Iverson85

Пройдено плановое мини-ТО. Заменены: 1) Масло GM 10w-40 и фильтр к нему 2) Воздушный фильтр 3) Свечи Отремонтировано втягивающее реле стартера. Завтра планировали покататься на каяках из Балаклавы до мыса Херсонес, но бронировать оказывается нужно было сильно заранее. Жаль, ну ничего, в сентябре скатаемся, когда не так жарко будет (завтра в Балаклаве безветрено и +39). Вот уже месяц как бегаю кроссы через день вокруг Салгира. Один день 11 км, другой 8 км. При 11 в среднем км получается 5:22, при 8 - 5:07. Нужно улучшать, конечно, что и будем делать. Это я так сильно заранее начал готовиться к поездке в Приэльбрусье следующим летом (как раз на Вектре поедем в Терскол), этакий матрасный тур по красотам Приэльбрусья, ну и хотя бы на 4200-4500 хочется подняться самого Эльбруса. Поэтому кроссы осенью и зимой прекращаться не будут, форму хочу набрать хорошую к следующему лету. Почему летом? Я не люблю ходить в горы по снегу, а зимними видами спорта не увлекаюсь. В июле там как раз отличная погода для походов - около 15 градусов и снега нет до экстремальных высот.

Пришла нормальная лягушка стопарей, 280 грн вынь да положь) Но хоть работает как надо. Вчера был на Дне ВМФ в Севастополе. Было бодро.

Немного пошерстил и решил брать прошивку EDS-Motorsport, как самая проверенная и хорошо себя зарекомендовавшая. На 14 л.с. обещают увеличенную мощность и увеличенный момент, но мне главное, что на низах добавится этого самого момента. То, что отсечка сдвинется до 7200, мне как-то пофигу, все равно больше 4,5 тыс. не кручу. Теперь вот буду убивать жабу и в сентябре поеду в Херсон шиться. http://eds-motorsport.de/Tuning/Opel/Vectr...-9322-9335.html

Спасибо! С самого первого дня владения после поворота в первое положение жду, когда погаснут все лампочки (секунды 2-3), после чего завожу. KILL@ Затягивать не собираюсь, на следующие выходные запланирован ремонт. P.S. Появилась мысль сделать чип-тюнинг движка, чтобы низы появились. Пока зондирую, может так и останется идеей. Может кто знает мастеров в Крыму или, на крайняк, в Херсонской области? P.P.S. Задолбала лягушка стопарей. У старой сломалось крепление, купил новую, а она какая-то чуть другая, без реле, перестает работать через какое-то время после установки. Буду искать новую с реле, хз где правда)

Сегодня впервые загорелся джекичан) Катался по маршруту Симф-Мангуп-Ласпи-Байдары-Ялта-Симф. Какое-то время у меня подглючивает втягивающее, бывает один раз не заводится с характерным циком, на следующий поворот ключа все гут. А тут было сразу три подряд и видимо это вызвало чана, потому что после следующей остановки и завода двигателя он исчез. На следующей неделе будем лезть в яму и заниматься втягивающим.

Вообще никто не прессует, все пока добровольно. Сказали, что "желательно" поменять до 1 января 2015, но учитывая СКОЛЬКО машин нужно перерегистрировать (а сейчас всего наверное 10%, если не меньше, оформилось и очереди дикие), думаю, что ещё год можно будет с ними кататься, по крайней мере в Крыму точно. Я не переоформляю по одной простой причине - раз в три месяца ездим к родственникам в Новоалексеевку, Херсонскую область. С мартовских событий уже дважды ездил туда - первый раз в конце апреля на обратном пути на въезде в Крым простоял 4 часа, во второй раз в конце июня - 6 часов Да и украинские номера по дизайну мне гораздо больше нравятся P.S. На прошлых выходных прямо на развороте евпаторийского шоссе (местные знают) в сторону объездной дубков (прямо на дуге поворота) тормознул ГИБДДшник, посмотрел доки и сверял ВИН, правда ограничился наклейкой на правой стойке, в промежность пас. сидения и порога не полез. Так что Кобра почти никуда не делась, только сменила окрас и госпринадлежность

Скатался после работы в Алупку. +34 в 7 часов вечера, водичка прекрасная, на перевале дождик)

Может реагентами у нас не особо сыпят, зато в Ялте морской соленый воздух) Сегодня были заменены задние колодки. Колодки ручника уже тоже вот-вот, но пока решил не менять. Передние ещё практически новые. Также обработаны незащищенные подкрылками внутренние кромки задних арок резиново-битумной мастикой.

