rem8v
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент rem8v
-
31 есть ,35 и 62 эти все с наворотами биметаллическими пластинами ,подогревами и т.д
-
Вчера не смог написать,то что он глохнет при не полностью вытянутом подсоссе-мало топлива а педалькой ты накачиваеш-надо увеличить немного зазор пусковой для дросельной заслонки на пару оборотов,винт который упирается в привод воздушной заслонки точнее она на него давит и приоткрывает дросельную заслонку на пусковой зазор.А пусковой зазор воздушной заслонки -проще отрегулировать так-принудительно давиш на край пусковой диафрагмы под самым верхом карба при этом воздушная заслонка должна быть закрыта,когда надавиш она откроется на определенный зазор-тогда и крути тот винт о котором он говорил чт
-
линия шва поплавков должна быть паралельна корпусу при касании шарика запорной иглы -язычка поплавков,то что выровнял молодец,но лучше уровень выставить на машине,ставиш верхнюю половинку на два болта и качаеш вручную бензонасосом-снимаеш и меряеш штангеном расстояние от края нижней половинки до бензина должно быть примерно 25,5-можеш с первого раза не угадать,тогда подгибай язычек,если размеры разные в поплавковых камерах -бери среднее и ты возможно удивишся как отличаются от того что пишут в мурзилках.Зазор дросельной заслонки выставили тебе неправильно надо 1,1 попробуй приоткыть заслонку б
-
Обледенение возможно но ты его не диагностируеш-проще говоря не увидиш,возможно-большая влажность и низкая температура,текучее топливо-капельки воды-нужно что бы что то замерзало и подогрев карба не работает-то есть проблемы с циркуляцей тосола,тогда возможен большой расход топлива-так как оно не сгорая вылетает в трубу.От себя добавлю глянь поплавки не цыпляют ли за стенки и нет большого люфта на оси
-
Да если это поможет тапку на этом карбе я давлю меньше,но если надо поехать то крутится он легко до 6500 выше не пробовал-а насчет разряжения теперь думайте сами,кстати с резаной каструлей я ездил еще на 83 карбе,ну там прихода не заметил -может кому пригодится
-
подай питание на ЭМК напрямую с катушки зажигания и покатайся если косяков не будет-сам клапан рабочий значит блочек или проводка косячат ,было такое что через сам клапан воздух подсасывало -через контакт ,причин может быть больше
-
Я все таки думаю о переобогащении на больших оборотах,я бы поставил Юникаровскую иглу и вы ставил уровень топлива 25 мм,хотя у меня стоит 27 и нормально работает-потом дальше и дальше,у меня 24на 26 ,главное что бы автору помогло хоть что то из нашей дискуссии.
-
не вынесет поверь из ускорителя сосет на больших оборотах,если на холостых обеднит хх то не заметиш дырявую ЭМР,повышеный уровень топлива -на холодную только лучше пускается
-
Я пытался обьяснить ,по поводу производительности ты прав я даже не помню в каких единицах измеряется что то около 0,3 да и не нужно мне это,просто выставь не по мурзилке вылет штока и все,меряй -я всегда выставляю уровень топлива ручной подкачкой- я думаю ты знаеш почему.А теперь сложи то что я тебе перечислил-повышеный уровень топлива -раз,подсос топлива из уск,насоса -два,порвана мембрана ЭМР -подсос топлива 3 все вместе это обогащение,ну я бы еще добавил воздушный жиклер 1 камеры -вернее его чистоту так как он начинает работать после 2000-2500 оборотов
-
Как ты думаеш когда давление бензонасоса будет выше на хх или при 4000 об,от одинарного не будет эконостата коротковат очень ,при порваной диафрагме ЭМР расход вырастет и не хило,два носика один из которых зачастую опускают ниже распылителя чтобы пристрелять -эконостат.А чего ж сразу не сказали что автор подогрев всего вырезал на двигателе и у него -30 на улице,ездил я в мороз с пиленой каструлей и абсолютно нечего не замерзало,по поводу бензонасоса вылет штока регулируется раз и под пружину при недостаточной давке шайбы подлаживают-это насчет регулировок насоса,одно ясно льет и не хило льет
