сайгон
-
Публикаций
883 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент сайгон
-
C Эдвардом про турбо и второй ряд потолкуй. Нисан турбо работает как то с одним рядом.Подумай то что я тебе про второй ряд не советовал городить. Может проще от того же Нисана форсы взять или от чего ты там турбину отвинтил. Второй ряд тянет за собой много видоизменений, иногда неоправданных. С ув. Сайгон
-
Добрый день. Опуская вопрос - чем ланоса такие примечательные сиденья, передем к утановке. Мой совет- делай по месту. У ваз специфические крепления и так взять типа чертежа не зная твоего роста и посадки, думаю не получится. Задние крепления ваз(типа ущей) возьми за основу, а передние трубки будешь по месту подгонять, играя углом установки самого сиденья( или как назвать, то на чем непосредственно сидишь). Лучше чем сам тебе никто не сделает. С ув. Сайгон -
Добрый день. Для начала опиши впуск и как ты хотел бы вторые форсы подключить. Есть тут тоже два варианта. 1- второй ряд сток или около того, льет в дополнении стоку. 2- второй ряд вдвое производительней и льет когда отключен первый стоковый ряд. Если первый вариант то второй ряд подхватывает после 70% открытия дроселя. Какие валы и конфиг впуска? Если валы до 300 гр. то не надо городить второй ряд. С ув. Сайгон
-
Позвольте возразить. Мотоциклы же как то жужат и моторес. в порядке. Писал выше что создать атмо это пол дела, заставить быть не одноразовым вторая половина. В самый толковый атмо можно дослать воздуха с коэф 1.2 остальной прирост мощности это чисто обороты. Рост оборотов это борьба с потерями в двигателе. Турба теоретически может запыжовать дополнительную порцию воздуха с коэффициентом какой захотите. Момент про переход на другие виды топлива при этом опускаем. Вот и имеем что атмо имеет ограниченый объем и как следствие ограниченный в максимуме момент и может благодаря оборотам наращивать м
-
Доброе утро. Браво в любом случае, так как сам делал. 2500 уе с ноля или всетаки что то было от машины, блок, голова и тому подобные мелочи? Не знаю сколько едет пятиклапанная шкода, до сотни секунд за 7 выстреливает. Если ей прикупить турбину то что ты в ВАЗ вкинул то результат думаю поярче будет. Не в коей мере не преуменьшаю достижения турбы, тем более я в них не спец, просто когда работает литровый мото мотор то даже не посвященных людей звук не оставляет равнодушным. Кольцевой отстроеный болид ВАЗ поет свою песню тоже на такой манер. Тема то про атмо, хотя приятно что кто то делает и с
-
Кто спорит? Конечно с турбо можно больше снять. Так как и то что Кучер умел ездить. Так же как и то что коллега выше написал. Мы же говорим про злые моторы? 237 сил это совсем не турбозло. Если с таким подходом строить мотор для города то турба может заменить объем и понятно что приятней ездить. Кто спорит? Злой мотор и езда по городу мне сдается не совсем уместные понятия или явления. Как то так. Действительно каждый выбирает себе сам, вот автора темы озадачили, теперь точно задумается что строить. Вот про 2500 уе немного не понял. Что весь проект стал в такую сумму? Не очень верю, может
-
Механический кпд у турбы меньше это факт. Снять можно в1.6 больше как на турбе так же применив двухтактник . Только Кучер в Ялте приехал третий в абсолюте именно на моноприводе и атмо. Вот к чему я. Да снять можно 300 сил легко и теоретически можно больше. Только цена вопроса совсем не дешевле чем атмо в 200 сил. Судите сами, низ практически соизмерим в ценовом диапазоне, ШПГ тоже в одной весовой категории. Теперь добавьте примочки для турбы и цена сразу поползет вверх. Свой труд по сборке не в счет. Думаю что собирать будете одинаково тщательно оба варианта. Мозги тоже стоят одинаково тол
-