Хорошее авто, поздравы! Сам когда свою Б выбирал, очень хотел дотянуться до Ц, но блин нигде дешевле 10,5 не было, и то за полный барабан с 1.8. Сейчас рынок очень сильно просел и за 11 можно взять чуть ли не 2006 года в хорошем состоянии. Как она по жесткости? Мне все знакомые рассказывали, что очень жесткая, не советовали брать. В итоге взял Б, а та оказалось со спорт амортизаторами и наверное ещё жестче, чем Ц

АвтоМАЗаВаЗоХисТ Если жизнь заставит - пересяду, о девятке остались самые наилучшие воспоминания. А так скорее если пересяду, то на что-то дизельное.

Теперь расскажу непосредственно о впечатлениях о машине. Подвеска в моем экземпляре - мечта любого начинающего тазовода. Стоят какие-то красные оочень жесткие амортизаторы Koni. Пружины вроде как тоже жестковаты. Занижать впринципе почти некуда, да и не надо. Плюс 55-й профиль. Короче очень жестко, каждая малейшая неровность передается на руль и в салон. Зато на крымских горных дорогах нравится чертить траектории и входить в повороты на скоростях, о которых даже думать было страшно на стоковой подвеске девятки. У меня на работе служебный каблук Фиат Добло, так вот он по мягкости как представительский класс по сравнению с моей Вектрой Клиренс я бы назвал золотой серединой - нигде ещё не цеплялся, хотя по грунтовкам уже ездил. Радует маленький передний свес. Забавное соотношение мотора и коробки. Мотор x20xev известен своей задушенностью на низах, поэтому до 2 тыс. оборотов можно сказать, что не едет вообще (с климатом особенно чувствуется). После 2 тыс. оживает и довольно бодр, но у моей КПП пара 3.7 и очень длинные передачи. Скрестив это вы поймете, что до 2 тыс мало того, что разгон слабоват, так ещё и усилие на педаль газа при трогании нужно давать не совсем маленькое. Я когда ехал из Ялты в Симф, с непривычки даже заглох пару раз на светофорах, да и сейчас тоже очень редко, но бывает, что забываю чуть сильнее давить на газ (особенно после дизельного каблука, где педаль газа достаточно просто погладить). В итоге получается, что в городе со светофорами через каждые 100 м (как наш Симф) ездить первое время было неприкольно, сейчас уже приноровился. Зато по трассе совершенно другое дело! На 105 км в час пятая передача всего 2500 оборотов! Обгон - как хочешь, или небыстро на пятой, или быстрее на четвертой, или пулей на третьей По паспорту с парой 3.9 разгон до сотни - 10 секунд. Для веса 1.33 тонны и старого движка вполне нормально. На своем экземпляре ещё не разгонял, но учитывая длинные передачи, наверное будет 11. Зато можно тестировать максималку, до 190 с работающим климатом пока только разгонял, но уперся в трафик. Думаю 210-215 пойдет. Климат работает замечательно, езжу постоянно с ним. Уже забыл, когда с открытыми окнами ездил. Приятно то, что для нежарких времен достаточно включить кноку ECO и климат будет работать без компрессора кондиционера, но при этом поддерживать заданную температуру (от 17 до 26). Естественно это можно делать только при температурах за бортом ниже 15 градусов. Пожалуй, единственным солидным минусом является расход в городе. В нашем городе со светофорами через каждые 100 м с климатом получается расход 13-14 (это чисто городской режим), без климата паспортные 12.3. По трассе с климатом 8, без климата от 6.5 до 7. Заправляюсь вторым, хотя начинал с пятого. Разницы в расходе и динамике особо не заметил. Ах, да ещё один небольшой минус - наружние зеркала заднего вида хоть и красиво сделаны, но сами по себе очень маленькие и благодаря дутости кузова в них не видно задний габарит, только район двери, а в девятке я так привык сдавать назад только по зеркалам (да и на служебной добло с её огромными лопухами парковаться очень удобно). В итоге с непривычки, неподрасчитав габарит я теранулся углом заднего бампера об стенку. Спустя неделю отвез малярам, которые её красили в Ялте (предыдущий хозяин оставил номер), и мне за неделю его сделали. Цвет конечно офигительный, но если ни дай бог что-то надо будет красить/править, то только в Ялте, т.к. в любой другой малярке наверняка не попадут в цвет. Вот такой ещё один небольшой минус

Спасибо! Сейчас такие после падения гривны просели до 6-7 тыс., так что можно брать, другое дело, что практически все с так или иначе дефектами на кузове идут, в основном арки, не говоря уже о состоянии моторов и ходовых.

