сайгон
-
Публикаций
883 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент сайгон
-
Добрый день. Подобные эксперементы делали знакомые на скутера, только двигатель от копейки был. Увы, чудес не бывает и жужали они не долго. Две гонки не могли осилить. Заметь, ход 66 это совсем не 84-86мм. Речь идет о колене с ходом за 84мм и на 10000 мин-1 его просто разорвет на куски. С ув. Сайгон
-
145 мм шатун от бмв. С ув. Сайгон Добрый день. да нормально все, только это чистый спорт. А парень действительно не в материале, раз пишет про 10000мин-1 с такой бровадой. Он даже не представляет что такое - мотор который не згореть на работе при таких оборотах. Простим его? Грешно смеятся, все мы были молоды и горячились. С ув. Сайгон
-
У меня есть мотор от классики 84 на 84 с шатуном родным так он себя уже на 8000 не важно чувствует - факт. 7600 его конек.Питают его вебера и голова спецлитье. Проблемы низа не лечатся на таких ходах. Мне кажется это разговор не о чем. Хочу и все. Хотеть мало. Что тут - не согласен. Посмотрите на каких оборотах крутит Хонда с ходом 78 и 84. Все вопросы отпадут . 10000 это уже мототехнологии. Силы инерции никто не отменял.Как то так. С ув. Сайгон
-
Прикинь, вал сти 6 спорт с подъемом 12.3 и фазой за 300 едет после 7500 потом как повезет низу может и 9000 выдать. Только учти, это 16V!!! О котором ты так пренебрежительно отзываешся(дохлый). А теперь возьми калькулятор и раздели 133 на 80 и ты получишь магическое число 1.66. Знаешь о чем оно тебе говорит? Так для инф приведу параметры моего мотора который не совсем уверенно чувствовал себя на 10000 мин-1, но рубеж в 8600 перешагнул. Длина шатуна 145 и ход 71. Делим и получаем что это магическое число больше 2. Улавливаешь к чему я клоню? Прибавь теперь себе систему с сухим картером, двухко
-
71мм. С ув, Сайгон
-
Даже для грузовиков написано что на одной оси должна быть резина одинаковая. У тебя это условие віполняется, но всетаки ты же катаешься не на грузовике. Ставь диски в одном дюйме и один профиль. По поводу как поставить 100 на 98, либо шпильки либо болт с тарелками(или как их назвать) которые позволят выбрать лишний 1мм. Те кто колесами торгует в курсе или дай токарю задание выточить. Главное,тебе коллега выше писал, поставь центральную втулку по размеру точно. С ув. Сайгон
-
Потому что ты ставишь нереальные цели. Строишь моментный мотор с коленом 84-86мм и при этом пытаешься\ его уговорить крутиться с валами 320 гр. Либо меняй фазу и довольствуйся моментом на средних оборотах либо твое колено с ходом более 78мм прикажет долго жить. Конечно можно достигать мощности на 8000-9000 мин-1, но ты к этому не готов, судя по твоим вопросам и комплектации. А то что 8 клапанов это тупиковая ветвь развития- факт. Попробуй опровергнуть его. С ув. Сайгон
-
Если это все и 8 V, то тогда без коминтариев! С ув. Сайгон
-
О каком моторе идет речь? Что за белиберда? Как можно это все совместить? Зачем тогда вал с 84-86 мм если валы планируются 320. Вы понимаете в какие обороты попадаете? Пролейте свет как Вы это все видите и на каких оборотах думаете выходить на максимальную мощность, так как слово момент в этом диапазоне оборотов звучит не совсем уместно. С ув. Сайгон
-
Выточить С ув. Сайгон
-
Реально за 7500 работают валы серии спорт(СТИ) или сти 6 или7. Сдается мне что ты переувеличиваешь возможности сти4 (где достал?). Да они едут до 7400-7600 но не после. С 6000 реальный приход. Мой совет -не лезь за 7500. Живей мотор будет. А так на коротке крутнул до отсечки 8000 это не 7500, поверь. С ув. Сайгон
-
http://www.drive-team.com/forum/index.php?...amp;#entry64251 Почитай для начала. С ув. Сайгон
-
Добый день. Извини, не совсем по теме вопрос - ты что действительно будешь крутить больше 7500 мин-1? Или это так слова? Если да то на чем ты их будешь крутить? Опиши низ и голову. С ув. Сайгон
-
Да узнавать у Закиева и надо или старые, я в свое время искал сти 7 бу так оказалось что новые легче купить. Да все производители делают партиями. С ув. Сайгон
-
