yurich3230
-
Публикаций
258 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент yurich3230
-
нет,седло-это та прекрасная круглая штука(в камере сгорания)на которую опирается тарелка клапана.переседловка-это ничто иное,как замена этой прекрасной круглой штуки..направляющая клапана,это другая деталь.опорная шайба 5,опирается на саму гбц..стоп.кольцо 3 напр.втулки опирается все в ту же гбц,только в пазу с деланном под опорной шайбой 5,и служит для предотвращения выпадания напр.втулки. -
просто, на всякий случай..книга В.И.Ерохина "Карбюраторы легковых автомобилей"(Москва издательство "Транспорт" 2000г) если найдеш,там и все ответы по поводу обмерзания и сами процессы на стр.27-32...и по поводу существования карба 21083-1107010-61 на стр.12-13 у меня эта книга есть ,по этому я уверенно разговариваю,да и 61 карб я в руках держал неоднократно))).,для полноты картины,могу нарыть еще книгу в гараже СССР,руководство и эксплуатация(непомню за какой год) вот те ценные книги,а не то что современные "рукописи"
-
давай тогда ты создаш отдельную тему,на интересующий тебя вопрос...бо эта тема не та...если тебе очень важны цифры типа 61 или 62,думаю лучше обратись на автоваз..там я думаю людям ты повериш...а то тебе еще и доказательства нужны.ты же все равно ничему не вериш,даже если я тебе и покажу..скажеш это я фламастером нарисовал..http://www.drive2.ru/cars/lada/2106/2106/l...ournal/1394142/
-
61 ставился именно на экспортные авто с мпсуд...книга 31х годов описывает именно его,т.е 61 карб http://mik-romanchuk.narod.ru/karb.html http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm еще поискать??
-
учите мат часть достопочтенный прежде чем говорить что 61 категорически НЕТ:http://www.youtube.com/watch?v=jvDaaixLkO4 а то наругаю о,коротко и ясно то про что я уже 40сообщений написал..больше не буду
-
вот видите какие факты новые открываются для дальнейшего развития событий...раз уж пошло про разряжение(а именно скорость воздуха в диффе)..я думаю у автора размер дифов 21-23?? а у вас 24-26...теперь вопрос,как думаете при прочих равных,у кого разряжение будет больше???мож поэтому вам и не приходилось сталкиваться с подобными "фантастическими" приколами..при 2000-3000 в ваших диффах(подчеркиваю при прочих равных),происходит вялотекущая шизофрения,в то время как в 21диффе,АгонЬ)))есть над чем подумать...
-
я вроде ничего нового не рассказал))) этот карб труп(который ты описал),и мозг вынесет в городе с такими неисправностями
-
вот этот карб греется нехило от автоподсоса(жидкость)модель я понял,21083-------61 какая нибудь..
-
по поводу давки в бензонасосе,все не так однозначно..есть насосы которые при 4000 вааще прекращают качать,в то время на хх прекрасно себя чувствуют.если игла не держит,то она не держит ни на хх,ни дальше....неисправность эта,после 5ти мин.простоя,сама собой не исчезнет...по поводу всяких носиков уск,и эмр я пока не буду коментировать..и не надо себе представлять,что обледеневшая часть в карбе выдаст вам на гора ведро воды,которую вы не сможете сжечь...это испарина ввиде капель ...
-
тогда остается ждать как ТС сам определит и расскажет..... не удивлюсь ,если там стоит ФНС карб будет не обледеневший,а скорее покрытый инеем. и температура -30 и сухой мороз легче переносятся,чем -2 и туман. еще вопрос,какой такой коллектор на карбовой авто ,в котором нет отверстий для подогрева..и модель карба,плиз??? с автоподсосом??
-
давай по другому...при каких оборотах и при каком положении дросселя у тебя такое разряжение во впускном коллекторе????? следующий шаг,для чего на заводе выдумали конкретный подогрев(жидкостной) в районе выхода топлива из сист.хх и перех.сист?????? ну и в завершении,почему на авто поставили терморегулятор и подвели к нему гофрой подогретый воздух????? зачем тогда подогревать жидкостью впуск.коллектор,если он и так нагревается от выпускного(красного)??????? теперь возьми все это сними,отрежь,выброси и попробуй проехать на прикрытой заслонке(на бреющем)по трассе(притемпературе от +6-7гр д
-
спасибо за понимание ДАВАЙ УДАЧИ,ждем результатов.
