Flex

Читаеш эти две статьи и диву даесси- они там больные или как? В одном нумере пишут шо все зипися, а в другом- все в говне. Бля, им срочно нужен модератор.

Редакционная «пятнашка», несмотря на еле слышные возражения ее основного пользователя, постепенно обрастает тюнингом. Одной из первых в Москве (да и в России, наверное) она примерила фары от Pro.Sport. Ради чистоты эксперимента меняли мы их сами, в гараже, - точно так же, как поступит большинство автомобилистов. Во время поездок по Москве порой кажется, что альтернативной, тюнинговой оптики на «восьмерках» и «девятках» больше, нежели штатной: фары и фонари в стилях Lexus, Altezza, BMW M3 и иже с ними попадаются на глаза так же часто, как афиши новых кинофильмов. Альтернатива - одно из модных течений, так уж сложилось. «Десятая» серия тоже не отстает от старожилов. Только хозяева «четырнадцатых» и «пятнадцатых» пока в стороне - их еще не так много. Однако скоро и эти войдут в тему: фирма Pro.Sport начала производство «альтернативы» для моделей Lada 114 и 115. Еще, между прочим, и для Chevrolet Niva. Но об этой новинке разговор особый, а пока... Итак, мы раскрыли большую коробку с фарами и маленькую с поворотниками. Выудили и прочли вслух краткую и внятную инструкцию в стиле «раз-два-три - снял - тщательно протер ветошью посадочные места - поставил». Казалось, все предельно просто. Однако немного повозиться все же пришлось. По прихоти тольяттинских конструкторов саморезы, крепящие нижнюю облицовку фар, расположены под таким углом, что не подобраться даже самой короткой отверткой. Не бампер же снимать... Пришлось демонтировать сперва поворотники, а потом уже и фары, предварительно сняв аккумулятор и бачок омывателя. И хитро вывернув руку, выкручивать боковые саморезы. Недоступные оставили на своих местах. Дело начало спориться. Фары в комплекте, как и положено, уже подготовлены к установке: на месте лампочки - разъемы, а отверстие гидрокорректора заботливо прикрыто пластиковой заглушкой. Так что особых проблем больше не было. После сборки немного помедлили, стараясь привыкнуть к новому облику машины. Эффект ощущался. Но морозец подгонял, и мы отправились в мастерскую на регулировку света. Это обязательная процедура, следующая за установкой новых фар. Доверить операцию специалистам мы считали вернее, чем самостоятельно устраивать идеально ровную площадку, расчерчивать экран и тщательно настраивать оптику. Мастера возились добрых полчаса, поочередно регулируя правую, а затем левую фару. Выкатившись из бокса, автомобиль окинул пространство свежим взглядом. Да и сам преобразился! Если не акцентировать внимание именно на фарах и не разглядывать каждую из них в упор, становится ясно: с морды наша «пятнашка» выглядит как минимум не хуже современных «корейцев». В принципе, фары такие же: прозрачный пластиковый колпак, а под ним отдельные оптические элементы на белом хроме. И поворотники в том же стиле, с оранжевой лампочкой. Славненько! И пользователь наш горемычный вроде как совсем воспрял духом, заговорил о замене колесных дисков... Что греха таить, стандартная оптика «четырнадцатых» и «пятнадцатых» машин давно вышла из моды. Заменив фары, мы получили стильный, более современный вид, и неплохой по качеству свет. Лучше штатного, по субъективным ощущениям. Наличие же линзовых оптических элементов заставило задуматься о дальнейшем этапе апгрейда - ксеноне. Кстати, Pro.Sport предлагает и такой вариант. Но пока поездим с обычными галогенками. Стоимость комплекта альтернативных фар Pro.Sport - около 150 долларов. А эффект - сами видите - на все 500. Автомобиль стал явно интереснее. Почему же такие фары не ставят на конвейере?! Заводчане, видно, не следят за модой. Ведь могли бы воспользоваться опытом западных коллег! Заменили оптику, назвали это рестайлингом - привлекли новую порцию покупателей. Все довольны. Но это, конечно, разговоры в пользу бедных. Будем делать рестайлинг своими силами, ждать не хотим. От Pro.Sport требуем теперь задних фонарей, а то штатные с такими фарами слегка диссонируют. Станем настоящими законченными альтернативщиками!

