Angry

И баллон и редуктор и магистрали и газовый клапан и все остальное сопутствующее и работа по установке и за все 1400 грн...

Без ТТ как минимум восьмого уровня там делать нечего...

А я повоевал немного на светляке. Тяжко конечно играть но возможно.

А у меня после того как за пт сел начало все расти и процент попаданий и рейтинг эффективности и дамаг и количество убитых))) Все таки я не знаю чего все жалуются на немецкие пт но хэтзер стуг и ягдпанзер просто суперские агрегаты))) А вот светляк 7 уровня меня сильно огорчает. Терплю его только ради индейца. И кстати он меня сдерживает от скорой покупки новой птхи ибо со светляка освободится радист и я его хочу посадить радистом за птху.

Сделайте просто и надежно. Яркий пример трабант. Да дизайн ужастен. Да кузов из непонятно чего да подвеска состоит из трех с половиной деталей. Но он прост надежен и поэтому его брали. Иной подобный пример старый мини как у мистера Бина (не путать с современным). Отечественный совкопром начинал так: мы проектировать не умеем но сразу будем пытаться проектировать сложное. Но чудес не бывает. Пока ребенок не научится ходить бегать он не будет. Взять историю например тех же корейцев. Они не начинали изобретать. Сначала они делали чужие машины болт в болт и учились. Потом в производстве и эксплуатации приходило понимание почему тот или иной узел сделан так или иначе. А на основе опыта уже начиналось проектирование своего. Сейчас историю корейцев повторяют китайцы. Когда китайцы начинали делать копии чужих машин получалось из рук вон плохо. Достаточно вспомнить эпический краш тест чери амулет. Китайцы делали копии и учились. Сейчас же в 2011 году GEELY по самым строгим требованиям европейского евронкап показал 4 звезды http://www.euroncap.com/results/geely_emgrand/ec7.aspx Прошло еще два года и qoros 3 показал все 5 звезд за безопасность http://www.euroncap.com/results/qoros/3/528.aspx Изменения налицо? От провального краша амулета по нестрогому российскому ARCAP до строгого EURONCAP путь далекий и он пройден. А возьмем к примеру УАЗ. Как срывало кузов с рамы у 469 и рулевым валом убивало водилу так и сейчас в хантере все то же самое. А прошло ни одно десятилетие. В патриот поставили и корейскую коробку и ABS и прочие свистоперделки. Но от чего то краш тест до боли напоминает 469. Дык патриот строился уже в постперестроечное время. Не было ни плановой экономики уже ни проблем с поставщиками и смежниками. Просто ставь что хочешь. Про ресурс я вообще молчу ибо были ускоренные испытания и результат тут:http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2231 Я опять очерняю отечественный автопром? По своим временам 469 был очень интересной машиной но что случилось потом? Но есть и хорошие примеры. например москвич в 60-х поставлялся за границу: Интересно посмотреть видео про советское тракторостроение http://rusautomobile.livejournal.com/230825.html Для завтравки кину картинку http://img-fotki.yandex.ru/get/6520/158043...2e5aafeb_XL.jpg Так что были и хорошие примеры но к сожалению мало. Нижневальный мотор менее требователен к качеству масла и маслонасоса в силу того что в голове кроме коромысел и штанг нечего смазывать а распредвал теоретически можно смазывать разбрызгиванием масла из картера если расположить так чтоб брызги с картера при вращении коленвала летели на него. Кроме того у нижневальных моторов максимальный крутящий момент ближе к холостым что положительно сказывается на езде в тяжелых дорожных условиях. Меньшая мощность предполагает меньшую степень сжатия что положительно сказывается на ресурсе деталей с одной стороны а с другой стороны снижает требования к качеству топлива но к сожалению увеличивает расход топлива. Про большую ремонтопригодность я говорил ранее но повторюсь. В голове нет ни седел ни направляющих. В качестве направляющей дырка в чугуне. В качестве седла фаска опять же нарезанная в чугуне. Весь ремонт головы заключается в том что развернуть отверствие под ремонтный клапан и перерезать фаски что можно сделать в гаражных условиях. То есть повышенная ремонтопригодность. Так же поскольку голова и блок из чугуна то они имеют одинаковый коофициент расширения в результате чего практически не бывает нарушения геометрии плоскости головы и блока и практически исключен прогар прокладки между головой и блоком что дает более высокую надежность. Опять таки поскольку распредвал и коленвал находятся недалеко друг от друга это приводит к тому что пропадает потребность в успокоителе, уменьшается а то и пропадает натяжитель цепи. Это все упрощает обслуживание особенно учитывая отстутствие станций на тот момент.