Со времен осени проехал почти 10 тыс., имею сказать следующее по технической части: мотор масла не ест, ниразу не подливал. Для 217 тыс. пробега по одометру (сколько отмотано - хз) это вери гут. Предыдущий хозяин говорил, что менял кольца и колпачки, впринципе заметно). По ходовой ничего не требовалось делать, вообще. В основном, делал всякие мелочи - то педаль тормоза как-то странно не до конца отжимается (оказалось что-то в вакуумнике), то стопари резко перестали работать. Из расходников сразу заменил комплект ГРМ с помпой и прокладку клапанной крышки, чуть позже дворники. Ничего больше менять не потребовалось (ни колодки, ни свечи). Постепенно были куплены: - заводские передние и задние брызговики по немаленькой цене. Причина - сторонние универсальные не подходят, на передних есть выемка под накладку порога. Ну а раз передние решено брать оригинал, то и задние надо оригинал. - моя любимая магнитолка Pioneer 6310SD. На свою голову продал её вместе с девяткой, а когда захотел взять в Вектру - оказалось их уже сняли с производства. Новые Пионеры как-то не вдохновили, по счастливой случайности нашел такую новую в интернете у одного чувачка на автозвуковом форуме. - изготовлены и поставлены зеркальные элементы с асферикой и обогревом, без которых после девятки я не могу жить (спасибо Антону) - 16" диски с Астры G Bertone. Вообще выбор под опель вроде как и немаленький, а как-то с красивым, интересным мне рисунком почти нету. А брать 16" только потому, что они 16", но с некрасивым рисунком я не хотел. В итоге нашел эти на опелевском форуме, резину взял б.у. в отличном состоянии Continental Premium Contact 205/55/16. C покупки стояли 15-е диски пошарпанные с резиной 195/65/15. Думаю, зимнюю резину буду на них одевать. В планах поставить заводские ПТФ и, может быть, заменить лобовое стекло, т.к. на пассажирской стороне есть немаленький скол, но хорошо сделанный.

Первой меня покорила Верка из Донецка (напомню, дело было в начале прошлой осени). У неё были все требования и самое главное, моя мечта, бежевый кожаный салон! Я загорелся этой машиной, как я не знаю кто. Посмотрите на это: С таким салоном машин у нас в продаже единицы, и я уже почти побежал брать билеты. Но в последний момент выясняется, что хозяин не владелец по техпаспорту, а доверенность закончилась, владельца найти нереально. Как же я расстроился(. С таким салоном во Львове оставалась, но с 2.2 мотором и автоматом. Автомат я не хотел, а вот 2.2 - это такой мини-страшный сон у владельцев Вектр, его потом ещё на Вектру С ставили. Он хорош, 147 л.с., едет хорошо, но у него алюминиевая голова и цепь. Первая грозит трещинами при малейшем перетяге свечи (а у кого-то и просто так со временем лопалась), заварить никак и дорога к покупке новой или б.у. по цене мотора в сборе. Вторая обычно к нынешним пробегам требует замены, а это 500 у.е. запчасти и 500 у.е. работа, т.к. снимается клапанная крышка, даже помпу не заменить без её снятия. Да, цепь ходит 200 тыс., но ремень раз в 60 тыс. с роликами и помпой заменить как-то проще и дешевле. В общем, мотор хоть и мощный, но попадалово возможно. А вот 2.0 x20xev хоть и старый, но надежен и имеет 5 ремонтных размеров на крайний случай). Решено было искать с ним. Были варианты в Крыму, хотел ехать в Киев, ценник был обычно или до, или 9000. Но все время что-то останавливало, но зазоры дверь-крыло какие-то большие, то дальняя дорога не радовала, то в последний момент что-то сорвется. В итоге я вспомнил про объявление из Ялты, где был жуткий оверпрайс в 9800, но по крайней мере был красивый по фото цвет. Созвонился с хозяином, договорился о встрече. Подъехали в Ялту и офигели. Внешне очень красивая, по кузову никаких вопросов, по мотору предварительный осмотр показал очень хорошее состояние, в ходовой ничего не гремело, климат работал. Сторговались на 9400 и через несколько дней, предварительно перерегистрировав на себя в Ялте (чтоб не тратить время), я приехал уже на ней в Симф.