ПРОСТИТЕ, А КОГДА ДАДУТ СВЕТ? Михаил Васильев Покупаю для экспертизы модные передние фары PRO.SPORT для «Лады-110» в одном крупном магазине автозапчастей. «А задние-то купил?» – заботится о моем имидже продавец. Приходится кривить душой – мол, купил и уже давно поставил, не нарадуюсь. О «талантах» задних тюнинг-фонарей для «десятки» мы писали в ЗР, 2005, № 1. Теперь посмотрим, на что способны передние «суперфары». Благо есть с чем сравнивать: фары производства ОАО «Завод Автосвет» и ООО «Automotiv Leiting». Чем привлекла новинка? Эффектной внешностью и высоченной ценой 9400 руб.! Итак, по порядку: блок-фары фирмы PRO.SPORT – правая и левая, каждая выполнена в едином корпусе с поворотником. Габаритные огни в виде кольцевых светодиодов – наш ответ БMВ. Правда, не совсем наш: эксперты предположили, что фары эти произведены в КНР. Любоваться ими, позабыв о цене, можно долго – смотрятся круто! А вот результатами испытаний эксперты из НИИАЭ были, мягко говоря, шокированы: после «знакомства» последовало жесткое заявление – установка блок-фар фирмы PRO.SPORT на автомобиль недопустима! Аргументы? А какие аргументы, если светотехнические параметры фар не соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 112. В частности: – при включении ближнего света невозможно определить светотехнические характеристики – светотеневая граница полностью отсутствует; – дальний свет с лампой, которая дается в комплекте, не соответствует требованиям, предъявляемым к серийной продукции; – габаритный огонь не соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН № 7-02; – указатель поворота не выдерживает критики: светораспределение в центральной зоне в 3,5 раза ниже минимально нормируемого; – на образцах отсутствует маркировка типа изделия и используемых источников света, хотя это обязательно по международным стандартам. Хороша покупочка? Дальше – больше: на рассеиватель фары должны быть нанесены символы выполняемых функций. В данном случае и они неверны! Например, символом «В» принято обозначать противотуманную фару, но уж никак не фару ближнего и дальнего света. Категория «2а» означает задний указатель поворота – здесь она почему-то относится к переднему. На хорошо известных нам фарах производства ОАО «Завод Автосвет» и ООО «Auto-motiv Leiting» таких ляпов нет. И это еще не все! Далекий восточный проходимец умудрился поменять местами привычное всем расположение ближнего и дальнего света! В результате увеличилось расстояние от края машины до фары ближнего света. Едет в темном дворе такой автомобиль навстречу: думаешь, «Ока», а там – «десятка»… Есть и кое-что по мелочам. Так, увеличенное посадочное место под лампу Н7 недопустимо в фаре ближнего света проекторного типа. Неудачна и форма прижимной пружины – она провоцирует перекос лампы. Указатель поворота не укомплектован ни патроном, ни лампой PY21W. На основании всех этих просчетов эксперты засомневались в достоверности омологационного знака Е11, нанесенного на фару. Ведь Е11 – «знак качества» в Соединенном Королевстве! Вообще-то, фары выглядят великолепно: литой корпус, гладкое стекло, светодиоды… С такой оптикой «десятка» будет смотреться куда лучше. Но не стоит забывать, что главная функция фар – освещать дорогу, а как раз этого они и не умеют. На языке потенциального покупателя такого светооптического прибора можно сказать только одно: фара PRO.SPORT – никуда не годное изделие, выброшенные деньги!

Не об этом сейчас речь. Когда идет правильное тестирование колодок, то пишут все- какие тормозные диски и какая резина стоит на каждой машине. А не просто- там ДС а тут АТЕ. Это типа так же с секундомером в машине можно мерять разгон до 100 км Втыкаем тут http://www.b-tuning.ru/?mod=SiteArticles&a...id=48&item_id=2

В него втыкаются полуося- т.е. где стоят сальники полуосей, там и ищи его. Но мой тебе совет - поменяй СТО. А то ты скоро будеш искать на форуме компрессию ( за ней тебя сюда с ведром должны прислать)

...и газов... ... как следствие процесса трения...

Даже как-то неловко спрашивать: СКОКА?

Уверен - есть куча подтверждающих факторов:1)машина ВСЕГДА, на любом покрытии оставляет два аккуратненьких черных следа; 2)руль крутить тяжелее чем в стоке; 3)когда добавляешь в повороте газ руль ощутимо проситься назад; 4)при заходе в поворот на скорости более 80 руль немного бьет. P.s. На ходовую это списать нельзя, т.к. она фактически новая. По порядку:1. А по чему не поломаная блокировка должна оставлять не акуратненькие следы? 2. Руль при работающей блокировке всегда будет крутить ( и особенно удерживать в повороте) тяжелее чем в стоке. По 3 и 4 а также по более быстрому износу передней резины и по большему расходу топлива написано здесь http://www.kartuning.ru/kpp/index.php?idi=34 Flex - читай внимательнее, Nobody спросил уверен ли я что у меня установлена блокировка, а я ему перечислил факторы, которые подтверждают её присутствие А я понял, что мастера по установке спортивных КПП сомневаются в его проф. пригодности Тем более, что Nobody спытав у тебе, чы ты в ний упевненый.

