rem8v
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент rem8v
-
если при прогреве двигателя до 90 градусов,до этой рабочей температуры можно скажем убрать подсос на 70 градусов и машина будет нормально ехать то смесь обогащена,подсос понемногу должен убираться до 90 градусов,но не обязательно в том что смесь богатая будет виноват хх -это может быть и высокий уровень топлива,или жик 1 камеры, большой жиклер хх,если машина едет без подсоса на не прогретом двигателе то при рабочей температуре будет богатить
-
зависит от того как на педальку давить будеш,от стиля езды а там попробуй пока с первой камерой настрой а потом можно во вторую 102 на 135(стояли на 62 карбах на ваз 2110) попробовать может и выбереш под свой стиль езды,а там смотри по расходу или динамике ,а по жиклеру на хх если смесь нормальная ,то пока не прогреется до 90 градусов будет подсос немного вытянут,если без подсоса то богатит
-
есть даже устанавливают контакт в крышку эмр а светодиод выводят на панель приборов,дабы знать когда тот срабатывает но так как карбюратор для многих это шайтан-прибор,то легче перейти на инж(хотя у меня было и то и то разницы я не заметил)
-
на таких оборотах отключается хх,бывает что на прокладке эмр длина носика что толкает шарик клапана меньше и вступает эмр в работу поже,посмотри в этом направлении ну и поставь номер 4,впрыск будет дольше и больше,канал разряжения для эмр проверь что бы чистый был а то он там тонюсенький,на 2 и 3 передаче 2000 об при наборе оборотов растет нагрузка на двигатель ,должен включится эмр,надо пружину может растянуть или пожоще с 41 солекса может твоя подустала,эксперементируй хуже не будет,хотя не всякий заметит не рабочий эмр
-
у меня трамблер собран из трех нерабочих(со слов людей что отдавали),ломаться там нечему правда не проверял как углы работают,надо рисовать а все лень но максималку набирает и то хорошо
-
раз нечего не меняется пристреляй от Нивы 45,поставь флажок номер 4(привод),уровень топлива ?,игла запорная какая?уровень вытавить по факту 25,мне кажется уровень занижен,максималку едет?движок не гудит при наборе оборотов?
-
я бы сказал,коллега-пока будет достаточно...
-
зачастую карбюраторщики делают регулировки обедненными,гнут оба носика в первую камеру,бывает глушат жиклер эмр и т,д, если для себя лезть то смотреть все,уровень топлива,регулировку хх это в первую очередь ,если он его хорошо отмыл возможен подсос воздуха,если перетянул на горячую подошву карба то же самое и ,д,зимой двигатель работает лучше на обогащеной смеси (лучше пускается,меньше просадка при включении хх и т,д)бедная смесь при нажатии на педаль тормоза обороты просаживаются при богатой наооборот и
-
ну вообще рекомендуют при замене эмк жиклер оставлять старый,если замена то-карбюратор должен реагировать как на обеднение при полном закручивании колбасит движок вплоть до заглохнуть (но не обязательно) и на переообогащение,при сдергивании фишки с эмк должен заглохнуть фактически сразу,загибать два носика не решение,посмотри еще работу ваккумника на трамблере (не заедает) и НУОЗ ДЛЯ 1,5 +4 градуса, да еще в трубке идущей от карба к ваккумнику не должно быть разряжения на хх
-
дополняет переходной режим,сумма этого всего и есть составляющая нормального разгона авто-иногда провал при старте лечится увелечением жиклера хх (например с 41 на 42 основные жиклеры хх на 083 карбе)
-
экономии и динамики больше чем на стоке не добьешся,только в ущерб одному из двоих ранее перечисленных,в о дну камеру гнуть не желательно,на динамику разгона влияет эмр,хх,и жиклер 1 камеры,ун предназначен для обогащения смеси при резком открытии дросельных заслонок(разряжение меняется -скорость топлива и воздуха разная),второй носик на высоких оборотах тянет топливо(эконостат),ставь один носик,закрывай 2 камеру чтобы не подклинивала,можеш привод ун поменять с 7 на 4
-
я думаю другой двигатель
-
заедь так чтобы морда машины задралась вверх ,прогрей,открути пробку расш.бачка и погазуй хорошо не меньше 3000 об,на высоких оборотах тоже не греет?
-
так а в чем проблема поменять местами даже если это так,сливать не нужно,дольеш потом поллитра тосола,ну честно говоря не знаю как можно перепутать в моторном отсеке? они разведены в разные стороны,я думаю проблема в другом
-
замена реле?Я бы взял баксов 100
-
начни с массы
-
если ты лично видел во время капиталки что износа не было,тогда скорее всего что сальник потек заметил не сразу,то что что двигатель завален я сомневаюсь что повлияло на полукольца,скорее перенатяг ремня генератора больше вреда принесет чем наклон двигателя(кроме стука) или густое масло или забитая вентиляция картера ,чтобы получить такой износ полукольца должны испытывать хорошую нагрузку при масляном голодании(погнутый маслоприемник сюда попадает)могли полукольца металл к металлу поставить,или нога постоянно на педали сцепления реально ,износ тяжело мерять-главное правильно вставить
-
все то что тебе перечислили мастера -сильно газовал(на холодную и у тебя там нигрол залит) и т,д это бред(двигатель не жестко закреплен к кузову),банальный износ(если и был удар то скорее -маслоприемник пострадал),еще говорят что когда сильно холодно когда заводиш нельзя сцепление выжимать,все тоько слухи-меряй давление масла а потом видно будет
-
полукольца ?
-
посмотри щуп в кпп целый?слей масло из кпп посмотри может что то выпало из механизма кпп?дальше я бы не лез,а насчет хорошего стука так это же таз-где то пропадет где то появится-оно же живое
-
+1000500 может втулка стартера ну ты бы ее увидел,а так хороший стук всегда наружу вылезет-ты ее еще на крышу переверни и заведи...
-
если в трамблере масла немного или нет -сальник трамблера не трогай,покупаеш 2 резинки для крышки вспомогательных приборов,как снять тебе обьяснили,обезжириваеш одеваеш колечко легонько промазываеш герметиком то которое прижимается к крыше и блоку ,то колечко что одеваеш на распределитель зажигания мажеш немного литолом сверху,ну я бы если полез то и к бензонасосу тже -притер и поменял прокладки(за вылет штока не забыть),в конце НУОЗ выставить
-
попробуй поменяй на больше,я рассверливал сверлом 0,45 или 0,5 примерно там 55 эмр,пружинки еще на эмр есть с 41 солекса и 083 они разные по жесткости я не помню уже где какая,когда открываеся заслонка и разряжение меняется( под нагрузкой- при разгоне)эмр добавляет топлива,но у меня карб 24 на 26 ,я игрался долго жиклерами пока не нашел золотую середину,если у тебя сток 083 солекс то там особо хх 41 больше 42,1-95на 155,95 на 125 больше там нечего ставить,если машина набирает максималку значит с карбом и зажиганием у тебя все в порядке
-
бегунок проверял?