Всем привет! Какое-то время назад я забросил свой бортовик о "белой девятине из Крыма", потому что принял решение подкопить денюжек, ничего не вкладывать, продать девятос и купить что-то иномаристое. К октябрю прошлого года денюжки были подкоплены, девятосик продан. Бюджет у меня был ни то, ни сё - до 9500. За эти деньги С-класс середины 2000-х ещё не хватало, поэтому было решено смотреть D-класс конца 90-х начала 2000-х. Хотелось минимум 2 литра, механика, Д-класс, багажник не меньше 500 л, обязательно климат-контроль (не просто кондер), ну и чтоб внешне была симпатичная. Чего я только не перебирал, пока не наткнулся на Вектру Б. Её многие знают по дизайну зеркал, вылезающих прямо из крыльев-капота. А я узнал, что она отвечает всем указанным требованиям. В следующем посте расскажу, как искал, а пока вот, встречайте: 2.0 л (мотор x20xev), 2000 год, механика F23 (считается неубиваемой и самой надежной), салон велюр, выкрашена в зеленый перламутр, который в тени темно-зеленый, а на солнце превращается в цвет морской волны. Цвет просто сногсшибательный и фото не передают его. Также считаю эту модель (именно рестайлинг, дорестайл конечно не так смотрится свежо) очень красивой и даже по нынешним меркам достаточно современно выглядящей. Ни одной ржавчинки на кузове. Комплектация средняя - есть климат-контроль, все четыре стеклоподъемника, но нет ПТФ и электропакета. Ещё фото:

Отличная покупка! Сам мечтал о такой, именно двухлитровой, но не потянул бы сразу, промежуточный вариант требовался между девяткой и ней, что-то типа 12-приоры, чтобы после них уже пересесть. Однако недавно прикинул, пошарился в нете, и нашел почти то же самое, Элантру J3 с тем же самым 2 л мотором (те же 9 с до сотни), что и у тебя. И стоит всего девятку за 2005 год. Следующая элка уже идет существенно дороже, да и не вижу смысла в ней (у неё кстати, в отличие от чераты, на 1.6 уже идет цепь, а на j3 элантре тот же самый 1.6 с гидриками, что и на Черате). В этой элке j3 мне даже олдскульный внешний вид нравится, а уж что посадка лежачая - это мечта после табуреточной девятки Да и по сути Черата и Элка - одна и та же машина, просто дизайн внешности и салона отличается (может в Элке в не лучшую сторону, но она и дешевле, 1.6 живую можно вообще за 8 найти) Проблема только в том, что их мало в продаже. Брать планирую летом, поэтому надеюсь, тогда хоть чуточку предложений увеличится. Про болячки в курсе, особо не волнуют. Рост у меня 195 см, так что понимаю твои неудобства с посадкой) Хотя вроде пишут, что в Элантре (именно третьей поколения) она чуть более лежачая, чем в Церате и Элантре следующего поколения. Поэтому хз, надо бы самому посидеть в одной из таких.

C открытием, земляк) Дай угадаю - кабель висел перед поворотом с Карла Маркса на Жуковского, недалеко от танка? Потому что именно там тоже недавно видел висящий кабель, видел как машины идущие от вокзала уворачивались. Я слава богу ехал со второстепенной прямо, поэтому кабель остался в стороне.

Olgur Новый Пионер образца 2013 года возьми) Без дисков, зато с флэшкой, радио и всего 500 грн. И выглядит симпотно) http://electrosila.info/archives/2898

Так, с вылетом задней разобрался (и передней тоже). Как всегда в моем случае, все оказалось очень просто и элементарно. Проблема была в пыльнике, который преграждает путь с улицы к рычагу коробки. Он порвался из-за нестоковой кулисы и натянулся, а при втыкании первой или задней передачи (да и третьей тоже) натягивался и работал как пружина, "вытыкая" рычаг обратно, ближе к нейтрали. Срезали пыльник вообще, пока не придумаем что туда вколхозить. Но самое главное, что перестало вылетать (даже при наезде на бугорок задом), рычаг стоит как вкопанный. Радости нет предела) В ближайших планах установка 80а гены и замена задних фонарей, ибо трещина на одном из них растет постепенно все больше и больше.

