сайгон

Обычная гильзовка. Есть свои приколы в обработке блока и гильзы. Мокрая это когда тела блока не остается совсем а оно при 84мм есть, поверь. С ув. Сайгон

Забери готовый уже стоит. Себе делал. Не собирал даже. Если надумаешь делать сам то внимательно к толщине стенок отнесись, промерять надо и гильзы от ино лучше. Во втором и третьем очень тонко иногда выходит. С ув. Сайгон

http://fotki.yandex.ru/users/msv12393/view/279004?page=0 С ув. Сайгон

Доброе утро. Все то! Купил то не знаю что, сказал то не помню о чем и т д. Жаль если парня развели на спорт-детали в ковычках. С ув. Сайгон

Золотые слова-большая часть деталей его! Меня смущает спорт колено с ходом 82-84. Что то не то. С ув. Сайгон

Тогда прикупи колодки модные и все. Копи деньги. С ув. Сайгон

Про пластины конечно загиб, возьми под два болта нижних шайбы подложи и будет тебе ЩАСТЯ! Шестерня без вала это смешно. ВУТ от БМВ в гараже сам по месту прихимичишь. По карбам я пас. С ув. Сайгон

конечно на формуле по городу не катался, но слышал что копейки на горизонталках вполне экономично могут передвигаться. Может все таки от стиля зависит? В переходных режимах можно на 1.6 моторе 20-24 спалить легко. С ув. Сайгон

Ребята что вы курите? Если на 12 ряду при паре 3.9 длинючая первая, то что говорить о седьмом ряде? Она тогда у него супермегадлинная? И расход упадет если перейти на 3.9 - факт! Если вы считаете что пятая на стоке для красоты и включать ее нет необходимости, то тогда не надо пару менять. Если на ряд 18(для начала нет денег) то хотябы пару на 3.9 можно поменять. Именно на сток моторе, не важно 1.5 или 1.6. С ув. Сайгон

Рад это слышать. А на гражданском авто он по трамплинам прыгать не будет, так что можно не бояться за пыльник и что пружина выпадет и станет не туда куда надо. Как то так. Согласен, все это по бедности и никакие резаные не заменят HR, С ув. Сайгон

Сдается мне что автор действует по принципу Л. Долиной(я одену все лучшее сразу). Запутаться можно. Он уже все купил и теперь спрашивает? А так действительно инф не точный. Такие же и советы будут. С ув. Сайгон

Тема переросла в стадию выдумывания вопросов. Зачем привязывать к балке? Что были случаи когда пружина выпадала? Зачем как все повторять. Резюме: резать пружины не снимая с машины можно, но не нужно- это раз. Если резанул пружину, то будь добр и шток амора укороти - это два. Уменьшая количество витков усиливаем или делаем жестче пружину что неменуемо для согласованой работы потянет изменения хак. амортизатора. (по крайней мере на отбой) -это три. Делай выводы и думай, читай анализируй и потом взяв в руки калькулятор принимай решение. С ув. Сайгон

А где ты их видел? Скоро второй вариант будет, чуток короче(типа на верха). С ув. Сайгон

Так у тебя классика? Копать колотить! Даже не думай ничего на нее цеплять. Елка да и только выйдет. Угловато-кипичный дизайн кузова не сочетается с теми изысками что в первом посту приводил. Не колхозь. А я думаю че ты 30 км ч передвигаешься. Без обид, инжектор лучше поставь. С ув. Сайгон

Добрый день. Карбы обладают меньшим потенциалом чем дроселя. А если речь идет о двухрядном расположении форсов, то карбы это вчерашний день. Хотя у меня на классике тоже карбы трудятся и не меняю их только потому что они уже есть и сама классика это тоже вчерашний день. Ты говоришь о 16V, а это однозначно дроселя и два ряда форсунок если хочешь иметь момент. Со степенью смотри не перемудри, дроселя этого не прощают. Шучу. С ув. Сайгон

