесо вывешено) правильней будет написать 2*100 или 2* 75. На карте слик а на гражданском авто нет. Если на то пошло то посмотрите в ДЭУ Ланос какой передний и какой задний и способы их крепления а потом поддомкратив одно колесо на ДЭУ проделайте с ВАЗ тоже самое. Увидите что жесткость кузова напрямую связана с жесткостью стабилизаторов. Повторюсь - усиливая жесткость вы усиливаете нагрузку на кузов. С ув. сайгон

Поверь, из 7 шт головок на базаре, я еле еле выбрал одну, и то потом с двумя клапанами и втулками химичил. Бери со сток бу и делай под себя. Шансов будет больше. С ув. Сайгон

Добрый день. Кто ездил на карте тот подтвердит что в крутых поворотах иногда пилот не откренивает, а вопреки на первый взгляд логике, наваливается всем телом на наружную чачсть авто. Для чего это делают? Дело в том что при нагрузке одного колеса коэффициент сцепления в этом случае будет больше чем при распределении масс водителя на два. Посмотрите на все нормальные независимые подвески. Они как раз и призваны обеспечить отработку каждым колесом профиля покрытия. То что предлагается фирмами типа Техномастер для простой(гражданской) машины не совсем уместно. Обьясню почему - завязав балку доп жесткостью вы превращаете машину в карт. 16мм (это самый тонкий так как сделан из сток переднего или чего то подобного) не намного тоньше чем вы можете позволить себе установить, максимум 22 что я встречал, а если снять слой краски то 21мм. Теперь прикиньте вес передка у Ваз(переднеприводного) и вес задней части. Что получим на повороте при такой похожей жесткостью балки и передка? Правильно, снос зада в повороте. Поэтому мысли по поводу 70 кг в багажнике все верно, но зачем добавлять лишний вес если просто можно оставить балку со сток жесткостью. В подтверждение моих слов гляньте на японцев(особено у мазды ) видно сто задний стаб гораздо тоньше 16мм. Заметьте это при практически независимой задней подвеске. У ваз балка и поэтому подвеска задняя полузависимая как бы. Повторюсь усиливая жесткость вы как бы откренивать авто при прохождении поворотов. Когда же это приемлимо? Если ваш авто - кольцевой болид или в нем пол тоны веса и в обоих случаях в машине каркас(повышена жесткость кузова на кручение). В противном случае это не безопасно для гражданского водителя на покрытиях с недостаточным коэффициентом сцеплением и не полезно для вашего кузова. Законы физики никто не отменял. Если даже резина не сорвется в вираже в юз то крены кузова нагрузят вместо балки сварные соединения. Решайте сами нужно Вам это или нет. С ув. Сайгон

Добрый день. Все решат финансы. Прикинь что дешевле будет. Даже новую голову иногда приходится править. Но то что ты перечислил может дорого обойтись(старая). Так что решать тебе. Я бы в сборе, пусть не новую , в хорошем состоянии купил. Клапана тебе что так что так покупать, их в расчет не бери. С ув. Сайгон

Дброе утро. Так то что она играет это хорошо или плохо? С ув. Сайгон

Можешь как то по другому показать фото головы у меня комп не хочет их открывать(бортовик). Вход точно мерял? С ув. Сайгон

Так для инф, что на приоре позволяет впуск 42? С ув. Сайгон

Это в том случае если их полным полно и девать некуда? Чем труба не подходит? С ув. Сайгон

В доказательство могу предположить что при продаже никогда и никто не оценит вливаний в авто. Всегда было легче продать сток. Все что делается и устанавливается дополнительно это исключительно для души. За редким исключением - спорт. И уж совсем немного для безопасности. Железяка которую обсуждаем подходит больше к первому. Греет душу владельцу да и ладно. С ув. Сайгон

Под такую голову просится фаза 300. С ув. Сайгон

Добрый день, действительно чтобы вот так сел и ощутил разницу необходимо выкинуть все салейнблоки на их место ШСы. Тогда любой делитант ощутит разницу. А так развод на деньги. Даже если она такая полезная эта распорка то почему просто не приварить кусок водопроводной трубы между ушами? Вы что серьезно думаете что она из чего то другого сделана? По крайней мере клиренс не уменьшится. С ув Сайгон

Доброе утро. Идешь на рынок и штангелем все меряешь. А если токарь под рукой то втулки эти тчаться 10 минут. Предварительно отпилив кусок водопроводной трубы болгаркой. Пока ты будешь очищать от пыли и грязи все будет выточено. Поверь. С ув. Сайгон

Все верно макс от волги при токо пиленой голове. Чем больше вставишь тем проблематичней с хх. От сааба турба точно не к чему тебе. Если не секрет а какие валы ты рассматриваешь? До сти 4 и сток хватает если без фанатизма. С ув. Сайгон

Если по работе в силе то можно сделать. Кинь тел в личку. С ув. Сайгон

Выпресовываешь из балки саленблок имеряешь внутренний диаметр, это и будет твой наружнй(десятку отминусуй). Потом берешь ромашку из рычага и меряешь наружный плюс десятка это будет твой внутренний. Длина втулки по ромашке. Один момент при вваривании обрати внимание сколько у тебя шайб было и какой при этом угол продольный С ув. Сайгон