rem8v

точно дым?конденсат?пар?

не советую применять герметики в СОД,поменяй или доливай если течь не большая-а то будет еще больше проблем чем было до этого

это карб причин несколько,нерабочий ЭМК(или в жиклере мусор),блочек ЭПХХ,ну и самая вероятная у тебя в поплавковой камере над топливным жиклером плавает мусор

ставиш педаль вровень с педалью тормоза,нечего там не регулируется(это не гидропривод),делай паузу при переключении,мой совет в коробку не лезь(когд начнет выбивать или на крайний случай когда сцепу менять будеш-тогда и полезеш) а так это особенность коробок пп

сверху спицу металлическую-из велосипедного колеса (см 10 затачиваеш на конус чтобы пролезла в отверстие,не делай ее острую) обычно нескольких ударов достаточно-не сильных-мусор под шариком или ржавчина перерубится ,потом шприц набираеш растворитель или бензин и промываеш а то носик УН после такой процедуры любит забиваться

иногда тот что в корпусе карба закисает-тогда стальная игла и молоток -обычно пару ударов и восстанавливает подвижность

привод и будет двигатся

ну вообщето можна и вручную подкачать- рукой ход рычага больше,но я обычно газую пару разу и глушу сразу снимаю-меряю,у меня редко бывает когда выхожу из поворота бывает небольшой затык на машине,может у тебя производительность насоса хромает ? вылет штока?

Фсе понял иду на машине сделаю нормальную смесь

при плавном нажатии на педаль газа ускорительный насос не работает ,попробуй выставить уровень топлива по новой только заводи авто и газуй снимай и меряй пока не выставиш 25 мм

от скажи мне как специалист специалисту-в холодное время езда на машине не прогретой и без подсоса какая смесь будет?насчет расхода это отдельная тема,и последнее почему нужно увеличивать жиклер 1 камеры и уходить от стоковых настроек на стоковом двигателе -заложенными заводом изготовителем

первый пункт -наши двигателя изначально настроены на бедную смесь(поднимая угол поднимаеш температуру в камере сгорания),бедная горит медленнее-слышал о прогаре клапанов на бедной смеси-он открывается а она еще горит,может менятся от бедной до обогащенной и работает в паре с трамблером ,идеально точной связи нет (поэтому стробоскоп в помощь),

ну это в раздел тюнинг ,ресурсы таких двигателей невелики,а так стоковый 083 движок +4,вакумник 10-12,центробежный 22-24 а все остальное в плюс приближает ремонт,и то ваккумник в плюс работает только из одного положения-все остальное он сбивает угол

зря подсос прикольная штука

если охладить смесь в коллекторе или смешать с холодним воздухом(зимой)-детонации может и не быть,если подогреть такую же смесь то возможно появится детонация фсе я сдаюсь

пол-градуса по трамблеру-3-4 градуса по маховику,чем беднее смесь тем медленнее она горит(чем выше угол зажигания тем выше температура в камере сгорания) и т,д и тому подобное-все я умер

по поводу времени горения ты прав а все остальное ,грубо-выставляеш НУОЗ на хх(который изначально заточен под бедную смесь-экономичность) а не привязываеш его к жиклеру1 камеры,НУОЗ-это старт для набора углов в определенны момент он доходит до+36 градусов,стробоскопам верить можно-он момент возникновения искры переносит на метку маховика но нечего не меряет-я ему доверяю ,что бы изменилась степень сжатия(если только сам не вмешаешся) от нагара это пипец,скорее будет калильное зажигание,таблица хорошая но ты забываеш,диаметр диффузора(разное разряжение)скорость топлива и воздуха разные плюс множество дополнительных опций карба-УН,ЭМР,жиклер ХХ -я бы подбирал(что я и сделал на свой карб) методом тыка или точнее газоанализатором,и еще много и много разных мелочей,но углы НУОЗ остаются неизменные 1,5 движок +4 гр.,1,3 +1 +-1градус ,все остальное приближает двигатель к ремонту

еще один теоретик

одна надежда на ядерную войну (и карбюратор возродится) хороший плотник без пальцев,хороший карбюраторщик -без одного глаза

а вот тут поподробней?

зачем смотря на него снизу?ты думаеш если так настраивать то на заведеной машине он будет брызгать одной струей в цилиндры?он распыляет,над заслонками на заведенном двигателе нет струи

я бы снял капот и на туда друга посадил(того которого не жалко)что бы он сказал(если удержится)-есть ли детонация на высоких оборотах?,пол градуса по трамблеру это очень много

необязательно,заведи машину и побрызкай интересно увидиш ты пристреляную струю или нет?обрати внимание на носик ускорителя -какой формы отверстия для топлива? они изначально сделаны для распыления

выпадает какаято система из работы я думаю ускорительный насос,если бы был засор главного жиклера 1 камеры она бы дальше не набирала скорость

нет,винт диафрагмы приоткрытия воздушной заслонки(при полностью вытянутом подсосе-от разряжения)2,5 мм зазор,винт приоткрытия дросельной заслонки 1,1мм(механический принудительный)тоже при полностью вытянутом подсосе(грубо говоря дублирует винт количества)