rem8v

можеш ездить до капиталки так,а вообще стробоскоп нужен

он его загнал градасов на 10 в +

у меня тоже едет сама на первой и второй(правда обороты маленькие я бы сказал ползет) при отпущенной педали газа-но не на пятой конечно,ваккумное опережение зажигания на трамблере не подклинивает?

если заводиш без подсоса значит богатая смесь-если бы не менял карбы,я бы сказал что где то заглушка вылетела,вторая камера не клинит?с первого карба на второй что то переставлял? в движок топливо попадает 2 мя путями-через коллектор и дырявая мембрана бензонасоса(правда ехать не будет сама)

попробуй по искре а потом стробоскопом доведеш до ума-домкратиш включаеш 5 передачу,крутиш руками колесо пока на метке маховика +4 градуса-если двигатель 1,5,если 1,3 то +1 (4(1метка если 1,3) метки в сторону салона от середины шкалы)оставляеш так,включаеш зажигание попускаеш трамблер и крутиш туда сюда потихоньку-пока не проскочит искра(перед этим снимаеш люльку с 1 или 4 цилиндра(смотря куда смотрит бегунок)) и вставляеш свечу в эту люльку-фиксируеш этот момент(учти это приблизительно) а потом доводиш все это стробоскопом(обязательно) он мог не найти метку если при сборке тебе развернули маховик на 180градусов,но у тебя метки совпадают значит это отпадает

уровень высоковат нужно 25 мм(в среднем 26-25),ускорительный насос пристрелял?по детонации никто зажигание не ставит(разве что Наиль Порошин)есть стробоскоп двигатель 1,1 и 1,3 +1 гр., 1,5 +4 гр(исключения нестандартные валы,газ),ускорительный насос не дает перерасход топлива(если толька два носика не загнуты в первую камеру,тогда на больших оборотах тянет топливо и то раход не такой большой будет),старайся переключать скорости на максимальном моменте гдето 2500-3500 об изредка даже нужно вваливать -клапана проварачиваются,подвижность колец восстанавливается,очищаеш камеру сгорания и тд

не совсем так он работает за счет разряжения ,светодиод вживляют в крышку ЭМР дабы контролировать включение ЭМР в систему,топливо на хх и так перекрывается и в режиме торможения и на высоких оборотах выше 1800-2100 об я думаю что на инжекторах и акпп-система старт-стоп экономит топливо-правда не на всех авто она есть

заглушка и обрезанный шток одно и тоже-жиклер то остается одинаковый,8 литров может ты путаеш с ЭМР,просто если не работал ЭПХХ то это дополнительное топливо,обычно светодиод вжывляют в ЭМР,а ЭПХХ проверяют зависимостью оборотов и напряжением ЭМК,замкнул концевик карба это я так понял ты дал понять ЭПХХ что у тебя постоянно закрыта дросельная заслонка первой камеры и подается питание на ЭМК? в то время когда розрывается концевик на ЭМК приходит всего 0,4 вольта(ИСПРАВНОМ)

летом 7-8 литров зимой 8-9 литров

расход немного но в режиме торможения двигателем-топливо отключаться не будет-кстати полезная вещь,у тебя либо заглушка вместо ЭМК либо + на ЭМК напрямую минуя ЭПХХ(может присутствовать калильное зажигание при глушении движка),не глохнет при закручивании-льет лишнее топливо минуя хх

посмотри НУОЗ должен быть +4 градуса понажимай педаль тормоза на заведенной машине и смотри увеличиваются или уменьшаются обороты?

смотри электроклапан и его жиклер сначала,в карбюратор не стреляет?свечи белые?,подсос воздуха это бедная смесь а если верить понимающим то на первой камере ты будеш ездить на воздухе-что невозможно так как скорость воздуха и топлива неодинакова,смотри холостой ход он автономный

осевой люфт не смертельно полукольца меняются,если люфт паралельно валу у шатунов так он там и допускается,ты учти то при нагреве зазоры выбираются

нежелательно но не смертельно ибо существует такой миф что в повороте маслоприемник может хватонуть воздуха,лампочку загорающуюся в поворотах я видел правда на классике

я думал что масло отводит тепло от деталей и лучше летом по максимуму а зимой норма ну середина скажем так,тем более давление холодного масла выше,Если вентиляция, масло нормальное нечего не выдавит,максимум зимой будет выше при прогреве-тепловое расширение никто не отменял

льет лишнее,смотри где

бедная смесь и подсос воздуха это почти одно и тоже а также путь к прогоранию клапана

эпхх,бензонасос,ЭМК,топливная игла ,ваккумное опережение зажигания в трамблере,масса двигателя,нуоз- я бы сюда смотрел

ошибок типа бедная смесь не выдает ?

он писал обороты бешеные а машина не едет нифига(вот если одно колесо вывесить тогда да можна сказать,что то колесо что стоит клинит-ну если забыть про дифферинциал),специалистов кормить не нужно,а то ему отремонтируют все,карбер тут ни при чем-разве если смесь очень бедная от хх до 2 камеры но "бешенные обороты"говорят о другом)

смазываю да -маслом проливают(приятнее педалька,),но почему педаль не возвращается ??? я бы задал себе первый вопрос,а так пасаны я в доле

неправильно мерили,с выкрученными свечами,на горячую,и с открытым дросселем ну и в идеале с отключенной подачей топлива,разница в 2 очка не есть хорошо-у меня клапан начал прогорать я еще 10 000 с ним отьездил пока до 7 не упала

тронься с 5 или 4 скорости если заглохла сразу же значит сцепление в норме,если не глохнет сразу все сцепе писец(мертвое)если уже на 3 буксует(труп),натяжением тросика ты не сделаеш так чтобы сцепление буксовало-можеш отвести выжимной или наооборот(если только ногу не держиш в полувыжатом состоянии сцепления)

проверь компрессию,есть подозрение на прогоревший клапан

если не брезгуеш попробуй на язык-сладкая тосол,если так то радиатор печки потек,все остальное(краник,патрубки)в основном течет под шумку