rem8v

может от разогретых деталей камеры сгорания

катушка редко выходит из строя,чаще коммутатор,проще всего подмена на рабочую запчасть,да забыл еще датчик холла

калильное зажигание и детонация разные вещи,если выбирать то мне больше нравится калильное зажигание,тут вы правы коллега и решение у каждой проблемы разное

если жиклеры стандарт,неспеши менять жиклеры нечего не добьешся ,посмотри уровень топлива,выставь НУОЗ тебя +1,пинка на второй камере не будет а будет хороший набор скорости,(топливный жиклер влияет на весь диапазон набора скорости а воздушный с 2000 2500 оборотов)причина может быть и первой камере -не работает жиклер Эмр,подсос воздуха,я все таки думаю что уровень топлива низкий

зажигание по стробоскопу,свечи одинаковые по цвету?проверь уровень топлива в карбюраторе,наличие подсоса воздуха,целостность шланга отбора ваккума к ВУТу,я думаю уровень топлива низковат

посмотри уровень топлива

может совпадение

береш шприц надеваеш на него трубочку выкручиваеш воздушный и топливный жиклер 1 камеры,опускаеш трубочку и набираеш бензин я думаю проблема твоя попадется,правда может не с первого раза

зажигание пусть выставит по стробоскопу +4 градуса,перед этим сняв трубку с ваккумника опережения зажигания,если после газа то могли резиновые изделия конечно выйти из строя,прокладки ,мембраны,кольца уплотнительные их там много

1,5-2 градуса по трамблеру 8-16 по коленвалу(по моему так), на хх ходу отсоедени трубку от карба к трамблеру(ОБОРОТЫ НЕ ДОЛЖНЫ МЕНЯТСЯ)если меняются значит высока задрана заслонка 1камеры тоесть неправильно отрегулирован хх,поднеси к языку присасывать не должно ,чуть -чуть допускается,если добавить газу то должно присосать язык,так проверяют ваккумник трамблера на исправность

топливо идет мимо хх,смотри не дырявая ли треугольная прокладка эмр,докручен ли клапан хх до конца,уровень топлива высоковат,есть ли разряжение на хх к трамблеру в трубке?(то есть заслонка первой камеры поднята выше канала разряжения к трамблеру)

у меня была 15 новая 2008 года с салона,1,6,может не обкаталась я продал ее с пробегом 12000,мое ведро 2002 года с пробегом в 200000 ехало повеселее с карбом 24на 26 и 1,5 литровым стоком расход примерно одинаков

от фонаря уровень не поднимай(уровень топлива от верха нижней половики кабюратора до топлива 25 мм),длина штока бензонасоса 82,4,первая прокладка ставится 0,3 мм последующую выбираеш в зависимости от положения эксцентрика на распредвале при минимуе около 1мм и максимум около 4 мм по моему(течет масло причин несколько),зажигание выставь по стробоскопу +4 градуса,я думаю у тебя около 0 стоит,если бы бенз заканчивался то сразу бы ты ее не завел(в том числе и если бы игла залипла,замени на Юникар),систему хх и эпхх желательно восстановить,карб тебе отстроить нормально

привод оборвало если не едет

я перепробовал все и двойной в одну,и 35 и 45,больше всего понравилось 45 с номером 4,раницу в ускорении не почуствовал на второй на грунтовке если газу дать то камешки летят на стоковом двигателе,у меня правда карб 24на 26 я долго подбирал жиклеры самым оптимальны оказалось уровень 25мм,эмр 55,хх42,1-115 155,вторая 120 125,едет нормально-на педаль давлю меньше чем на стоке,если 90 на пятой ехать сам без груза и попутным ветром то думаю и в 5 литров можно уложиться

я думаю эконостат получается из за того что длинный носик распылителя зачастую опускают ниже малого диффузора,бери 45 пристреливай и в путь,можеш поиграться приводом ускорителя-забыл как он называется,я думаю что производительность ун зависит от того насколько ты оттянеш пружину диаффрагмы ну и диамметр 30,40,45 выходного отверстия,у меня стоит 45 с немного подпиленым флажком номер 4,при старте ни провалов нет и нормально ускоряется,я думаю что все таки скорость бензина одинаковая(разряжение помогает) а обьемы и время впрыска отличаются плюс скорость ноги по отношению к педали,плюс к динамике и расходу нуоз,накат,груз и т,д возможно ты компенсируеш вторым носиком обедненую смесь(низкий уровень и т,д) переходную систему,обычно там одинарного за глаза хватает я думаю с одинарным у тебя провал возможно

если сальники не держат или разбиты направляющие-то масло может попадать в камеру сгорания -после стоянки длительной или в режиме торможения двигателем-резьба свечи в масле,если компрессия масляная то нечего не увидиш только обрадуешся

еще ты забыл жиклер эмр и жиклер хх (хоть он и автономен)ускорительный насос работает для того что бы при резком открытии дросельной заслонки обогатить смесь,проще говоря обедняется-разряжение меняется а скорость топлива и воздуха разная(одинарного там за глаза хватает),при двойном в одну камеру на больших скоростях ты получаеш эконостат(допол.топливо)

я думаю что у тебя проблема с трамблером,раз нужно уводить в минус значит растянуты пружинки либо отсутствуют, уводит в плюс больше положенного-я бы начал с этого

то что заглохла нечего страшно я на второй до 80 выкручиваю все нормально(не успела включится хх в работу),зарядка меряется с клем батареи 14,6 нормально(нечего не кипит после простоя аккум показывает 12,8),если плохая масса бывает и выше надо смотреть

распределитель зажигания,зазор свечи

сначала зажигание выставь НУОЗ по стробоскопу движок 1,3 +1гр,1,5 +4 гр и проверь ваккумник на трамблере,стучат грузики скорее всего в трамблере,вместо положенных 38 градусов при ускорении или 26 градусов при педальке в пол он у тебя выдает меньше,а в карбе уровень топлива и целостность всех мембран проверь-раз стояла долго

позднее зажигание,ну я бы еще карб глянул из-за завода плохого

полей на него водой-пропадет вой значит ремень,заведи без шкива может это не генератор и остальное

если при одевании шланга-вырастают обороты значит заслонка поднята выше дюрочки отбора разряжения на ваккум опережения трамблера,смотри гдето пдклинивает может заслонка в что то упирается,если на работаюшей машине языком дотронуться до трубки ваккумника будет присасывать на холостом ходу?