rem8v
-
Публикаций
585 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент rem8v
-
да по трассе у меня тоже где так выходит при полной загрузке 6.2 литра на сотню,меня город смущает компрессия везде более менее равномерна (голову тоже делал ),карб настроен сам их настраиваю,но город 7 литров это где нет перекрестков,светофоров и т.д, у меня может 8 литров и получается когда один без груза да 7 литров это мечта -
охренеть мне бы такой расход
-
просадка будет но не на 200- 300 об,в любом случае я бы попробовал,вообще я когда регулирую хх то проверяю так-после регулировок хх на прогретой машине делаю перегазовку резко около 3000 об,обороты должны по тахометру опуститься до заданых ранее но не упасть а потом подняться и т,д, если упали допустим ниже 1000 я на пол оборота добавил качества(но с учетом того что хх выставлено правильно и винт качества реагирует на обеднение и обогащение)
-
большая просадка-смесь бедная
-
несмертельно-смесь на хх немного бедновата это не коленвал завалился,тебе надо просто полукольца поменять,подушки на хх не влияют
-
насколько я знаю на инжекторах стоит ДД и от 92 двигатель не умрет,детонация ламает перегородки но в основном у тех мастеров кто на слух ставит зажигание-крутят в +типа ехать лучше будет ,когда на больших оборотах ты ее не слышиш у меня двигатель 21083,компрессия не меньше 13-14 едет на 92 неплохо изредка под нагрузкой бывает
-
у мея он всегда открыт и зимой и летом,регулирую заслонкой
-
у меня обороты если и плавают плюс минус 20 об в работе двигателя, пока прогревается растут до 950,после пробега с большими оборотами становится хх завышенным секунд на 20,потом нормализуется,причин неустойчивого хх тысячи-бывало такое что даже через электроклапан воздух подсасывало,надо искать причину всему есть обьяснение
-
когда на хх нажимаеш на педаль тормоза обороты стабильны?
-
масло тут ни причем,я больше склоняюсь к блочку ЭПХХ и неправильная регулировка хх ну еще может концевик на первичной камере к блоку эпхх
-
разряжения к ваккумнику трамблера на хх есть ?
-
должно быть наооборот после высоких оборотов у меня секунд 20 держится повышенные хх 1100,на зиму сделай 1000,что то вмешивается в работу хх,либо дополнительное топливо,либо воздух причин масса,может ваккумник трамблера тоже подклинивать
-
калильное зажигание,либо топливо идет в обход хх(самое частое),загорается от разогретых деталей камеры сгорания,высокая степень сжатия,детонация это другое-более опасное проявление многие путают,и начинают нести бред
-
15000-20000 по манаулу,но я знаю что его промывают и вроде как он еще лучше фильтрует то есть не 20 мкм а 15 уже не пропускает (грубо),если в бензе добавки фильтр обычно такого же цвета как и свечи
-
попробуй поменяй они недорогие,поставь для инжекторов,они до 20 мкм по моему не попускают,на человеческом лучше фильтруют
-
может как вариант что то вступило в реакцию с бензином(диафрагма,наполнитель фильтра и т.д.)у меня было приехал мужик у него вместо бензинового стоял шланг для тормозухи,если с этим все в порядке тогда топливо смотри(мне кажется это наполнитель фильтра)
-
есть жалобы на кашкай,х-трейл,я знаю одного владельца субару который заднюю ляду проклеивал уплотнителем для мебели(может жадный)так что не все так однозначно я считаю что все из за наших дорог
-
фильтр поможет всегда,карб загрязняется не только из бензобака,а чаще через дренаж поплавковых камер,мой бак стоит 12 лет и таких прблем нет,бензин до карба проходит минимум три сеточки это без фильтров,частое вмешательство в работу карба способствует загрязнению- 20000 туда не лазил и все нормально работает
-
покупай желтые или красные железки,это частично решит твою проблему
-
Система питания на вазах карбовых такая что постояно идет циркуляция топлива,если фильтр качественный(инжекторный топливный)и машина ездит-то бак будет всегда чистым,карб у него новый,на заборнике топлива стоит сеточка,так как проблема то есть то нет возможно это и не карб виновен,очистителем карбюратора не решить проблему с глобальной грязью,возможно и система зажигания
-
от желтого до кирпичного -нормальный цвет свечи,красный цвет(иногда от состава смеси в сторону обеднения) это присадки,дело не в бензине(присадки не причем),поставь до или после бензонасоса инжекторный топливный фильтр,когда заглохнеш и не сможеш завести выкрути свечи а дальше будет видно
-
я не думаю что проставки зимой тебя спасут,машина хуже будет в управлении и торможении,если ты конечно перед дорогой в село установил и потом снял то может быть,если пружины уставшие -меняй
-
лучше хорошую резину
-
на больших оборотах детонацию не услышиш,можно но приблизительно-ставиш ВМТ потом попускаеш распределитель зажигания,включаеш зажигание-крутиш распределитель (перед этим вставив свечу или выкрутив ее)в какойто момент проскочит искра,надо постараться остановить распределитель в этом месте это будет точка отсчета НУОЗ +-0 градусов,затем подаеш распределитель немного в + из рачета 1,3+1 градус,1,5+4 из расчета что одно деление тамблера 8 градусов по коленвалу,но это приблизительно
-
так свечи надо хотя бы км 20 проехать что бы понять и лучше по трассе,прохладно сейчас с короткими поездками свечи у всех такие