rem8v

бедновато получается при открытии, попробуй(при условии что утебя уровень 25,5) 97,5 в первую или лучше 45 в ЭМР,зажигание смотрят после замены ремня,я не думаю что сбил зажигание, уровень бензина не по поплавкам а от уровня топлива до верха нижней половинки 25,5,в 083 скорость воздушного потока так как диффузор 21 высокая,скорость топлива и воздуха не одинакова при резком открытии обедняеш-стреляет,посмотри на хх не мокреет ли малый диффузор фонариком-только аккуратно,если свечи черные то льет не при ускорении и открытии заслонки а после

Когда не заводится свечи сухие или мокрые?Если есть коммутатор на подмену,ДХ,уголек в крышке трамблера глянь

как вариант в верхней половинке карба есть отверстия сообщающиеся с поплавковой камерой ,если в кастрюле грязно то туда тоже попадает,а так если замачивали в ацетоне на сутки,потом продуть воздухом под давлением(главное не увлекаться бывает заглушки становятся не герметичны) то 20000 в карб не лазил,инжекторный фильтр стоит больше нечего нет

Может люфт большой оси распределителя,подшипник не закусывает?плотно прижат ?, фиксатор этих шторок с вырезами под датчик холла на месте?честно говоря я с таким не сталкивался,там два винтика м4 без фиксатора резьби нормально все держит,я думаю тебе надо искать причину почему и из за чего это происходит,смотри он у тебя в руках

1 разряжение появляется к приводу дросельно заслонки(хотя двигать то нечего) ,выбирает пусковой зазор там прямой канал мм 3 ,выходит в подошву карб за дросселем 2Это не обязательно ,заведи без подсоса потом вытяни

кинь дополнтельный провод на электромагнитный клапан с + катушки,включи зажигание не заводи,тестером или лампочкой проверь куда приходит + на катушку, там две гайки под ключик на 8,от этой гайки кинь провод на электроклапан а родной провод пока убери в сторону,так ты отбросиш ЭПХХ,но возможно что после глушения движка будет калильное зажигание(тряхнет движок несколько раз полсле остановки),если двигатель не будет глохнуть при сбросе газа значит дело не в карбе

кстати из за бедноватого хх возможна просадка как оборотов так и зарядки на зиму минимум 950

шарики есть во всех распылителях это обратный клапан,потерять ты его мог только глобально разобрав ускоритель,не считай обороты это относительно ,находиш максимум винтом качества если мало добавляеш количесвом ,и душиш до появления расколбаса и чуть назад-разгоняеш движок до 3000 обороты должны вернуться практически без просадки,если есть(бедновато) откручиваеш на пол оборота винт качества, на трубке идущей к ваккумнику трамблера не должно быть разряжения может чуть чуть и это на прогретом движке

эпхх менял ? или возьми у знакомых попробовать, блочек такой черный на моторном щите,кинь на ЭМК напрямую + с катушки и покатайся если при сбросе газа глохнет значит элетроклапан или проблема в карбе если нет то ЭПХХ

правильно сказали ,зачастую когда гнут длинны носик его опускают ниже малого диффузора первой камеры,в итоге на высоких оборотах получаем эконостат-я смотрел Травникова и чуть офигел не зная принципа работы карбюратора давать такие советы,а вообще уск.насос компенсирует обеднение при переходе с хх и т,д у меня стоит 35 с двойного запаян длинный хобот и нормалек,ускорение настраивается подбором жика хх,эмр,главного топливного жиклера в куче -у меня с 60 на 5 скорости движок нормально вытягивает без провалов и остановок

при нажатии на педальку провал вплоть до остановки,винт качесва в подошве карба-со стороны номерного стакана крути аккуратно латуный,но я бы его не трогал-причину не там ищи

жиклер топливный первой камеры смотри,хх запитан оттуда

как по разному-разный кастор я так понял раз краб менял,смотри саблю может погнута,есть на сабле регулировочные шайбы я убирал когда в + уводил

забит жиклер хх,выкручивай и продувай

в верхней половинке карба желтая вставка 1,7 мм примерно ,видно в канале холостого хода сверху,правильно говорят не всегда глохнет-если клему с электроклапана снимаеш сразу глохнет?Уровень только по факту штангенциркулем и будет тебе счастье,кстати бывает через сам клапан воздух сосет беднит и ищут не могут найти

хер его знает,может у него бак дырявый,20 литров свечи как негры должны быть,может полный привод?