Кстати с тестами еще один забавный факт строительство завода началось раньше чем были закончены испытания модели не говоря уже о утверждении финальной версии машины. Читать тут http://vestitlt.net/blog/avtovazhistory/5117.html Куда спешили? А пилить и откатывать спешили. И кто после этого дурак? Фиат который успешно збагрил уже старевший автомобиль года или совок который на это купился с учетом фактов указанных выше? Еще не знаем что будем производить но завод уже строим :bayan: А потом так и получается что ЗАЗоконвеер под легковушки строим а потом в него кроме запорожца и таврии ничего не пролазит

На вазе разработать не могли ибо в то время в тольяти было голое поле на котором строили первую очередь завода. То есть не было ни людских ресурсов ни технических. А вот НАМИ принимал очень даже активное участие в разработке. Именно они отвергли нижневальную конструкцию как морально устаревшую. Они же решали что требуется изменить в фиате для адаптации к советским условия эксплуатации . А на фиате по сути были исполнители о чем можно прочитать по ссылкам указанным мной выше.

Дураки на фиате имели машину фиат 125 сначиная с 1967 года который мало того что был верхневальным но еще и с двумя распредвалами. В этом свете разрабатывать причем качественно для ваза верхневальный мотор с одним распредвалом выглядит как минимум странно. В подтверждение моих слов читаем интервью бывшего торгпреда СССР в Италии Константина Бахтова http://www.kommersant.ru/doc/136058 А вот о том как производились станки для жигулей в совке же читаем внимательно там же: Кроме того есть интересный факт что итальяшки таки передали документацию на свой двухвальный мотор от фиат 125.Читать можно в журнале "За Рублем" Возникает логичный вопрос: Иззя а где DOHC на жигуле? А ответ просто и оттуда же: То есть машины еще нет но мы в будущем уже собрались на ней в ралли гонять :yahoo: Более того история выбора машины для копирования. По техническим характеристикам хотели выбрать рено но цитирую: Просте сферический попил и откат с блэкджэком и девочками в вакууме. :ph34r: Впрочем попилы с откатами будут преследовать ваз и в дальнейшем. А рено на ваз таки добралось ибо LADA LAGRUS есть суть RENO LOGAN MCV. Правительству же плевать на технический уровень того что собирались производить. Результат не заставил себя ждать уже на испытаниях фиата: На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески.

Читать раз http://vaz-2106.ru/index.php?part=article&id=1 А именно Далее лезем в педивикию: http://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_124 Читаем Разные фото с тырнета где виден размер головы:

Если говорить о бензине то бензин стоил в советском союзе по 10 копеек за литр а следовательно разбавлять его было не выгодно что уже приводило к его довольно высокому качеству в отличии от нынешних времен. Что касается масел то например фиестовский мотор (если речь идет о OHV а не о CVH) легко работает на жигулевском масле и также легко работает на 92 бензине. Проблема советского союза была и в том что не имея собственной автомобилестроительной школы сразу пытались изобретать велосипед. Очень многие начинали с того что брали машину и делали ее болт в болт. После этого уже набив шишек начинали изобретать велосипед. В советстком союзе хотели все и сразу. Взять ту же копейку. Не имея опыта работы с верхневальными двигателями на жигуля сразу начали изобретать велосипед. Я понимаю что это более прогрессивная конструкция. Но проблема в том если нет опыта проектирования вообще сразу верхневальный мотор собрать сложно. В качестве примере вернемся к форду. У форда был мотор OHV начиная с 1967 года. Это нижневальный мотор с чугунным блоком и чугунной головой. У головки нет ни седел ни направляющих то есть фаски режутся прямо в чугуне под тарелку клапана а в качестве направляющей просто отверствие в том же чугуне. А так как голова и блок с чугуна то коофициент расширения в обоих случаях идентичен то прогар прокладки между головой и блоком исключен а голова может только треснуть и то от сильного перегрева. Вот пример убивание фиестомотора без охлаждения. Совсем без. Этот мотор притерпевая небольшие изменения и сменив шильдик с OHV на HCS а потом и на ENDURO-E просуществавал на конвеере аж до 2002 года. То есть в моторе меняли форму камеры сгорания прикрутили инжектор но держали на конвеере и не считали это зазорным. При том что в 1974 году у форда был верхневальный 8клапанник CVH с гидрокомпенсаторами. А к 1991 году у форда уже был 16 клапанный инжекторный zetec. В совке же давай все новое. Про то что как это новое будет работать особенно в условиях отсутствия сервиса и тяжелых климатиеских условий я молчу. Кроме того если речь вести о проектировке то советские НТЦ обладали временами таким оборудованием которое за границей в частности и во сне представить не могли. Пример аккустическая камера ЗИЛ: Еще пример климатическая камера ЗИЛ У мерседеса или скажем мана есть такие камеры? Кто нибудь о них вообще слышал? Ман и мерседес с зилом в рамках идентичной грузоподъемности сравнивать будем?