А причем тут супорт? Нуно сам цилиндер менять- он подклинивает, и тормоза перегреваются

Бильштайн не бери- хватило на 10 тыс.

Адназначно 10-й, даже шкив Вернера не надо.

Есть диски ( АТЕ, ПРОспорт), где сделана перфорация и канавки, а также колодки с прорезью- все это служит для сбора и отвода грязи, пыли(с колодок), а как следствие этого улучшение температурного режима всего механизма.

Уверен - есть куча подтверждающих факторов:1)машина ВСЕГДА, на любом покрытии оставляет два аккуратненьких черных следа; 2)руль крутить тяжелее чем в стоке; 3)когда добавляешь в повороте газ руль ощутимо проситься назад; 4)при заходе в поворот на скорости более 80 руль немного бьет. P.s. На ходовую это списать нельзя, т.к. она фактически новая. По порядку:1. А по чему не поломаная блокировка должна оставлять не акуратненькие следы? 2. Руль при работающей блокировке всегда будет крутить ( и особенно удерживать в повороте) тяжелее чем в стоке. По 3 и 4 а также по более быстрому износу передней резины и по большему расходу топлива написано здесь http://www.kartuning.ru/kpp/index.php?idi=34

Наверно так и есть. ВВ а це ты?

Нах эти ссылки- они ж не пишут на каких тормозных дисках это проводилось. Мож на той, где были АТЕ-е колодки стояли ковровские диски, а там гле ДС2000- ПРОспорт или брембо. Хули толку, ежели у тя будет хорошее торможение на ДС, а диск при этом ты убеш за 5 000 км?

не грузят А сидухи как в Мацуде 626

Бля, русским могучим написано:И еще, при данной толщине угол не должен превышать 1градуса, иначе затянуть болты до плотного прилегания плоскостей не удастся. видать у них руки кривые, т.к. сам видел 2,5 град, нормально прикрученую, и сам ездил с 1,5, тож кстати нормально прикрученной, т.к. за два года юзания нихъ не отвалилось кста, там же, и тем же языком написано Развал задних колес 60 градусов, чему верить??? Надо заехать на стенд и спросить, как повлияет проставка в 1 гр. на угол развала задних колес. Я сомневаюсь, шо там опечатка в нолях. ВВ а це ты?

В случае возгорания подкапотного пространства ты бачив як материальчики горять? Видать пламя км за надцать...! Поэтому перегородку, которая разделяеть двиг и салон изолирують из салона, отак. Я видел как машины горят и без оной - проводку и бензотраки надо в порядке держать А по поводу обесшумки со стороны мотора втыкай здеся http://www.dop.ru/install.php?id=show_inst...-2109-01_engineТем более, у виброизоляции фольга теплоотражателем служит- попробуй поджечь ее со стороны фольги Цены видав? Средняя цена по Киеву за такую работу начинаеться с 450 у.е.Как правило большинство фирм проклеивают только капот... Какая разница какие цены в Расее? Я говорю о самой идее обесшумки, а ты о цене. Я сам сделал такую обесшумку, она мне обошлась в 300 у.е. и неделю работы.

У кого? И чьи тормозные диски (15" перед)?

Бля, русским могучим написано:И еще, при данной толщине угол не должен превышать 1градуса, иначе затянуть болты до плотного прилегания плоскостей не удастся.

Лукас, т.к. при такой разнице Брембо из Адессы.

Втыкаем тут http://www.b-tuning.ru/?mod=SiteArticles&a...id=77&item_id=4

Ты пишеш Оптика.. На удивление стоковая на иномарки иногда бывает не дороже, а то и дешевле, чем на Лады и таврии А затем 2 Flex. На сколько я понял речь шла у "тунинговых" фарах Наверно не помниш, о чем пишеш ранше?

Резина- огонь. У мя на 60 стоит- при входе в поворот на 100 км сумашедший визг, но не сносит зад.

Если брать в Валми, то однозначно на сток самое оптимальное соотношение "цена-качество".А если брать в ларечке возле автобазара на перова ???? А если град как кабачки? Тебе говорят где проверенное качество, но если в тебе проснулся сапер-эксперементатор- нет проблем. Я то понял где брать, только вот может кто-то брал именно в том ларке, он весь обклеен рекламой Лукаса.....А какие в Валми цены??? Колодки на 2108 13"- 46 грн. ( в том году)+ 15% у мя скидка. Диски 13" вентиля шо-то около 160 грн. А где Валми находиться? Новоконстантиновская 13/10, тел.205-56-24