Механический кпд у турбо ниже это факт. Добится с 2л даже 200-212 л.с это произведение инж. мысли! Многие строят потому что любят делать своими руками. Прикрутить улитку и снять до 300 сил это не сравнимо с атмо. И уж точно можно сказать что человек снявщий 212 л.с с 2л завсегда сможет дунуть и снять поболее. Очень знакомая картина, не смог добиться в атмо и начал строить турбу. Результат думаю не нужно коментировать. Валы пошире и повыше - на атмо тоже встречается такой подход. Будушее за электро, если на то пошло. С ув. Сайгон
-
Добрый день. Под многими словами готов подписаться. Но не затронут один аспект этой дуэли между турбо и атмо, а именно- можно рвануть 402м за 13с и все а можно стабильно ехать, пусть даже 14.2с но при этом добираться своим ходом и по пути на всех сфетофорных стартов рвать все что попадется. Моторесурс отжатого корча для драгапреврашает его достоинства в головную боль владельца. Атмо мотор(пусть то 8 или 16 кл) с идеально подобраной коробкой, настроеным выхлопом и толковой прошивкой принесет гораздо больше положительных моментов. Яркий и дерзкий атмо сейчас редкость. И уверен что, как выразился
-
Автор темы почитает и скажет нужен ему совет по 8 кл или нет. А то получается навязчивый сервис. Коллега дело толкует, если есть гототвая голова и без боков то можно взять и плясать от нее. А так чтобы советовать нужен конф. озвучить и уверенность что только 8 V без вариаций (может турбу, может 16 V) C ув. Сайгон
-
Добрый день. Вчера пролистывая старые ттх советских формул увидел что на колене 66мм и диаметре 79 снимали 110 лс и больше. Вот пример злого атмоферника, только что с ним в городе делать? Можно заставить жужать 8 кл. свыше 7000мин-1, только смысл? Так ради спортивного интереса? Сдается мне, если снять с1л 100л.с то это и можно считать злым атмо(8V). Дальнейшие теоретические выкладки будут необъективными, вернее сказать субъективными. Если у коллеги который затеял тему выйдет при вложениях 10000 гр снять 150 лс с 1.5 л - молодца. Хотя я лично в этом очень сомневаюсь. Пусть попробует и
-
Разве волго не 62? С ув. Сайгон
-
Если нет денег то можно и ЗАЗ пытаться заставить ехать быстрей. Согласитесь что 8 клапанов это тупиковая ветвь развития, если это не обусловиями техтребованиями. С ув. Сайгон
-
Если выбирать для управления то я бы взял предсказуемый атмосферник, а взрывной момент турбо оставил на десерт.Дело даже не в цене. Хотя довести турбо до логического завершения не всегда даже у субаристов выходит. Так с нуля не очень хорошая идея. Конструктор и трата денег. Яркий турбомотор принесет в жертву: коробку, привода, и т д. С таким подходом можно тогда нисан скайлайн заказать. С ув. Сайгон Я знаю одного Сероава-старшего. А тот который младший просто сын Серова, не более. С ув. Сайгон
-
Добрый день. Читаю и поражаюсь оптимизму турбостроителей. Все советы прикрутить турбину приведут к появлению очередного турбоовоща, не более того. Да можно приделать и отстроить турбину, снять 300 лс а потом ломать голову над тем как их реализовать. Намекаю на коробку и возможность снимать с передней оси 200-212 сил максимум. Дело совсем не в турбине и не в 16V. Посмотрите времена на Ялта ралли которые были когда люди ездили на 8 клапанов (москвичи, восьмерки) и обнаружите что восьмерка уезжает от субару, которая едет на самых модных колесах и мотор вдвое сильней на 1мин 42 с . Можно пос
-
Надо знать какая резина и диски с каким вылетом, да и ттх подвески.Когда угол под 3 продольный я чтобы легче крутит было сс20 ставил. С ув. Сайгон
-
Есть один момент который я бы порекомедовал в спорте, но речь о гражданском авто. На стоке куда полезней выкинуть из балки большой кусок резины и поставить ромашки для начала. Ведь Вы умалчиваете о том что стоковая опора не рчень любит работать с большим углом продольным. Отсюда и ШС. Не уменьшаю Ваш опыт в спорте, только инф нужно дозировать. Представьте, сейчас на сток десятке парень установит угол 10. Вот к чему мои коментарии. С ув. Сайгон