Этот бренд? тык

В нашей стране много так называемых ура патриотов. Которые только и кричат что наше все. А как начинаешь разбирать по пунктам что же входит в это понятие наше все то внезапно выясняется что ничего не входит. Вот в частности товарищ LEKS то переходит на личности то бросается общими фразами о том что во всем виноват ZOG, мировой заговор, смежники, поставщики, фазы луны, черти лысые и кто угодно чем непосредственные виновники. Вместо того чтоб привести свои примеры и разбить в пух и в прах мои аргументы своими аргументами. Но по всей видимости их нет. А ведь в защиту запорожца можно было сказать что тяжелый мотор расположенный сзади приводит к сумрачной как для легковушки проходимости. Пример опять же могу привести в подтверждение моих слов. Так же можно и нужно было упомянуть что в стране тотального дефицита народ был рад просто любой технике. Кроме того можно было сказать что за всю историю советского союза с машиностроением в целом была беда так что на этом фоне даже такие машины это больше вин чем фэйл ибо надо было хоть с чего то учится. Так же можно было сказать что стоимость машины долгое время была привязана к бутылке водки то есть если алконавт завязывал с беленькой то за несколько лет воздержания он мог купить машину. Но видать не до того было... Что касается вообще отечественных автопроизводителей то на данный момент ситуация выглядит примерно так: П.С. Пока я писал свой пост господин LEKS перешел на личности но уже по отношению к вам что как бы намекает что с такими людьми спорить бесполезно. Ни удовольствия от спора ни чего либо познавательного. Ибо переход на личности происходит тогда когда заканчиваются аргументы.

А спустя 20 лет значит опель кадет с шильдиком дэу пролез таки? Прям волшебство да и только. :yahoo: То есть как на зазе не тянули кота за яйца с переоснащением конвеера а с приходом корейцев переоснастить таки пришлось. Ибо если голова болит лечение ног не помогает. Проблема в том что во первых заз всю свои историю производил не то что хотели люди а всего лишь то что мог производить. А производить он мог только копии разной степени унылости. Можно оценить самому: "Запорожец" ЗАЗ-965 - это Fiat-600 c мотором BMW от переносного электрогенератора (кто не верит читать тут http://zaz-dnepr.org.ua/zaz965.htm ибо на фиате мотор водяного охлаждения): Fiat-600 (1955-1972) Запорожец ЗАЗ-965 (1960-1968) "Запорожец" ЗАЗ-966 (и дальнейшие модификации 967 и 968), называемый в народе "мыльница" и "ушастый" - это кузов от NSU Prinz-4 на все тех же агрегатах от ЗАЗ-965: NSU Prinz-4 (1963) Запорожец ЗАЗ-966 (1966-1971) Ford Fiesta mk1 (1976-1983) Заз 1102 таврия (1987—2007) Потом пришли дэу которые и не скрывали что они суть есть опель кадет. Традиции к слову сказать остались а вот источники для копирования закончились и сейчас кроме как жаловатся на судьбу и просить повысить пошлины заз ни на что не способен потому и стоит...

После слов чистокровный профан дискуссию можно прекратить. На сим все.