жиклеры не очем,карбюраторщикам не давай точить нечего,разверни первую камеру на 23 и подбирай жиклеры,будет у 053 солекс-чуть лучше стока,или разверни 24 на 24 будет 073,тоже неплохо жиклеры без газоанализатора подбираются методом -проехал, почуствовал ,посмотрел свечи,расход- к этому не сразу приходят, веселее поедет особенно на верхах(после стока легче крутится)-больше смеси загониш

сцепление,жидкость на "штаны",

лить из за ЭМР во время стоянки будет врядли ,там у него 3 пути-жиклер стандарт 0,4-отпадает(мизер),клапан(из поплавкой камеры к жиклеру(при целой диаффрагме отпадает)ну и самый вероятный канал разряжения(можна сказать управление эмр ) если диафрагма дырявая и присутствует разряжение-дополнительное обогащение есть,если движек заглушен разряжение отсутствует сечение канала порядка 0,5 мм (не помню) меняем прокладку и избавляемся от проблемы нечего не надо глушить если разряжение на ваккумник трамблера в трубке нет,винт количества не трогай,смотри в сторону уменьшения жика хх(с учетом того что у тебя все остальное в порядке),винтом качества находиш самые высокие обороты,добавляеш винтом количества гдето 1050(если обороты малы) и душиш винтом качества до 900 об разганяш движок до 3000 обороты должны вернуться до 900 без колебаний,если просадка выкручиваеш на пол оборота винт качества-все этоо на прогретом движке очень влияет

обедняет но тока хх,на все остальное он не влияет ну еще можна по винту качества определить что где то льет или беднит -подсос воздух(кривая подошва,износ на втулках заслонках,не герметичный вут,даже клапан хх через себя бывает пропускает и т,д,перелив-большой жик ХХ или уровень топлива,дырявая мембрана эмр,негерметичная игла и т,д поплавки не паралельно плоскости а по факту-подкачал насосом топлива,померял штангеном -подогнул,поставил на пару болтов-подкачал померял есть 25,5 примерно карошо,и ты удивишся бывает поплавки на 5-6 мм а то и больше отличаются от мурзилки в 1 мм

можно но- придется играть педалькой,а вообще карб всегда заводится с нажатой педалькой(хотя бывают исключения),кроме холодного пуска,не по мурзилке можна выставить пусковые зазоры на горячей по факту-лучше вдвоем-завели один держит педалькой около 3000 об(на холодную будут меньше)вытягиваем подсос полностью,возд заслонку надо принудительно приоткрыть можно отверткой потом прикрывает воздушную заслонку ,как только двигатель начинает работать не ровно"колбасит" -запоминаеш положение воздушной заслонки и выставляеш потом по идее будет самое то,ну как то так-вроде нечего не забыл

да нормально,если бы проблемы с зажиганием мог не завести вообще-продул цилиндры завелась,если на прогретой заведенной вытягивать подсос то двигатель будет колбасить капец,от светло серого(не белого) до кирпичного нормальный цвет свечи,двигатели самар работают на немного обедненой смеси чтобы добиться экономичности,правльно смотреть свечи хотя бы после 30 км а так

тогда это был бы инжектор,но скажем при остановке игла не держит или поплавки цепляют-камера переполняется ,избыток топлива попадает в коллектор и без хорошей продувки ты уже не заведеш,но это может и не быть причиной,на самом деле игла очень важная часть как и уровень в поплавкой камере и влияет на все-хх ,переходнй режим и т.д холодная машина хорошо всегда пускается на богатой смеси

разряжения в трубочке на холостых не должно быть,допускается еле еле