-
послушай уважаемый!!! я тебе не теории рассказываю,а практические советы даю....что бы ты понимал о чем я,немного расскажу о том что происходит.от большой скорости проходящего воздуха,происходит некоторое обмерзание диффузора(часто в районе переходного отв.1камеры) ,через диф.начинает проходить меньшее кол-во воздуха при неизменном кол-ве топлива(смесь сильно переобогащается,жор и черный дым,пропажа холосты)..парень останавливается,и пока курит или бежит смотреть под капот,от теплого дрыгателя карб оттаивает и ничего не делая неисправность уходит..но на время..через 5км начинаются те же кач
-
я тебе сейчас расскажу 100% причину,только ты об этом никому не рассказывай)))а по теме;обеспечьте нормальный тепловой режим дрыгателя,обеспечьте жидкостной подогрев карбюратора(и обязательная циркуляция через впускной коллектор),и самое главное в этой истории это подогрев входящего воздуха в карб,т.е ЖАРОВНЯ+ГОФРА+исправный ТЕРМОРЕГУЛЯТОР на входе в кастрюлю фильтра(подчеркиваю исправный)...процессы,почему так происходит,если интересно,расскажу в личке...но поверь,поставиш и все будет ОК!
-
ненене,вы не правы..у 08 первичный вал висит в свободном полете,и не коим образом не контактирует с к.валом...а посему подшипника(опорного как в классике)в кол.валу нет ..речь именно об этом я так понимаю
-
ошибочное мнение...при большем количестве воздуха,нежели топлива-смесь считается обедненной(бедной)..вернитесь к изучению матчасти
-
вскрывать однозначно,а вскрытие должно будет показать замену шест.1передачи,муфты 1пер.,синхрона,ну и на вилку стоит обратить внимание...по задней,посмотрите как отрегулировали палку-переключалку..бывает она в районе выхода из кузова,упирается и резинка старается ее вытянуть на нейтраль..удачи!
-
а если попробовать в магазине вилки в руках покрутить))
-
а что мешает померять?
-
вот и славненько Вован))))теперь можеш спокойно спать хоть а то за эти дни поседел небось отакий вин шлях до знань
-
смазка на шестерни подается действительно из втор.вала на 10кпп..для этого и стоит пустотелый вал и маслосгонная шайба(грибок пластмассовый.)на шестернях кпп 2110 отсутствуют сверления для попадания масла к игольч. подшипнику. на фото,шо кинул Вован,слева кпп 2108(так наз.ст.образец),справа 2109(нов.образец) крышка 5пер.идет с индексом 2110(потому что без сапуна,сапун в картере сцепы),обе коробки с 3мя шпильками под стартер.у 2110 две шпильки.. по поводу механизма выбора,на фото вверху 2110,ниже соот-сно 2108.а есть еще и калиновский,по моему 11118..
-
та я и не лякаю просто мне не дают покоя некоторые отличия в исполнении валов ,картеров и шестерен.если мы все прекрасно знаем,что вал пустотелый,то возникает вполне логичный вопрос:А ЗАЧЕМ??если на картере сцепы появился канал для подвода масла(в районе подш.втор.вала) и маслосборник(такой себе пластмассовый грибок),ЗАЧЕМ??исчезли сверления для смазки в шестернях и появились на втор.валу.ЗАЧЕМ?вот я и подумал,а не отличаются ли эти корпуса коробок...то что оно должно ходить и впихивается одно вместо другого,тут не поспориш.но остались открытыми вопросы описанные выше
-
точно одинаковы??А СИСТЕМА ПОДАЧИ МАСЛА ВНУТРЬ 10ГО ВАЛА,в восьмом коробасе нет такового в районе подшипника втор.вала.
-
раз пошла такая вафля..оставлю я тоже отзыв о Kristy Love.. сразу скажу,я этого человека совсем незнаю,ровно как и он меня.вот несколько дней назад(я был в поисках блока 1.6),звонит Антон и говорит,что есть такой блок.договорились о цене...И..я был приятно удивлен,что при всех этих раскладах,блок приехал ко мне без всяких наложек,предоплат и т.д просто на ч.слово...смотри ,нравится-забирай,деньги кинеш на карту.так я потом еще пол дня названивал,дабы номер карты человек дал,что бы бабки закинуть.а тут такие развалы.вот теперь и задумался.ПРОСЬБА ТОЛЬКО ВЫВОДЫ ПРАВИЛЬНЫЕ ДЕЛАТЬ РЕБЯТА!!!!