1. У таврии уменьшился погрузочный проем багажника. 2. Чашки (куда упираются амортизационные стойки) в фиесте вставляются снизу и обвариваются после чего от чашки к брызговику идет косынка сверху или же выштамповка и поскольку этого конструкторам показалось мало то есть еще косынка снизу. На таврии же чашку просто поставили сверху обварили и готово. К чему это приводит объяснять? 3. Конструкция тормозного диска у фиесты как у всех нормальных машин у таврии же передний тормозной диск абсолютно плоский (т.е. нет никаких ребер) в результате торможений его "коробит" и на торможениях часто слышна вибрация. 4. Двигатель таврии имеет гараздо меньший ресурс чем мотор форда. 5. В рулевой рейке фиесты длина рулевой тяги равна длине нижнего рычага. Образуется классический паралелограмм в результате чего у фиесты нет подруливаний связанных с тем что при ходах подвески например на неровностях. Если не понятно разрисую геометрию. Более того заложенную тогда конструкцию продолжили до сегодняшних поколений за что фиеста в 2005 году получила премию золотой руль. 6. У таврии сузилась колея на вскидку примерно на 10 сантиметров от чего увеличились крены кузова в поворотах (если принципиально озвучу точную цифру на сколько сузили). 7. Колесные диски таврии в связи с особенностями конструкции фактически не имеют ребер жесткости от чего достаточно легко деформируются. У фиесты диски точно такие же как на более тяжелой сиерре что как бы намекает... 8. С точки зрения пассивной безопасности таврия откровенно опасный для жизни автомобиль. На таврии кто то например такое делал? Результаты краш теста таврии журналом авторевю мне приводить? И так далее ибо продолжать можно долго и если надо то я продолжу... Кроме того фиеста самая дорогая машина с точки зреня затрат на разработку за всю историю корпорации форд. Неверующие Фомы могут почитать книгу Лидо Якокка "Карьера менеджера". Для тех кто не вкурсе кто такой Лидо Якокка читать тут Лидо Якокка. И в отличии от нашей страны деньги там уходили не на блекджек и девочек.

Многие копируют машины с чего то другого. И я не корю за это. Укор за то что имея на руках машину уже готовую при копировании очень сильно ухудшили ее конструкцию.

Давай расскажи как Стешенко запилил свою версию форда фиесты с блэкджэком и девочками.П.С. Я уважаю горбатый так как это очень выносливая машина. И обычный запчик тоже относительно неплохая машина не смотря на все свои недостатки. Но увы про таврию я такого же сказать не могу.

Поршню ничего а вот грузовику все может быть...))) Я к тому что судьба у деталек и техники разная бывает)))

Возвращаясь к теме грузовиков представьте что поствили этот поршень на грузовик собрали мотор а потом грузовик где то в пампасах делает вот так:

Если возить строематериалы я бы брал откровенный грузовичек категории В что то аля JAC 1020 или foton или же faw. Но в данный момент у меня это не более чем размышления на тему.

Новый способ долить масло.

Я только не осилил отчего он состоит из двух частей? Палец и стопора на него осилил а вот для чего поршень с двух половинок загадка. П.С. Да можете стебатся над моей технической безграмотностью

Фильтр)))

По моему она просто вкладывает денег в прессу а затраты компенсирует "работой" с богатыми папиками. В сухом остатке еще и на покатухи остается. А прессе все равно что написать лишь бы денег дали.

Жизнь аккумулятора определяется не возрастом в годах а циклом зарядов перезарядов. Так вот если заряжать очень большими токами то количество зарядов перезарядов сокращается на порядок. В качестве примера могу привести тойоту с ее гибридом приус. Так вот на приусе аккумуляторы имеют ограниченную гарантию и это при том что их заряжает мотор то есть условия зарядки не настолько вандальные как пол емкости за час.http://www.toyota.ua/own/warranty/terms.tmex То есть сами тойотовцы намекают что что к концу гарантии аккумулятору в гибриде будет беда и не все аккумуляторы доживут до конца гарантии. Чтоб прикрыть свое мягкое место и платят за него только половину стоимости после двух лет. А вот что пишут буржуи насчет падения емкости в зависимости от тока зарядки и разрядки. Как видишь если заряжать утроенным током от емкости то к 300 циклу заряда разряда емкость упадет ВДВОЕ.