-
Обосновать в теории или на практике? Берем обычное авто с оконулевым углом продольным. Выставляем 1гр, хорошо, машина перестала рыскать. Ставим 2, добавилось прямолинейности и четкое возврашение руля в нулевое положение.Устанавливаем 3, хорошее руление и все ранее перечисленные плюсы. К минусам можно отнести слишком туго при выворотах в макс. положения. Дальше минус будет приводить к тому что произодет поломка приводов и гранат. В подтверждение моих слов попросите владельцев мерседеса вывернуть руль и обратите внимание как ведут себя части передней подвески. Даже не вооруженым взглядои видно ч
-
Угол в 4 гр. это уже адцки много. 10 это фанатизм, для переднего привода. Проблемы с гранатами иприводами как следствие. Вот и не понятно что Вы таким углом добивались? Категорически не советую ставить продольный угол более3 на гражданскую машину. С ув. Сайгон
-
При том что коллеги выше спрашивали про износ. Вот и поясняю что при больших углах развала и силы будут поболее. Как то так. Про кастер 10 вот что не ясно пока мне. С ув. Сайгон
-
Добрый день. Смущает как раз то , что речь идет не о спорте. Человек инф спросил на гражданское авто, не так ли? 10 гр. это супер, только для какого спорта и как при таком угле на максимальных выворотах гранаты и привода себя чувствуют? Если по теме то углы надо выставлять исходя из того что пятно должно быть максимальным(исключение дрифт задняя ось). Для достижения этого надо учитывать жесткость элементов подвески и сопротивление качения(какая резина и диски). Чем шире колесо тем более оно будет пытаться изменить недостаточно жесткую подвеску. И самое главное, стиль пилотирования и конфигура
-
Добрый день. Ничего не перепутали? 8!? У мерса где то так, только он заднеприводный. Больше 3 кастер уже жесть. Кто не верит пусть после стока поставит и покатается. Руль и на 3 назад стремится вернуться и меньше даже. А про наклоны отрицательные большые даже не думай. Зачем они если сток машина. Помните про прятно контакта. Смешно выглядит машина на резине 175*70*13 с завалеными колесами. С ув. Сайгон
-
Добрый день. Странная постановка вопроса - какой ряд и какая передача? Следует учесть в каком диапазоне в теории работает двигатель. Настроить впуск и выпуск под нужные обороты исходя из конфигурации и распред. валов. И вооружившись прогой для выбора кпп прикинуть что даст пара и ряд при определенной резине и дисках. Потом подкорректировать и можно покупать. Как то так. Видел скай который все шесть передач втыкал. Что за криминал? Да на переключение идет 0.25с, но если мотор трудится в диапазоне который может обеспечить только 5 или 6 передач, надо переключать быстро или ставить кулачковую
-
Этот совет или ответ, как раз и продемонстрировал что от сидения в гараже в голове каша. Посуди сам, зачем на колене 86мм двухкольцевой поршень (он самый легкий и позволит поставить наиболее длинный шатун), зачем максимально доработаную ГБЦ и финальный аккорд- самые злые валы. Как все это сочетается? Ответ- деньги на ветер. И это все при том что ты сам лично не крутил мотор с ходом 86. По поводу атмо 10000мин-1 я охотно побеседую, создавай тему. А при ходах за 80мм я бы не увлекался оборотами, 7800 мин-1 это уже много. Едут эти колена гораздо ниже. Вопрос нужно ставить немного иначе. Если ну
-
Добрый день. Опять про балансиры скажу, что их трогать никак нельзя. Что они вам так сдались, что нечего больше спилить? Идти можно, только не факт что дойдешь и нужны ли эти 10000? Да и тема про колено с ходом 86мм. С ув. Сайгон И что, от сидения с двигателем в гараже, что то изменилось? Книги и опыт никто не отменял.