-
Похоже на то что у тебя запорная игла не держит либо бензонасос давит лишнего,два носика в одну камеру один из которых как эконостат добавляет топлива на больших оборотах ,я бы еще ЭМР глянул а все остальное на грани фантастики
-
Когда заводиш обороты с вытянутым подсосом сколько держит ?На прогретом моторе вытягиваеш полностью подсос ,принудительно открываеш возд.заслонку,выставляеш обороты 2000-3000 за счет положения дросельной заслонки и принудительно прикрываеш воздушную заслонку, когда двигатель начинает колбасит немного- обогащается топливная смесь -запоминаеш ,глушиш и выставляеш- на холодную будет самое то.Надеюсь поможет вроде нечего не упустил
-
пусковые зазоры ты выставил правильно,единственное пусковой зазор воздушной заслонки я выставляю на работающем двигателе,все остальное в этой статье фигня-уровень топлива в поплавковой камере,загнутые носики в первую камеру в следствии получаем эконостат
-
красная свеча много добавок в бензине-раз все жижи на месте я бы не парился.
-
Не спеши лить химию,а то потом другую тему открывать будеш.Свечи,резьба чистые?Масло уходит?
-
Не нужно загибать в первую камеру два-лучше поставь один нивовский и пристреляй его хорошо,теперь на больших оборотах ты получил эконостат будет топливо подсасывать,Травников как карбюраторщик не очень.Я пробовал едет неплохо с двумя в одну,если не брать во внимание ЭМР который тоже добавляет топлива,переходная система но там за глаза 45 хватает -
Все нормально пока выпускная не прогреется и будет парить ,если не получится победить- я бы поехал жить туда где всегда жарко.Хотя если серьезно-тосол уходит?может микротрещина где то но тогда бы при нагреве расширялось и парило,может прокладка ГБЦ тосол в коллектор травит,если не брезгуеш попробуй этот дым на вкус .Сладкий -тосол. безвкусный конденсат
-
Лезь смотри где то что открутили или не закрутили, смотри от коробки до чулка,если валы не трогали а там по моему балансировка.
-
и на 2141 там тоже отверстие хх,кстати у меня работает и не плохо,а если дунуть хорошо компрессором каналы хх то можно сделать две дюрочки на хх
-
вообщето там нечего менять не надо,то что люди не понимают они того боятся
-
Да причин может быть много- я назвал наиболее вероятную на мой взгляд,я когда ищу причину неисправности в подачи топлива-я смотрю в карбе все от уровня топлива и до подсоса воздуха,хотя и залипание иглы и дырявая мембрана пускового тоже,поплавки цепляют стенки и т.д. Создалось разряжение соринка прилипла отпустил педальку она отстала- как то так
-
Он не писал о холстых-на нейтралке глохнет,при сбросе газа ГТЖ уже не работает а хх откуда питаеся ?
-
Соринка плавает над топливным жиклером 1 камеры
-
Посмотри пусковую диаффрагму,выставляй пусковые зазоры это не ремень-из зажигания смотри коммутатор и свечи.Подогрев карбюратора посмотри,и с кастрюли выход на коллектор на подогрев.Я бы еще глянул иглу запорную,уровень топлива
-
Про манол не скажу я абро или растворитель пользую,но лучше потом сжатым воздухом пройти.Вообще что это за чистка такая если фильтр пропустили?! Попробуй питание подать напрямую на ЭМК с катушки и покатайся.А так причин может быть много- у меня было что электроклапан через себя воздух сосал в карб.Раз такие мастера делали я бы занова все отстраивал,ХХ,Пусковые зазоры,уровень топлива и т,д