rem8v

стоковые иглы -залипают,бывает переливает-не держит,юникар лучше в этом плане,но с пуском это может и не связано

если динамика не изменилась то смотри выхлопную,прокладку "штанов",бедную смесь,прогоревший клапан-стрекочет ,на богатой движок гудит при разгоне

Нужно не дуть а ваккум создавать,в себя и языком держиш,перевернув поплавками вверх-поставь иглу юникар,уровень 25,5,наверное ускорительный насос -2 носика в первую камеру ? эмр полезная штука я бы не глушил ,тем более прижимал поплавки-выставляй уровень,свети фонариком если сосет бенз на хх-мокреет,если канал разряжения эмр будет забит или пружинка с солекса 2141 то расход вырастет немного,зажигание +4 гр и тока по стробоскопу ну по идее если я правильно понимаю,пружинка с другой стороны-вырубает эмр полностью и перекрывает бенз

заводится и на прогретую с подсосом-токо колбасит жутко-обогащеная смесь,я когдато описывал как регулируют пусковые зазоры на заведенном авто и прогретом движке ,гусаки в первую камеру зло-работают на больших оборотах как эконостат,ускорит,насос компенсирует небольшое обеднение при переходе с хх и открытии первичной камеры там 45 за глаза хватает,бензонасос мало перебрать-надо правильно прокладками выставить вылет штока,ЭМР зря трогал жиклер треугольная прокладка больше отвечает за расход-вернее ее целостность,если забьется жиклер ты особо этого не почуствуеш-может даже расход упадет,дросельная заслонка открывается принудительно при холодном пуске на величину1,1 мм без педали газа

у меня чего 083 не прижился,я постоянно вонючку давил,и регулировал вроде немного понимаю так более или менее 95 155, 100 125 ехала,но мне чего то больше по душе 24 на 26 у меня полный багажник инструмента-постоянно груженный,так вот и холодный пуск и хх и все остальное мне получше на нем,хотя это вопрос религии.

я на о83 карбе с 21 диффузором,не смог добиться той экономии и динамики как на 2141,хотя это не сразу и без газоанализатора с 24 диффузором,я когда поставил 2141 то максималка 170 и был запас дальше очковал,"удочки" на крыше обломал и повторитель выпал,у нас дороги не очень чуть в штаны не наделал

обедниш будеш чаще на педальку жать,тем более человек в в статье той в комментариях пишет что у него расход вырос до 20,чтобы получить динамику надо в цилиндры запхать больше смеси(какая экономия),мпсз-хорошая штука почти мозги у инжектора,но карбюратор,я соглашусь если двигатель 1,1 а именно они шли в основном на экспорт,но динамика это капец максималка 85 задушена(если один водитель,снять сидухи,убрать бак,с горки и т.д я согласен о расходе 4,5.Таврия с движком 1,2 и меньшим весом и расход около 5, на трассе,я на своем карбе макимум добился 6,2л в среднем летом на 1500 с карбом 24 на 26 и более менее пристойной динамики,может я что то упустил

вентиляция картера и маслоотделительные пластины почисть

я не правильно написал,я за МПСЗ,но не верю в расход в 4,5 литра

я не против но ты расскажи это тем у кого инжектор,тяга не будет лучше их экологические нормы не позволяли этого,максималку ограничивали на 87 км/час,не помню только на каком двигателе.МПСЗ хорошая штука,но реалии говорят другое насчет расхода в 4,5 литра

охренеть грубо говоря 4,5 литра на сто ,может этот блочек цилиндры вырубает,мощи то хватает

45 нивовский кулачек 4 пиленый(хотя разницы не заметил),хотя он всего навсего компенсирует обеднение при переходе с хх,пер.режима

смысл тогда 21 динамика таже,а у меня 26 но жики 120 на 125 и как раз если у тебя эмр гдето 70 тогда да согласен,а так бедновато на 29 125 на 140,у меня расход на 24 на 26-115 на 155,120-125 эмр 50 сейчас по городу не более 10

охренеть ну 23 согласен,21 ниочем,а 29 в вторую камеру дохрена,053 солекс еще пойдет это ж какая дыра в топливном жике будет,тем более на стоке да еще на 1,3литра???

+ карб 24 на 24 или 24 на 26 или со стока раздрочи диффузоры

что карб исправный (система зажигания) что инж по расходу одинаковы то есть примерно 0,9-1 литр в час на хх,у меня гдето так и получается 2 литра много

впускные клапана на 1500 больше на 2 мм а так все одинаково,если поршня от 1,3 помоему 76 мм то есть стоковые-при обрыве ремня будет все равно втык

при нормально отстроеном карбе не нужно не сцепление,ни игра газом,только постепенно открываеш воздушную заслонку

отстроить хх нормально-винт качества при закручиваннии беднит-обороты падают начинает глохнуть,при выкручивании богатит обороты падают,прокладка ЭМР-треугольная может быть дырявая,расход большой будет при неправильном нуоз,температурный режим-низкая температура двигателя,термос-травит на большой круг,на бедной смеси как положено двигатель не хочет работать-добавляем топлива и расход увеличивается,прогоревший клапан и т,д

3азор должен быть 0,7-0,8 если меньше то да может повлиять ,можно и больше но может поплохеть коммутатору ,искра достаточно мощная на бсз,я едил на инжекторных свечах с зазором 1,1 вроде нечего

если выкрутил после пуска то нормально еще,смотри чтобы воздушная заслонка открывалась полностью,нуоз глянь,холодно расход увеличится,2 литра в час вроде многовато

если инж-диагностика,если карб пусковые зазоры,уровень топлива и т,д сопротивление проводов и состояние свеч,нуоз и т,д

как вариант завоздушивается система-гдето сопливит тосол,на патрубках хомуты смотри ,производительность помпы-струя на хх в расширительный бачек есть?хотя вроде не греется да и холодновато