Подъем клапанов, мм выпускного впускного 8,4 8,85 Угол открытия клапана, град. выпускного впускного 244 254 Эти? С ув. Сайгон Опять двадцать пять. Где написано у производителя что нужно что то менять? Зачем дросель увеличивать? Чем тебе форсы сток не устроили? Может нулевик прикупишь вдогонку? Поставил и поехал, а прошивку можно но когда шестернями начнешь двигать и то не всегда(желательно но совсем не обязательно). 32-37 по фазе меньше сток валов и подъм децел. Точно не 32-37! Искай фазу 270 до 294 а подъм до 9мм с базой около 33мм. Вот твои критерии. С ув. Сайгон
-
32-37 Динамики не впечатляет, это околосток. Выкинутые деньги. База только приличная. Обозначение 2112-СТИ-2 Впуск / Выпуск Подъем клапана (профиля), мм 8,8 / 8,8 Ширина фазы (открытия/развал) 291/111 / 291/111 …при подъеме профиля, мм 0 / 0 Установ. зазор клап. Гидрокомпенсатор Пружины клапана, тарелки и шайбы серийные Толкатель (рычаг) серийный Примечание Повышение мощности при 4700…7400 мин-1 Мне кажется сравнение не уместно. Это разные валы. Я лично на сти2 катался- вешь! С низов и до 7600 при 1мм перекрытиях. Тебе больше надо? С ув. Сайго
-
Доброе утро. Плюс сти , что их можно и бу найти, доставлять можно через м-спорт. Напиши Закиеву лично. Сслку я тебе выше давал по ней выходи на него. Динамике тоже можешь написать и напрямую купить, из москвы проще отправить проводником они делают. Трс тоже сами не делают им Москва и Уфа точат. Самый безотрывный пофиль у трс. Не сочти за рекламу. Цена у сти самая дорогая и сти2 в наличие нет сейчас. Надо ждать. Остальное решать тебе. С ув. Сайгон
-
http://www.sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?id=930 Почитай тут тоже по приорам есть инф. Поосторожней с перекрытиями. С ув. сайгон
-
Нет можно полирнуть каленую головку шатуна и палец без втклки поставить. Есть на рено и на мото. Но не для приорошатуна я думаю. С ув. Сайгон
-
Так и я про это. В чем криминал двойного зазоря тогда? Алюминивая бобышка поршня + алюминивая шайба как одно и зазор между торцом втулки и головки шатуна - все гуд. Имею опыт. Полет нормальный. А на мото так там вообще стальная втулка бывает стоит и ничего. С ув. Сайгон
-
Доброе утро. Немного тоньше приведет к тому что втулка не будет служить как надо. Обічно все попітки с уменьшением толщині приводят к плохим результатам. Точно так и придаст плюс некую мизирную прибавку по прочности, порядка 12%, в мото есть такие рекомендации. Мелочь но если надумаешь точить и втулить может сгодится. Кузьма, я пару восемь постов тому назад написал - меняй идею с приоро-шатуном. Если автор не остановится и завтулив отполирует то когда рванет его модернизированый шатун его совесть будет чиста, сделал все что смог. Как то так. С ув. Сайгон Я тоже. Приоро-шатун по какой части
-
Добрый день. Посмотри как центруется приороо-шатун и классики. Кто тебе мешает побрить в том же ключе. Короче, втуля большей втулкой ты ослабляешь голову шатуна- это факт. Любишь Русскую рулетку, тогда вперед. Единственное что не забудь так это отполировать шатуну голову. С ув. Сайгон
-
Уже много лет так кактаемся и полет нормальный. Никакого криминала тут нет. Если анализировать дальше, то пользы от того что избавите от трения по колену нижнюю части шатуна и уменьшите вес нижней части его, гораздо больше. В мото все центруют по верху и ничего те же явы ездили и ездят. С ув. Сайгон
-
Кто по городу из водителей старой школы не любит ездить в натяг? Отец у меня например 2000-3000 и очень доволен. Оставим все тонкости по поводу максимальных моментов и пика мощности. Посмотрите на любого среднестатистического водителя и убедитесь что даже 4000мин-1 достигаются не всегда при движении по городу, да и по трассе. Так вот для таких водителей и будет гуд. Не секрет что некоторые накатом продолжают пользоваться пересев с карба на инж. Верят что бензин экономят. Да чуть не забыл, каналы в голове и все неровности стыковок тоже воюют на стороне двигателя с малым (относительно) R/S. Ско
-
Что значит два зазора? С ув. Сайгон