Хотелось бы проконсультироваться с мастерами форума. Изначально стояла сток 4-х ступ. коробка со сток карданом и кулисой. Затем был поставлен калино-карданчик. Начало иногда выбивать заднюю (в момент небольшой вибрации кузова). Грешил на изношенную шестеренку. Поставил КХ кулису. Выбивать стало чаще. Забил, приноровился сдавать задом, придерживая ручку правой рукой (тогда не выбивает). Недавно, как я уже писал, собрали пятиступку, шестерня задней почти новая. Собрали, все работает просто изумительно. Ни скрежета, ни шума, передачи включаются просто офигительно легко и четко. Даже задняя и пятая. Поменяли все три опоры двигла на новые (т.к. одна была подуставшая, решил сразу все новые поставить). И вот выезжаю я из гаража задом и... опять выбивает заднюю. Регулировали кулису долго. При смещении рычага правее выбивает реже, но все равно выбивает. Мастер говорит, что кулиса упирается в кузов слева (если смотреть из салона) и плюс что из-за жесткого карданчика вибрация передается по кулисе и выбивает заднюю. Передние передачи не выбивало ниразу, даже на кочках. Сегодня в дальней поездке почему-то во время одного из включений пятой рычаг сильно сметился вправо, то есть включать стало ещё дальше правее. Заехал к мастеру, он отрегулировал рычаг так, как должно быть изначально (раз задняя вылетает итак, то уже пофиг на неё стало). Но вот сюрприз - пару раз на кочках вылетела первая. Если заднюю я ещё могу пережить, то на первую я категорически не согласен. В итоге теперь стою на распутье: Вариант номер 1 - снова регулировать кулису и смещать рычаг правее (чтоб первая не выбивалась, как раньше), но это несет неудобства в виде сдвинутого вправо рычага (и вылетающую заднюю). Вариант номер 2 - плюнуть и поставить сток-карданчик (кх кулису оставить). Я так понимаю здесь я избавлюсь от проблем с выбиванием передач, но зато вернется родимый люфт. Если ли у меня какой-нибудь вариант номер 3? Интересно, использовал ли кто-нибудь сток-кардан + КХ кулиса? А то уж очень здоровски передачи переключаются сейчас, отвыкнуть будет тяжело... И последнее, может быть это как-то связано с моими проблемами - когда включаю передачу (особенно заднюю), рычаг намертво не фиксируется в верхней точке и чуть-чуть сползает назад ближе к нейтрали, что вполне "помогает" выбиванию задней. Это нормальное явление? Также и с первой передачей, но она не вылетала до последней регулировки кулисы никогда.

Замерил расход на новой паре - так и остался 10 л по городу. По трассе толком не ездил ещё.

Ну не знаю, я просто больше 20 в обычном режиме на первой не разгоняюсь, а до этих пределов вполне нормально и негромко (ещё и пропал провал между первой и второй, если до 20 разогнаться на первой и включить вторую). 5-я как четвертая на старой, только на скорости 105-110 вместо 90 Я больше и не езжу.4.13 для сток ряда оптимал при двиге 1.5, на 1.3 (тем более с пробегом 300 тыс.) хотел именно 4.33 и пока очень нравится.

Позавчера была проведена тюнинго-ремонтная операция КПП превратилась в пятиступку с ГП 4.3. Пока весьма доволен, то, что нужно было. Заменены задние пружины на новые. Зад чуть-чуть приподнялся. Новые резинки на глушитель. Перестал болтаться. Ура Перед установкой готовой коробки заметили люфт в правом внутреннем шрусе. Сразу заменили. Подтянули ручник, теперь почему-то стала лучше тормозить на ходу. Заменили толстый патрубок, идущий от заливной горловины к баку. Засох и потрескался. Ещё чуть-чуть и бензин на заправке уходил бы в черную дыре, а не бак). Заменена "пуля" в замке задней двери, т.к. старую довели до такого состояния всякими молотками, что она не держалась в верхнем пазе. В итоге ездил с открытым замком багажника несколько дней. Грохотала, как падла. Несколько минут даже ехал с открытым багажником в прямом смысле этого слова. Вот такие дела у моей белоснежки. За 4 последних месяца накатал 10 тыс, часто путешествую по неизведанным ранее мною крымским местам.

Не захочет, у меня краска выцвела, превратившись в матовую бело-белоснежную)

Куплена ГП 4.3. Ставится будет на стоковый ряд. Все плюсы и минусы этого действа знаю прекрасно, поэтому жду с нетерпением инсталла. Правда до этого нужно будет ещё купить комплект пятой передачи, ну а остальное по вскрытию. На одометре тем временем пошел четвертый круг.