Добрый день. Особо не за что. Делай потом расскажешь и покажешь. Сам раньше на кольцевом болиде катался. Не каждый день в Украине строят такое. С ув. Сайгон

Хорошо. Формула имеет термостат(берем та что в Украине выступает)? Что прибалты были такие тупые что забыли его туда поставить? Я могу ответить почему в болиде 1996 года он был, потому что человек выступал скорее всего не только в кольце. Все что стоит на пути охлаждающей жидкости и может быть препятствием должно быть удалено. Согласитесь, ведь кольцо зимой на небольшие растояния не проводят. С ув. Сайгон

Красота понятие индивидуальное и субьективное- это раз. Посмотри внимательно на фото которые ты привел на первом посте. Видишь ничего кроме подсветки дисков не светится(отражение типа на мокром асфальте только усоливает). Когда ты включишь фары, габариты и доплюсуешь подмигивающие в такт баса диски, непременно выйдет эффект новогодней елки - это два. И любой фонарь установленный в арке выйдет из строя по причине обработки его камнями при езде нашими дорогами- это три. Выводы делай сам. Спорт и всякие лампочки не совместимы. Очень сомневаюсь что тебе некуда руки приложить в своем авто. С ув. Сайгон

Извините, один не скромный вопро - а что эта подсветка придает уверености на дороге? Если по теме, то коллега выше написал, что совершенно разные подходы в освещении. Отклоняясь от темы- все это колхоз в яркой обертке! С ув. Сайгон

Можно и нужно. Сразу видно какие кольцевые болиды, если кактаетесь с термостатом. То что малый круг глушить это же и так понятно. Если выкидываешь термостат, то будь добр взять на себя функцию по перекрытию малого круга. Какие копейки и какие отверстия. Посмотрите как и где стоит помпа у ваз моделей и как омываются котлы. Я не касаюсь аспектов техтребований. С ув. Сайгон

Обороты мотора увеличиваются а передаточное число на помпу ставит все на свое место, если мы говорим о кольцевом болиде. На гражданском авто 8V обороты редко за 4000 мин-1 выходят в кольцевом они лежат 7770-8000. То что нужно делать с оборотами помпы теперь понятно? Про термостат уже писал выше, да увеличится и головняк исчезнет. Про кавитацию скажу так, можно и посчитать, только зачем если и так исходя из оборотов понятно что они вдвое выше от номинала. Если не верите можете взять помпу и крутнуть электродвигателем и обнаружете что с ростом оборотов вдвое производительность не растет. зачем крутить больше? С ув. Сайгон

Я хочу сказать что законы физики никто не отменял. Выкинув термостат мы избавляемся от вопроса откроется он или нет это раз. Второе - любая щель даже открытая это меньше по сечению чем когда просто сечение, а значит мы увеличиваем производительность системы. А уменьшая шкив или увеличивая(смотря какой) мы снижаем обороты крыльчатки и уходим от эффекта кавитации это три. Обороты кольцевого болида раза в два выше чем у сток, не так ли? С этим Вы спорить не будете? Вот и выходит что ничего мы не уменьшим, как Вы выразились. С ув. Сайгон

Добрый день. Судя по вопросам автора, я бы посоветовал сначало выкинуть термостат, если это кольцевой болид. Дальше проверить пробку на бачке и сняв помпу убедиться что все лепестки крыльчатки на месте. Желательно изменить передаточное число на помпе в меньшую сторону по оборотам. Если это все не сделано то это не кольцевой болид. А промывки лить это все для ино старых, когда денег на радиатор жаль. С ув. Сайгон

Добрый день. Что за билеберда? Поставил 4.1 и максималка упала? Какие обороты Вы считаете повышеными? Может у Вас пятая не втыкается или ее просто нет? Чем слабей мотор тем более внимание нужно уделять подбору ряда и пары. Напишите на каких оборотах и при каких скоростях передвигаетесь? С ув. Сайгон

Добрый день. Да не дешевле оно выйдет а головняков себе поимеешь. Кто отстраивать будет? С ув. Сайгон